中國科學院院士歐陽明高：新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入以創(chuàng)新驅(qū)動為核心的新階段

    本報記者 劉釗

    在新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁過市場滲透率快速攀升階段后，行業(yè)正從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”。

    3月13日，在2026年度車百會研究院專家媒體交流會暨智能電動汽車發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會上，中國科學院院士歐陽明高在接受《證券日報》記者采訪時表示，回顧過去15年，中國新能源汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，關(guān)鍵在于技術(shù)、市場、政策三者逐步形成同頻共振。

    展望未來，隨著安全監(jiān)管趨嚴、技術(shù)門檻提升以及市場競爭格局變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入以創(chuàng)新驅(qū)動為核心的新階段，純電驅(qū)動仍將是中長期主導技術(shù)路線，全過程安全、全氣候超充、全自動駕駛、全固態(tài)電池等方向值得重點關(guān)注。

    純電驅(qū)動帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“換道超車”

    “真正意義上的‘換道超車’，是從純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略確立之后開始的。”歐陽明高回顧稱，2009年以來，我國新能源汽車發(fā)展路徑逐步清晰，尤其是2012年“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略正式確立后，行業(yè)發(fā)展方向進一步明確，即以純電動為突破口，并同步帶動插電式混動、增程式等技術(shù)路線發(fā)展。

    在歐陽明高看來，這一路徑選擇的核心邏輯在于，中國在電池等關(guān)鍵領(lǐng)域具備較好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，相較沿著傳統(tǒng)燃油車、混合動力再向燃料電池演進的路徑，純電驅(qū)動更符合中國產(chǎn)業(yè)實際，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)打開了新的發(fā)展空間。

    他表示，過去15年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從產(chǎn)品導入期到政策與市場雙輪驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)成長期，再到近5年的市場爆發(fā)期。尤其是2021年以來，新能源汽車市場進入快速放量階段，背后并非單一因素推動，而是技術(shù)進步、消費需求釋放與政策延續(xù)共同作用的結(jié)果。

    歐陽明高認為，動力電池進步是其中最關(guān)鍵的變量。早期電動汽車續(xù)航里程較短，難以滿足家用需求，后來隨著三元電池及磷酸鐵鋰電池等持續(xù)迭代，續(xù)航、安全性和成本之間逐步形成更優(yōu)平衡，推動新能源汽車從公共領(lǐng)域和微型車市場走向家用主流乘用車市場。

    不過，他也強調(diào)，產(chǎn)業(yè)快速擴張過程中，安全問題始終不能忽視。“不能簡單把安全歸結(jié)為某一種電池路線，而要看整個體系。”歐陽明高表示，電動車安全是一個全鏈條、全過程問題，既包括電芯，也包括電池包、系統(tǒng)集成、整車設(shè)計、制造工藝以及使用環(huán)節(jié)管理。真正要實現(xiàn)安全，必須建立覆蓋事故全過程、產(chǎn)品全過程和產(chǎn)業(yè)鏈全過程的安全保障體系。

    行業(yè)將告別粗放競爭新一輪創(chuàng)新周期有望開啟

    針對當前行業(yè)競爭態(tài)勢，歐陽明高對記者表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在快速爆發(fā)后，已經(jīng)出現(xiàn)階段性同質(zhì)化競爭特征，部分領(lǐng)域甚至出現(xiàn)“內(nèi)卷式”競爭。這背后既有地方招商競爭、產(chǎn)業(yè)技術(shù)進入平臺期、產(chǎn)品差異化不足等原因，也與市場由增量競爭加快轉(zhuǎn)向存量博弈有關(guān)。

    在他看來，插電混動、增程等技術(shù)路線在一定階段內(nèi)推動了市場擴容，但由于結(jié)構(gòu)相對清晰、產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，也更容易被快速復制，進而引發(fā)價格競爭和同質(zhì)化競爭。隨著新能源汽車滲透率突破50%，行業(yè)增長邏輯也將隨之變化，未來比拼的不再只是速度，更是技術(shù)、質(zhì)量、品牌和體系能力。

    “我認為，2026年將開啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期。”歐陽明高說，進入這一階段后，安全監(jiān)管會進一步趨嚴，技術(shù)門檻將明顯提高，市場增速可能放緩，但保有量仍會持續(xù)增長，行業(yè)競爭將更多轉(zhuǎn)向高水平創(chuàng)新驅(qū)動，簡單跟隨和復制的模式將越來越難以奏效。

    對于未來5年的重點技術(shù)方向，歐陽明高向《證券日報》記者概括為七個方面，即全過程安全、全氣候超充、全自動駕駛、全線控底盤、全固態(tài)電池、全工況高效以及全功能電車。其中，全過程安全仍是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的底座，全氣候超充和補能體系則將進一步改善用戶體驗；全自動駕駛的演進將與人工智能發(fā)展密切相關(guān)；而全固態(tài)電池雖然備受關(guān)注，但仍需尊重技術(shù)規(guī)律，不能急于求成。

    “全固態(tài)電池肯定會有樣車測試，但真正大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化仍需時間，應該一步一步來。”歐陽明高表示，從穩(wěn)妥角度看，未來三年至五年，300瓦時/公斤至350瓦時/公斤區(qū)間的全固態(tài)電池更有可能率先迎來較大概率突破，而不是一開始就追求過高比能量。

    對于更長期的產(chǎn)業(yè)終局，歐陽明高判斷，純電動汽車的優(yōu)勢還將持續(xù)增強。一方面，電動汽車與綠電融合效率更高，具備儲能、發(fā)電、車網(wǎng)互動等拓展能力；另一方面，電動汽車在智能化、線控化和自動駕駛等方面具備更好適配性。按照行業(yè)技術(shù)路線圖，到2035年，新能源乘用車占比將進一步提升，純電動汽車仍將處于主導地位。

（編輯 上官夢露）