圓桌論壇一：智能駕駛?cè)盒壑鹇?，誰(shuí)將率先殺出重圍？

 圓桌論壇一

    主持人：謝謝主持人，我是華西證券的崔琰，也是本場(chǎng)圓桌論壇的主持人，今天我們非常榮幸邀請(qǐng)到了六位嘉賓，有車企，還有初創(chuàng)公司的領(lǐng)導(dǎo)們一同探討。今天本場(chǎng)論壇的主題是智能駕駛元年的掘金機(jī)會(huì)，我們也希望通過(guò)大家一起來(lái)探討，找尋賽道未來(lái)會(huì)發(fā)生什么變化，包括我們會(huì)產(chǎn)生什么投資機(jī)會(huì)，接下來(lái)進(jìn)入本場(chǎng)的圓桌論壇環(huán)節(jié)。

    今年的一個(gè)關(guān)鍵詞是智能駕駛元年，我們看到車企、車創(chuàng)公司在加速自動(dòng)駕駛的落地，從車企層面有很多L3級(jí)的車型在加速量產(chǎn)，在一些封閉路段、碼頭等也在加速落地，第一個(gè)問(wèn)題想跟大家一起探討一下，大家覺得這個(gè)行業(yè)這兩年發(fā)生了什么變化，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛在什么階段？這其中又有什么要素決定在這兩年這個(gè)行業(yè)大家看到的一些變化，首先邀請(qǐng)中保研的方總分享！

    方仲友：謝謝！今年是自動(dòng)駕駛的元年，我個(gè)人認(rèn)為自動(dòng)駕駛之所以稱為元年，對(duì)自動(dòng)駕駛目前的生態(tài)正在完善，從四個(gè)方面來(lái)看，第一個(gè)是技術(shù)，整車領(lǐng)域傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)，第二是廠商的介入，第三是資本的力量，第四是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)同、接受和信任，目前最大的不足是法律問(wèn)題，個(gè)人認(rèn)為資本投入目前能夠解決，關(guān)鍵是自動(dòng)駕駛不是個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)，可能是生態(tài)問(wèn)題，法律法規(guī)很重要，法律法規(guī)可以解決人對(duì)這個(gè)事情的信任度，與此相關(guān)的還需要發(fā)展。

    今年智能駕駛場(chǎng)景都在進(jìn)步，未來(lái)的自動(dòng)駕駛可以很好的發(fā)展，同一個(gè)品牌，自動(dòng)駕駛的感覺完全不一樣，我是體驗(yàn)過(guò)的。

    中保研是做汽車安全的，去年新能源汽車的保險(xiǎn)產(chǎn)品問(wèn)題，我們跟中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)為目前國(guó)內(nèi)新能源汽車制造帶來(lái)很多思考的問(wèn)題，但我個(gè)人對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用充滿信心。

    崔琰：謝謝方總的分享！方總，我想再追問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在我們看到很多主機(jī)廠的自動(dòng)駕駛，在技術(shù)和安全兩者中怎么平衡，你怎么看待這個(gè)問(wèn)題？

    方仲友：自動(dòng)駕駛是網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，我們也在思考未來(lái)傳統(tǒng)企業(yè)慢慢減少，但是一旦發(fā)生沖突怎么承擔(dān)呢，除了汽車以外，法律和保險(xiǎn)的配套還是很重要的。

    崔琰：感謝方總的分享！下面我們也想聽一下車企的幾位領(lǐng)導(dǎo)的觀點(diǎn)，首先有請(qǐng)廣汽埃安的副總經(jīng)理席總來(lái)分享！

    席忠民：自動(dòng)駕駛是超乎大家想象的，前兩年大家可能沒想到，圍繞電動(dòng)車平臺(tái)催生的駕駛技術(shù)，因?yàn)殡妱?dòng)平臺(tái)作為自動(dòng)駕駛平臺(tái)，剛才主持人也說(shuō)了，自動(dòng)駕駛從2020年推出AR，我問(wèn)過(guò)所有開自動(dòng)駕駛的人，他們說(shuō)上了高速就有新的體驗(yàn)。

