事故頻發(fā)自動駕駛強降溫？

    自動駕駛又“闖禍”了。日前，在美國亞利桑那州，Uber的一輛自動駕駛汽車與一名正在過馬路的行人相撞，導致行人死亡。這是全球首例自動駕駛車輛在公開路面撞人致死事故，立刻引起軒然大波。加上此前特斯拉自動駕駛模式下的撞車致死案例，關(guān)于自動駕駛行業(yè)發(fā)展是否操之過急的爭議再起。

    Uber叫停自動駕駛路測

    外媒報道，當?shù)貢r間周日晚上，Uber的一輛SUV正處在自動駕駛模式，車上有一名測試員，沒有其他乘客。測試車與一名正推著自行車過馬路的女性相撞，該名女性在送往醫(yī)院后不治身亡。

    警方聲明顯示，該行人是在人行道之外橫穿馬路。當?shù)鼐鞂ν獗硎?，如果行人直接從黑暗中跑到馬路上，不論是無人駕駛還是有人駕駛都很難避免碰撞，但也不排除對測試人員提出訴訟，因為行人進入道路時，該車并沒有試圖減速或剎車，也就是說是否進行了干預還不得而知。目前該事件正在調(diào)查取證過程中。

    實際上，這并不是Uber自動駕駛項目第一次發(fā)生事故。2016年，Uber無人車在舊金山曾發(fā)生過闖紅燈事件，Uber辯稱是駕駛員操作失誤，但《紐約時報》卻爆料稱，闖紅燈是因為Uber的系統(tǒng)無法有效識別紅綠燈。最新的死亡事故，也引發(fā)公眾對Uber無人車研發(fā)水平的質(zhì)疑。

    目前，Uber已停止所有無人車的路測，包括四個城市，分別是美國亞利桑那州首府鳳凰城、匹茲堡、舊金山市以及加拿大多倫多。

    這起不幸的事故不僅僅影響到Uber的自動駕駛計劃，也給整個自動駕駛行業(yè)潑了一盆“冷水”。業(yè)界分析，最直接的影響就是各國政府對自動駕駛上路測試的支持力度會有所下降，可能會更保守一些。

    “要看最后的結(jié)果是誰的責任，是行人、司機還是自動駕駛系統(tǒng)，以及會怎么處理，這次的結(jié)果會影響今后的案件審判。如果是系統(tǒng)的責任，會影響外界對Uber技術(shù)的信任程度，甚至影響整個產(chǎn)業(yè)。”自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)專家、主線科技CEO張?zhí)炖渍f。

    北京須封閉測試5000公里

    自動駕駛技術(shù)正在加速落地，較低級別的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)得到應用。如特斯拉已經(jīng)在車上配備輔助駕駛功能，各家老牌車企、造車新勢力都開始了自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試。

    但AI技術(shù)是否足夠安全，自動駕駛究竟是否可以信任？各種擔憂和質(zhì)疑伴隨著測試試驗的推進而起起伏伏。

    美國密歇根大學交通研究所發(fā)布的研究論文采用Google、Delphi、奧迪三家自動駕駛汽車事故率與2013年美國汽車事故率對比，發(fā)現(xiàn)自動駕駛汽車事故率幾乎是普通汽車的兩倍。

    “將還處在測試階段的全新駕駛模式直接與成熟的人工駕駛模式比對，有失公允。”一位車企研發(fā)人員表示，但連續(xù)發(fā)生的重大事故顯示，自動駕駛要贏得信任并真正過渡到無人駕駛還長路漫漫。尤其在這起事故中，如果證實Uber的無人車沒有采取緊急減速措施，說明系統(tǒng)完全沒有識別到推著自行車的行人，這一點非?？膳?，因為在復雜的交通路況中，行人從暗處穿越馬路的情況很常見。

    不過，從長遠角度來看，無人駕駛的安全度一定會比有人駕駛更高，因為能避免人為的情緒干擾或者判斷失誤。這也正是自動駕駛在航空、高鐵、地鐵中大量應用的原因。相對而言，汽車的交通環(huán)境要復雜得多，真正實現(xiàn)自動駕駛的難度也就不是一個量級。

    “要減少事故，企業(yè)一定要在測試場內(nèi)進行大規(guī)模的封閉測試，不能直接上路。目前需要更多封閉的測試場和測試時間，以及大量的道路采集數(shù)據(jù)。”張?zhí)炖渍J為。

    目前，北京的首個自動駕駛車輛封閉測試場已經(jīng)啟用，車輛的“考試”設(shè)置了一定“門檻”。根據(jù)要求，自動駕駛汽車必須在封閉測試場地內(nèi)安全行駛5000公里，才能上路測試。

    自動駕駛牌照應設(shè)“召回機制”

    早在Uber這起嚴重事故之前，中國消費者已經(jīng)為自動駕駛技術(shù)付出過血的代價。

    2016年1月，特斯拉自動駕駛模式在中國引發(fā)死亡車禍，一位23歲的男子駕駛特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時躲避前方的道路清掃車而發(fā)生追尾事故。當時，特斯拉迅速在其中國官網(wǎng)上將原來的“自動駕駛”的字樣，改為“自動輔助駕駛”。日前，此案公布了最新進展，特斯拉已經(jīng)承認車輛在案發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。車主家屬起訴特斯拉夸大宣傳自動駕駛功能，提出索賠請求。

    另一起慘烈事故發(fā)生在美國。去年5月，佛羅里達州高速公路上，一輛特斯拉高速撞上貨車導致車主當場死亡。這輛ModelS當時正處于自動駕駛模式，完全沒有采取任何制動措施。

    上述案件表明，新技術(shù)的進步不能一再以生命為代價，自動駕駛技術(shù)必須經(jīng)過嚴苛的驗證才能上路測試。尤其起步相對較晚的國內(nèi)自動駕駛研發(fā)，企業(yè)不能為了急于展示研發(fā)成果、占領(lǐng)市場，而將尚不成熟的產(chǎn)品投入測試甚至推向市場。

    “車輛獲得上路測試審批后，不是一勞永逸，有關(guān)部門要持續(xù)跟蹤車輛后續(xù)的測試情況。像人的駕照可以吊銷一樣，自動駕駛測試牌照也要設(shè)置‘召回機制’，測試情況不佳甚至要給予一定懲罰，這樣能增強車企的重視程度。”張?zhí)炖捉ㄗh。此外，相關(guān)交通事故中的責任認定也應更加明晰，明確進行測試的車企所應承擔的責任。