數(shù)字化的出租車(chē)VS網(wǎng)約車(chē) 誰(shuí)能笑到最后？

    如今不論是一線城市還是二線城市，堵車(chē)都已經(jīng)成為出行時(shí)最不可避免的問(wèn)題。很多人出門(mén)時(shí)會(huì)先打開(kāi)地圖導(dǎo)航，了解途徑路段的擁堵情況，然后選一條通行最順暢的道路。那么問(wèn)題來(lái)了：除了提倡公交地鐵等公共出行，還有其他緩解擁堵的辦法嗎？

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，解決擁堵問(wèn)題，還應(yīng)該大力推廣共享出行，如出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)等。以北京為例，城市車(chē)輛密度每一平方公里接近4000臺(tái)。但與此同時(shí)，每輛車(chē)中有3.5個(gè)座位是空置浪費(fèi)的，上路車(chē)輛的座位使用率很低。

    在此背景下，嘀嗒出行便是選擇了順風(fēng)車(chē)和出租車(chē)這兩條路，充分挖掘現(xiàn)有上路車(chē)輛的運(yùn)輸潛能，同時(shí)大力提高出租車(chē)行業(yè)的效率。嘀嗒率先在西安出租車(chē)上進(jìn)行了嘗試，推出了數(shù)字揚(yáng)招、智慧碼、司機(jī)智慧巡游等針對(duì)出租車(chē)公司管理的產(chǎn)品，賦能出租車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

    這一嘗試也收到了不錯(cuò)的成績(jī)，西安市委宣傳部副部長(zhǎng)、文明辦主任董兆表示，通過(guò)科技賦能和模式創(chuàng)新對(duì)西安巡游出租汽車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)性重塑并取得階段性成效，為中心城市的交通治理提供了新鮮經(jīng)驗(yàn)。

    那么互聯(lián)網(wǎng)出行時(shí)代，巡游出租車(chē)還能重現(xiàn)輝煌嗎？不妨來(lái)看這樣一組數(shù)據(jù)：弗若斯特沙利文報(bào)告顯示，2019年中國(guó)四輪出行市場(chǎng)的交易總額為7119億元，其中：出租車(chē)占比68.6%，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；此外，網(wǎng)約車(chē)占比29.4%，順風(fēng)車(chē)占比2%。然而這組數(shù)據(jù)已經(jīng)是網(wǎng)約車(chē)經(jīng)過(guò)了八年激烈競(jìng)爭(zhēng)后的結(jié)果，由此可以看出，出租車(chē)依然是老百姓四輪出行的最主要方式。

    相關(guān)專(zhuān)家表示，網(wǎng)約車(chē)的快速發(fā)展雖然在一定程度上改變了人們的打車(chē)習(xí)慣，但無(wú)法真正緩解交通擁堵，改革創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新才是城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新動(dòng)能。

    共享出行不僅得到了國(guó)家政策方面的支撐，也一度成為新興行業(yè)的風(fēng)口。2020年10月份，嘀嗒出行宣布赴港IPO；同年11月份，滴滴與比亞迪聯(lián)手推出全球首款定制網(wǎng)約車(chē)；此外，還有無(wú)人駕駛出租車(chē)已經(jīng)開(kāi)始試運(yùn)行。各路資本紛紛加入出行行業(yè)這一新賽道。

    在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化的疊加，未來(lái)，共享出行將會(huì)迎來(lái)更大發(fā)展。

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