    第二個(gè)是L4，我在亦莊看到滿大街都是跑L4的，這是另外一條線，這條線可以看到軟件可能跑的很好，但不具備量產(chǎn)條件。大家可以看到L4的硬件現(xiàn)在不成熟，但是我想軟件是跑的比較好的，這條線我認(rèn)為在2024年整個(gè)硬件條件具備的話，2024年會(huì)進(jìn)行小批量的市場(chǎng)試跑，可能2025、2026年之后會(huì)真正的量產(chǎn)。但是我看這兩條線2025年之后會(huì)并成一條線，成為真正高階的自動(dòng)駕駛的曲線。這是我對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展的看法。

    崔琰：感謝席總，剛才席總也提到電動(dòng)化是智能化的最佳載體，過(guò)去幾年，電動(dòng)車發(fā)展的狀態(tài)非常好，所以我們看到這兩年基于電動(dòng)車智能化推進(jìn)的速度也在明顯加快。剛才席總也聊到了對(duì)于車企的漸進(jìn)式的策略以及直接跨越式的策略，兩種策略到2025年都會(huì)在這個(gè)階段逐步開始形成高階的自動(dòng)駕駛。我們也對(duì)于這個(gè)行業(yè)經(jīng)過(guò)席總剛才的分享會(huì)看得越來(lái)越清晰一些。

    下面想聽一下作為汽車新勢(shì)力的優(yōu)秀代表，威馬的張總您對(duì)這個(gè)問(wèn)題有什么觀點(diǎn)？有請(qǐng)！

    張然：大家下午好！首先今天能到亦莊來(lái)我還是比較激動(dòng)，為什么呢？2010年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我們?cè)谝嗲f一個(gè)很小的小酒店里面待了大半年，但現(xiàn)在來(lái)看還是比較具有里程碑的項(xiàng)目。11年以后又回到亦莊，看到亦莊的發(fā)展已經(jīng)是欣欣向榮了，像剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)所說(shuō)的不得了，所以感慨萬(wàn)千。

    借此機(jī)會(huì)我想表達(dá)幾點(diǎn)，第一，類似今天證券日?qǐng)?bào)開的討論會(huì)，其實(shí)之前行業(yè)有過(guò)不同的討論，我記得有參加過(guò)新能源車的討論，有整體新的業(yè)態(tài)，包括金融、保險(xiǎn)、二手車，整個(gè)新的生態(tài)發(fā)展。今天我們?cè)谶@里討論自動(dòng)駕駛或智能駕駛的話題，其實(shí)所有這些討論都是順勢(shì)而為的過(guò)程，也就是說(shuō)汽車行業(yè)發(fā)展到今天現(xiàn)在面臨一些新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從威馬這塊，我先簡(jiǎn)單的說(shuō)幾句威馬過(guò)去幾年做的這方面的工作，再談一下我的想法。

    威馬的核心訴求就是希望把我們?cè)谧母餍袠I(yè)里面大家看到的東西以一個(gè)能夠落實(shí)的方式一步一步在市場(chǎng)消費(fèi)者中能夠體現(xiàn)出來(lái)，我們通過(guò)在車上一步一步，先是智能駕駛做倉(cāng)，然后是L2，現(xiàn)在是有限場(chǎng)景的L4，慢慢在過(guò)程中，個(gè)人覺得對(duì)我們自身是學(xué)習(xí)，當(dāng)然這個(gè)學(xué)習(xí)的坡度陡，我們是一個(gè)快速學(xué)習(xí)的過(guò)程，同時(shí)這也是一個(gè)全行業(yè)的學(xué)習(xí)，前面幾位業(yè)界翹楚說(shuō)的非常對(duì)，整體上智能化這個(gè)問(wèn)題不是某一個(gè)企業(yè)或某一個(gè)環(huán)節(jié)可以全面克服和解決的，一定是所有在座的包括不在座的很多企業(yè)大家一起共同推動(dòng)的結(jié)果。但是我想表達(dá)的點(diǎn)是，它會(huì)匯集到汽車這個(gè)產(chǎn)品上去，作為一個(gè)集大成的表現(xiàn)體現(xiàn)在消費(fèi)者的面前，讓他們?nèi)ジ惺芎腕w驗(yàn)。

