汽車(chē)召回是把雙刃劍 輿論情感傾向偏負(fù)面

    2017年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)召回高峰年，據(jù)中國(guó)搜索大數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，截至10月18日有將近1700萬(wàn)車(chē)次召回（包含同一車(chē)輛因不同原因多次召回）。汽車(chē)召回事件的不斷出現(xiàn)，引發(fā)了業(yè)界尤其是消費(fèi)者越來(lái)越多的關(guān)注。

    近日，《法治周末》聯(lián)合中國(guó)搜索，對(duì)2017年度前三季輿論關(guān)注度較高的中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)召回事件進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘與云計(jì)算，并依據(jù)各汽車(chē)品牌的召回比（本年度召回總數(shù)與上一年度該品牌銷(xiāo)量總數(shù)之間的比重），整理出了《2017前三季中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)召回比監(jiān)測(cè)排行榜》。

    根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，按照召回比從高到低，前十位分別是捷豹（召回比為871.19%）、三菱（召回比為545.95%）、奧迪（召回比為418.32%）、馬自達(dá)（召回比為313.99%）、雪佛蘭（召回比為271.10%）、奔馳（召回比為262.42%）、大眾（召回比為212.38%）、寶馬（召回比為124.46%）、別克（召回比為105.59%）、本田。（見(jiàn)圖一）

    召回是把雙刃劍，輿論情感傾向偏負(fù)面

    前有高田安全氣囊事件，現(xiàn)有神戶制鋼丑聞、斯巴魯造假30年，汽車(chē)生產(chǎn)制造牽一發(fā)而動(dòng)全身。汽車(chē)召回?zé)o疑是個(gè)敏感話題，不過(guò)將所有召回事件當(dāng)作負(fù)面輿情事件來(lái)看待、一味排斥汽車(chē)廠家的召回行為也并不客觀準(zhǔn)確。畢竟人無(wú)完人、車(chē)無(wú)完車(chē)，亡羊補(bǔ)牢也是廠家為了避免更嚴(yán)重事故發(fā)生的挽救之策，一些主動(dòng)召回行為還能體現(xiàn)廠家的擔(dān)當(dāng)意識(shí)。因此，對(duì)廠家的召回行為，應(yīng)該抱以辯證態(tài)度。當(dāng)然，如果同一個(gè)品牌三番五次發(fā)生召回事件，這無(wú)疑會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)車(chē)企的品控能力產(chǎn)生質(zhì)疑，折損了自己的品牌形象。總體來(lái)說(shuō)，輿論場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)召回的情感傾向往往更加偏向于負(fù)面。

    在這份2017年前三季的召回比榜單中，我們既看到了因外部供應(yīng)商因素導(dǎo)致的大規(guī)模召回，同時(shí)也注意到大眾品牌受?chē)?guó)家質(zhì)檢總局調(diào)查影響、因燃油泵控制單元缺陷導(dǎo)致的1818340輛召回。這份榜單是中國(guó)質(zhì)檢水平提升、市場(chǎng)監(jiān)管完善的見(jiàn)證，也是車(chē)企產(chǎn)品質(zhì)量水平的展示平臺(tái)。（見(jiàn)圖二、圖三、圖四、圖五）

    高田氣囊問(wèn)題仍被廣泛關(guān)注

    有資料顯示，截至目前，全球范圍內(nèi)因裝配問(wèn)題氣囊而被召回的缺陷汽車(chē)總量已超過(guò)1.2億輛，分布在寶馬、奔馳、大眾、福特、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、特斯拉等19家汽車(chē)制造商多款車(chē)型上。

    2017年6月26日，汽車(chē)史上最大召回案的主角——日本高田公司分別在日本和美國(guó)向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。有媒體報(bào)道稱(chēng)，目前國(guó)內(nèi)依然有大量存在安全隱患的車(chē)輛未被實(shí)施召回。據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局統(tǒng)計(jì)，高田氣囊“氣體發(fā)生器破裂”問(wèn)題在國(guó)內(nèi)共涉及車(chē)輛2000余萬(wàn)輛，而截至2017年6月底被召回的車(chē)輛卻只有1059萬(wàn)輛，另有近千萬(wàn)輛汽車(chē)未被召回。

    對(duì)此，今年7月，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司就“氣體發(fā)生器破裂問(wèn)題”約談了多家車(chē)企，通報(bào)高田氣囊“氣體發(fā)生器破裂問(wèn)題”缺陷調(diào)查情況，要求相關(guān)企業(yè)盡快采取相應(yīng)措施，履行缺陷召回法律義務(wù)，切實(shí)消除安全隱患。

    除此之外，截至2017年上半年，因“安全氣囊無(wú)法彈開(kāi)”問(wèn)題而發(fā)布的召回公告多達(dá)16次，涉及車(chē)輛為7.28萬(wàn)輛。盡管召回?cái)?shù)量并不多，但卻涉及德、日、歐、美系品牌在內(nèi)的17家車(chē)企，其中不乏瑪莎拉蒂、保時(shí)捷品牌旗下標(biāo)榜性能的品牌。

    我國(guó)汽車(chē)召回制度尚需完善

    有兩個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注。

    其一，前段時(shí)間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的三星NOTE7爆炸事件，不少網(wǎng)友認(rèn)為，不論是在賠償還是召回上，三星對(duì)中國(guó)消費(fèi)者一度持有偏見(jiàn)和傲慢，也就是所謂的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”。實(shí)際上，在汽車(chē)行業(yè)，“雙重標(biāo)準(zhǔn)”更加明顯——同一個(gè)品牌同一款車(chē)型，在外國(guó)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并被當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門(mén)責(zé)令召回，而在中國(guó)市場(chǎng)卻裝聾作啞，遲遲未見(jiàn)動(dòng)靜。

    其二，大規(guī)模召回事件大多發(fā)生在國(guó)外品牌之中，而我國(guó)自主品牌卻很少見(jiàn)。如果用我國(guó)自主品牌品質(zhì)比進(jìn)口品牌更好、安全事件更少、廠家責(zé)任意識(shí)更強(qiáng)這些來(lái)解釋?zhuān)峙抡f(shuō)服力有限。

    這兩種現(xiàn)象背后都指向同一個(gè)現(xiàn)實(shí)困境，那就是我國(guó)汽車(chē)召回制度還不完善，對(duì)車(chē)企的約束力和召回的處罰力度還不夠。

    業(yè)內(nèi)專(zhuān)家在總結(jié)這一問(wèn)題時(shí)表示，我國(guó)汽車(chē)召回制度還不完善具體表現(xiàn)在，一是我國(guó)與缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回相關(guān)的法律體系尚未形成；二是監(jiān)管體制有待完善，監(jiān)管方職責(zé)不夠明確；三是缺陷技術(shù)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)缺乏。

    此外，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在召回制度的管理上，目前我們國(guó)家還缺乏行之有效的信息收集機(jī)制和缺乏專(zhuān)業(yè)公平的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)。由于很多鑒定機(jī)構(gòu)與汽車(chē)廠商有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，消費(fèi)者不認(rèn)可其鑒定結(jié)果的情況經(jīng)常出現(xiàn)。

    不過(guò)我們也要看到，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，無(wú)論是工業(yè)水平還是管理制度，與國(guó)外都存在客觀差距。但經(jīng)過(guò)這些年的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，相應(yīng)的制度體系也正在逐步發(fā)展完善，一批成長(zhǎng)中的自主品牌也在不斷取得進(jìn)步。