    這個(gè)過(guò)程中，我們很有幸在做整車環(huán)節(jié)上和在座的上游、下游的所有合作伙伴一起探討這個(gè)問(wèn)題，在這里我想表達(dá)的另一點(diǎn)是，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)有很多需要處理的事情是原來(lái)這個(gè)行業(yè)可能在人才架構(gòu)上不具備或者相對(duì)比較薄弱的或需要轉(zhuǎn)型，這些我們后來(lái)展開聊，我先把這個(gè)話題扯出來(lái)，這些都是我們現(xiàn)在參與到這個(gè)行業(yè)里面發(fā)現(xiàn)很多具體的事要解決的事，剛才也談到整體智能車的發(fā)展方向，我們有自己的判斷，一會(huì)可以進(jìn)一步的做交流，謝謝大家！

    崔琰：感謝張總的觀點(diǎn)！張總提到的有一個(gè)詞，我覺得確實(shí)現(xiàn)在這幾年非常明顯的在汽車行業(yè)變革中感受到，已經(jīng)很多的跨界了，不僅僅是車企，有了很多新的包括軟件、算法等，這些都會(huì)貫穿到汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中來(lái)，這兩年整個(gè)行業(yè)學(xué)習(xí)曲線越來(lái)越陡峭，我們看到的結(jié)果是這個(gè)賽道起來(lái)的速度比大家想象中更快一些，感謝張總的觀點(diǎn)！

    吉利高端電動(dòng)品牌極氪，正好10月份數(shù)據(jù)我們了解極氪001就要開始交付了，相信袁總對(duì)這個(gè)賽道有很多他的觀點(diǎn)，有請(qǐng)?jiān)偅?/p>

    袁璟：謝謝主持人！剛才張總提到一個(gè)詞我特別贊同，智能駕駛現(xiàn)在是水到渠成的狀態(tài)，剛才方總也提到了智能化的步伐比大家想象的快很多，相信在座的也都意識(shí)到自動(dòng)駕駛涉及的行業(yè)，不管是感知、決策或商用到乘用不同場(chǎng)景所覆蓋的范圍面比大家想象的要多很多。從我們的角度，最重要的是我們?cè)趺醋鳛橐患抑鳈C(jī)廠把不同場(chǎng)景中產(chǎn)業(yè)鏈不同位置的合作伙伴，能夠聚集到一起讓大家成為一個(gè)真正的利益共同體，從這個(gè)角度，8月底我們做了一輪共投共創(chuàng)的簽約儀式，我們也找到在半導(dǎo)體、自動(dòng)駕駛行業(yè)都有很多積累的一些合作伙伴，希望能夠在整個(gè)行業(yè)的變局過(guò)程中能夠聚集更多的跨界力量，最終為整個(gè)智能電動(dòng)車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展出一點(diǎn)力。

    崔琰：袁總也提到了跨界這個(gè)詞，現(xiàn)在汽車已經(jīng)不是過(guò)去一百年的完全以硬件為主導(dǎo)了，現(xiàn)在也有很多關(guān)于芯片、軟件、算法等加入到這個(gè)行業(yè)了，今天的圓桌安排還是非常有意義的，有像中保研這樣權(quán)威的第三方，有車企，還有一些原來(lái)在這個(gè)生態(tài)中可能過(guò)去一百年是大家不曾看到的，但是現(xiàn)在一些芯片、自動(dòng)駕駛和算法公司都開始到這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中了，現(xiàn)在也想請(qǐng)地平線的王雷總跟大家分享作為產(chǎn)業(yè)變量的新的科創(chuàng)的細(xì)分賽道，您怎么看待這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在發(fā)生的變化？

    王雷：說(shuō)到變量，感覺從今天的穿著就能看得出來(lái)，我里面是穿著公司文化衫過(guò)來(lái)的。以前在公司從來(lái)不會(huì)穿牛仔褲，現(xiàn)在都穿牛仔褲出來(lái)，如果說(shuō)變量從穿著就可以看出來(lái)。席總說(shuō)方興未艾，從每一個(gè)很小的公司來(lái)看我自己感受還是很深，我們?nèi)ツ陝倓偭脸隽宋覀兊男酒?，今年在新版本的理想亮出了兩塊芯片，這幾年對(duì)我們來(lái)說(shuō)變化非常大，我們從一個(gè)小企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)感受非常深，當(dāng)然也有一些車企，比如廣汽的產(chǎn)品，是什么力量從這個(gè)行業(yè)不被消費(fèi)者接受到現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的大的趨勢(shì)？我們感覺有幾個(gè)方面，第一個(gè)方面是量比較大，剛才崔老師也說(shuō)電動(dòng)化可能是智能化的前瞻，先電動(dòng)再智能，上個(gè)月的電動(dòng)汽車的滲透率大概達(dá)到20%，如果說(shuō)電動(dòng)汽車滲透率達(dá)到20%，這是一個(gè)特別大的智能體。還給我們一些安慰，剛才長(zhǎng)安的李總在分享他們的產(chǎn)品，原來(lái)我們說(shuō)2030年達(dá)到蓬勃發(fā)展的程度，剛才長(zhǎng)安的PPT說(shuō)2025年做到75%，這對(duì)我們上游供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常令人激動(dòng)的消息。所以量是非常大的。

    第二，我們覺得中國(guó)的消費(fèi)者比所有其他地方的消費(fèi)者都要好，我們覺得中國(guó)有超過(guò)90%的客戶愿意為自動(dòng)駕駛的功能付一點(diǎn)點(diǎn)錢來(lái)買這個(gè)配置和服務(wù)，長(zhǎng)安李總也分享了這個(gè)觀點(diǎn)，客群也很大。再加上中國(guó)涌現(xiàn)出了一批像縱目、地平線這樣的懂消費(fèi)者，又能開發(fā)產(chǎn)品的供應(yīng)商，有市場(chǎng)，有產(chǎn)品，有本土的企業(yè)一起來(lái)助力，這確實(shí)是在推動(dòng)大的趨勢(shì)往前發(fā)展。

    崔琰：感謝王雷總的分享，王雷總也提到了中國(guó)的智能駕駛可能更看好一些，我們其實(shí)也非?？春茫妱?dòng)化已經(jīng)走在了前列，智能化的進(jìn)度也是全球非常領(lǐng)先的，我們也想聽一下關(guān)于縱目科技，一家非常優(yōu)秀的公司，也有很多涉及到算法等的公司，想聽黃總對(duì)這個(gè)問(wèn)題的觀點(diǎn)。

    黃潔：大家好！我是來(lái)自縱目科技的黃潔。每次參加論壇的時(shí)候，我們聽到大家都在談?wù)搱?chǎng)景，談?wù)撋鷳B(tài)，談?wù)撋虡I(yè)模式，甚至最近談?wù)摳嗟氖菙?shù)據(jù)權(quán)共享等方面。因?yàn)槲覀兪菑氖伦詣?dòng)駕駛這個(gè)方向軟硬件系統(tǒng)的供應(yīng)商，其實(shí)我們的體會(huì)是非常深刻的，包括在座臺(tái)上的幾位嘉賓都是我們的合作伙伴，包括地平線，幾個(gè)主機(jī)廠，包括方總提到的保險(xiǎn)方面的，其實(shí)都是我們的合作伙伴。從場(chǎng)景來(lái)看，市場(chǎng)上是不斷成熟的，確實(shí)像方總講的，政策、保險(xiǎn)配套不斷的技術(shù)成熟，面向公眾老百姓，這是我個(gè)人認(rèn)為相對(duì)長(zhǎng)期一點(diǎn)的商業(yè)模式落地的場(chǎng)景。

    另外，一些商業(yè)行業(yè)應(yīng)用，礦山、港口等，還有比如高速公路重卡這種貨車確實(shí)也會(huì)在行業(yè)里面落地，提供一些相應(yīng)的服務(wù)。因?yàn)槲乙恢痹诓窜囘@個(gè)場(chǎng)景，分大類的會(huì)在搭配出行乘用車的個(gè)人消費(fèi)運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景里面，所以在綜合整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，泊車場(chǎng)確實(shí)是最早落地的一塊，今年底確實(shí)會(huì)有幾個(gè)主機(jī)廠整個(gè)服務(wù)的落地，這是一部分。

    包括提到了生態(tài)，在自動(dòng)駕駛落地的時(shí)候確實(shí)會(huì)面臨我們?cè)诓窜噲?chǎng)去看保險(xiǎn)的責(zé)任認(rèn)定，保險(xiǎn)定價(jià)其實(shí)是要有一些原始數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)的積累做精算，早期需要有保險(xiǎn)公司跟我們一起做探索，先有一個(gè)數(shù)據(jù)定價(jià)，后面從責(zé)任認(rèn)定的環(huán)節(jié)，從車到保險(xiǎn)公司系統(tǒng)的打通、認(rèn)定的方案、客服的理賠，整個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)還是比較早期，還是需要做一些工作的。

    說(shuō)到商業(yè)模式，剛才長(zhǎng)安集團(tuán)的李偉總也提到APA7.0，也提到商業(yè)模式，很榮幸他提到的這兩個(gè)重點(diǎn)方向都是縱目科技跟長(zhǎng)安集團(tuán)深度合作的兩個(gè)部分，說(shuō)到數(shù)據(jù)權(quán)，我個(gè)人以前是做互聯(lián)網(wǎng)的，數(shù)據(jù)權(quán)其實(shí)是一個(gè)非常敏感的話題，首先跟國(guó)家政策很相關(guān)，用戶隱私的保密，脫敏數(shù)據(jù)的共享，包括這些數(shù)據(jù)未來(lái)如何創(chuàng)造一些價(jià)值，然后在汽車自動(dòng)駕駛發(fā)展里面起什么作用，我想類比一下互聯(lián)網(wǎng)公司開創(chuàng)平臺(tái)的做法，通常是平臺(tái)軟件方的方式開放給服務(wù)商，然后為用戶提供不同類型的服務(wù)，是移動(dòng)服務(wù)還是行業(yè)應(yīng)用服務(wù)，這些都是有的。

    主機(jī)廠、供應(yīng)商再到用戶，這個(gè)生態(tài)鏈里面我個(gè)人認(rèn)為可以借鑒一下，因?yàn)閿?shù)據(jù)共享我們做好了數(shù)據(jù)安全，另外做好了數(shù)據(jù)脫敏的嚴(yán)格規(guī)劃，第三是什么樣的數(shù)據(jù)、怎么樣共享，其實(shí)在大家的生態(tài)里面都有一定開放度的時(shí)候能夠把數(shù)據(jù)用好，一方面提高算法，這個(gè)很重要，第二方面可以深度了解用戶的出行行為，這是綜合的行為，不是針對(duì)某個(gè)人去做的事情，最終做更好的技術(shù)安全的保障，同時(shí)又能研究好我們的研發(fā)，后面更好的投入應(yīng)用，這是我的一些見解，謝謝大家！

    崔琰：謝謝黃總！剛才黃總分享了這個(gè)行業(yè)在發(fā)生變革催生了非常多的新的商業(yè)模式，第二個(gè)問(wèn)題，我們想跟大家聊一下關(guān)于技術(shù)路徑和商業(yè)模式的話題。其實(shí)我們現(xiàn)在看到在智能化過(guò)程中，芯片、計(jì)算平臺(tái)和算法，這些可能是其中的核心?，F(xiàn)在以特斯拉為代表比較典型的全棧式的自研，請(qǐng)問(wèn)各位對(duì)于自研和外部供應(yīng)商兩種方式是怎么看待的？首先請(qǐng)方總來(lái)談一下您的觀點(diǎn)！

    方仲友：好的，我們對(duì)汽車最后形成這個(gè)產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者有什么影響，我們是從這個(gè)方面關(guān)注，從這方面考慮剛才主持人講的未來(lái)是怎么分工，分工很重要，分工背后是成本，一個(gè)企業(yè)所有的鏈條做完，估計(jì)這個(gè)產(chǎn)品消費(fèi)者可能接受不了。第二，分工協(xié)作邊界誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)，品牌這方面也是跟重要的，個(gè)人感覺技術(shù)問(wèn)題，我不是專家，談一些個(gè)人的感覺和想法，目前智能駕駛的元年，大家回到消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)來(lái)看，消費(fèi)者用車最關(guān)注的是哪個(gè)問(wèn)題？第一是安全，安全問(wèn)題第一個(gè)就是駕駛過(guò)程的安全問(wèn)題，第二是數(shù)據(jù)的軌跡安全問(wèn)題，第三萬(wàn)一發(fā)生問(wèn)題了，只要你是互聯(lián)網(wǎng)的，一定有外因，無(wú)非這個(gè)原因是什么，這種情況下怎么保證安全問(wèn)題。

    第二，使用成本問(wèn)題。目前特別是中高端人士才是自動(dòng)駕駛的用戶，他們的時(shí)間可能更值錢，那么怎么解決成本問(wèn)題？個(gè)人覺得，我們從L3到L4，等等，這個(gè)產(chǎn)業(yè)第一不是一家企業(yè)能完成，第二是怎么能夠相互合作，第三是合作過(guò)程中怎么解決相關(guān)的法律法規(guī)問(wèn)題，發(fā)展規(guī)律不解決，車主對(duì)企業(yè)的信任度一定不高，所以不管是軟件、環(huán)境等，從目前的角度其實(shí)進(jìn)步很大，我個(gè)人認(rèn)為到大家坐下來(lái)形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，剛才席總也講了L3、L4、L5到底什么標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)要明細(xì)清晰可見，標(biāo)準(zhǔn)明確了大家才能合作，我講的不一定專業(yè)，謝謝！

    崔琰：方總提到一個(gè)關(guān)鍵的點(diǎn)，不管怎么分工合作，最終還是要回到消費(fèi)者。剛才提到一個(gè)算法也是非常重要的，行業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)是做全棧式的自研也是可以不斷促進(jìn)未來(lái)的產(chǎn)品的，還是想請(qǐng)從車企的角度，席總您怎么看待自研和外部供應(yīng)商，您是什么樣的觀點(diǎn)？

    席忠民：自動(dòng)駕駛分為硬件和軟件兩條線，分三個(gè)層次，硬件是底層、感知，上面是預(yù)控，軟件是操作系統(tǒng)、中間層，L3是感知的軟件，這三個(gè)是規(guī)控跟場(chǎng)景應(yīng)用。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，如果條件具備肯定是全棧，所有的技術(shù)都掌握在自己的手里，所有的數(shù)據(jù)在自己手里，當(dāng)然這是最好的辦法，在中國(guó)可能華為也想這么干，但是全線干有一個(gè)最大的問(wèn)題是成本、時(shí)間、人才，主機(jī)廠現(xiàn)在能聚集這么多的技術(shù)積累人才嗎？有難度。

    現(xiàn)在怎么做呢，從硬件角度來(lái)講，感知、傳感器、芯片、易控，我覺得這是1.0，完全可以在行業(yè)內(nèi)和大家合作，一起來(lái)做，這個(gè)主機(jī)廠完全不用自己去干，完全跟合作伙伴去干。從軟件的角度，操作系統(tǒng)，現(xiàn)在主機(jī)廠不具備干的條件，感知程序也不具備干的條件，如果我們能干的話，就沒他們什么事了。但是有一點(diǎn)，最上面那一層，規(guī)控和場(chǎng)景應(yīng)用層，我想這個(gè)是主機(jī)廠要牢牢抓在自己手上的東西，別具有幻想，主機(jī)廠不會(huì)給你的，如果主機(jī)廠把這個(gè)給你們，那我們就什么都沒有了，所以控制的場(chǎng)景，這是我們拿去生錢的方法，這不可能。從現(xiàn)在來(lái)講，主機(jī)廠目前最直接的是我們要牢牢掌握住規(guī)控和場(chǎng)景，因?yàn)檫@可以不停的迭代軟件，可以不停給用戶新的體驗(yàn)，這是主機(jī)廠必須要掌握的性能。在自動(dòng)駕駛汽車?yán)锩?，沒有這個(gè)技術(shù)可能就混不下去了。如果主機(jī)廠具備了這部分，你放心，主機(jī)廠一定會(huì)打到板子，至于打不打到操作性能，要看以后有沒有誰(shuí)把操作系統(tǒng)公開，其實(shí)操作系統(tǒng)不可能太多，就一、兩個(gè)固定的，這個(gè)邏輯是現(xiàn)在主機(jī)廠可能不具備全棧的能力，但是主機(jī)廠一定會(huì)做到應(yīng)用層，也一定會(huì)打到感知層，這是我的觀點(diǎn)。

    崔琰：席總的觀點(diǎn)還是非常鮮明的，產(chǎn)品應(yīng)用層一定要把握在主機(jī)廠手里，主機(jī)廠一定會(huì)做的，對(duì)于往下做感知，還有芯片等還是要考慮合作的方式，因?yàn)橐踩Q于車企的布局。威馬的張總，您怎么看這個(gè)話題呢？

    張然：從幾個(gè)層面討論這個(gè)問(wèn)題，第一，首先科技創(chuàng)新這個(gè)事情本身就有高度的隨機(jī)性，即使我說(shuō)想自己做這個(gè)事，或者自己做某一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，是不是我都能做成，可能別人想攻擊我現(xiàn)在做的事，其實(shí)現(xiàn)在新興的產(chǎn)業(yè)恰恰是對(duì)原有的我們自己參與的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行很多沖擊，我覺得這是科技本身自有的規(guī)律，我們不能夠把這個(gè)忘掉。在這個(gè)前提下我個(gè)人認(rèn)為將來(lái)一定是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，才能生成最有效的技術(shù)路徑，這是第一個(gè)觀點(diǎn)。

    第二，無(wú)論是我們?cè)谶@個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面的哪個(gè)環(huán)節(jié)，大家沒必要過(guò)于焦慮，我們可能在做主機(jī)廠的層面經(jīng)驗(yàn)比較多，我說(shuō)主機(jī)廠到底核心的價(jià)值在哪？思來(lái)想去，其實(shí)有一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子分享給大家，就好像我們有很多廚師，有的是五星、三星，有的是路邊的廚師，都叫廚師，主機(jī)廠有的叫BBA，有的叫什么名的，都叫主機(jī)廠，為什么有高有低有好有差？其實(shí)主機(jī)廠核心是能夠在整個(gè)價(jià)值鏈里面具有相當(dāng)強(qiáng)的整合能力，能夠在消費(fèi)市場(chǎng)有深度的洞察，把洞察轉(zhuǎn)化成工程語(yǔ)言，再通過(guò)剛才所說(shuō)的成本的合理配置，把整個(gè)供應(yīng)鏈體制結(jié)合起來(lái)，再按時(shí)、按質(zhì)、按量、按成本、按投資，所有這些都做到最佳匹配，再成百成千成萬(wàn)生產(chǎn)出來(lái)高效的銷售，一個(gè)來(lái)回做完才是一個(gè)產(chǎn)品，周而復(fù)始在產(chǎn)品不同迭代更新以后，一直保持領(lǐng)先，這叫三星級(jí)的廚子，否則明天就沒有了。我覺得這是一個(gè)核心的認(rèn)知，至少是我自己的認(rèn)知。

    第二個(gè)，不排除這個(gè)廚子有一些自己的秘籍，比如這里有一個(gè)醬料是我獨(dú)家秘制的，他不會(huì)分享給別人，這是有可能的。我還是堅(jiān)定的認(rèn)為，剛才我看到討論話題里面也說(shuō)有互聯(lián)網(wǎng)體系的，有汽車產(chǎn)業(yè)零部件體系，有整車體系，有其他不同體系的，等等，都在往這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)入，將來(lái)誰(shuí)能勝出？我覺得不好判斷，但我認(rèn)為在這個(gè)領(lǐng)域里不應(yīng)該排除任何人參與的機(jī)會(huì)和可能性，只要他把合理的配置放到一起有效整合資源的話，他就有勝出的機(jī)會(huì)。

    崔琰：張總用了生動(dòng)的廚師的例子展示了他的觀點(diǎn)，下面我們想跟袁總聊一下，極氪也是吉利量產(chǎn)的第一個(gè)平臺(tái)，他不僅僅要做平臺(tái)的車，也要做一些生態(tài)，想請(qǐng)教您怎么看待自研分工的問(wèn)題？

    袁璟：把鏡頭往后拉一點(diǎn)，用比較長(zhǎng)的時(shí)間的來(lái)看，其實(shí)我們現(xiàn)在遇到的問(wèn)題在整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展一百多年的歷史中大家一直在討論，整車廠業(yè)務(wù)的邊界在哪，在整個(gè)L車行業(yè)一百多年大家有一個(gè)比較好的博弈，之后有一個(gè)邊界，才能鎖定在新能源車或智能電動(dòng)車行業(yè)，大家還在博弈、還在討論我們跟供應(yīng)商方面還有不同的互動(dòng)，這也是一個(gè)很正常的事。

    回過(guò)頭來(lái)，作為主機(jī)廠我們更關(guān)注的是，首先我們?cè)趺创_認(rèn)做的是對(duì)的，或者我們要做的這個(gè)方向是好的。剛才方總提到的我們最關(guān)注、最在意的其實(shí)是我們跟用戶的互動(dòng)，我們是不是真的給用戶帶來(lái)了跟別人不一樣的體驗(yàn)，更先進(jìn)的體驗(yàn)，更好的體驗(yàn)。這對(duì)主機(jī)廠與用戶的溝通提出了新的要求，而不是只就供應(yīng)鏈談供應(yīng)鏈。第二個(gè)，我們?cè)诠?yīng)鏈上面怎么樣和供應(yīng)商伙伴有更好的合作的關(guān)系，不管是之前的電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在智能化的投入，未來(lái)更多其他方面的投入，其實(shí)在整個(gè)生態(tài)圈的發(fā)展中光靠主機(jī)廠一條線肯定不夠的。最關(guān)鍵的還是我們?cè)趺礃觿?chuàng)造一個(gè)利益共同體，怎么樣創(chuàng)造一個(gè)共投、共創(chuàng)，大家一起把這個(gè)行業(yè)發(fā)展好的氛圍，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上上下下，從生態(tài)圈的四周齊聚，這才是我們作為主機(jī)廠最重要、最關(guān)鍵的事。

    崔琰：袁總提了幾個(gè)關(guān)鍵詞，非常清晰地表達(dá)了他的觀點(diǎn)。一個(gè)主機(jī)廠做這件事的邊界在哪里，也是提到了方總的觀點(diǎn)，用戶跟消費(fèi)者的互動(dòng)，怎么做出消費(fèi)者和用戶滿意的產(chǎn)品，這是最終的核心，包括跟供應(yīng)商有整體的共創(chuàng)和協(xié)同發(fā)展。聽完幾位車企嘉賓的觀點(diǎn)，我們也想聽一下關(guān)于優(yōu)秀供應(yīng)商代表的觀點(diǎn)，下面有請(qǐng)王總談下。

    王雷：剛才聽張總說(shuō)的時(shí)候，他說(shuō)叫尊重科技發(fā)展的規(guī)律，這是現(xiàn)在想到的問(wèn)題，其實(shí)很多事情要尊重，如果是零部件，就要尊重零部件制造業(yè)的規(guī)?；?，舉個(gè)例子，如果現(xiàn)在比如吉利汽車有150萬(wàn)輛車，是中國(guó)第一大車企，六到七成的市場(chǎng)份額，主機(jī)廠要做零部件，做好準(zhǔn)備說(shuō)這個(gè)零部件近期不能給所有的車廠分享，大概零部件的市場(chǎng)占有率是零到七，我怎么在市場(chǎng)占有率零到七的情況下盈利，這是比較矛盾的事?，F(xiàn)在行業(yè)里更多的是打開自己的電池產(chǎn)業(yè)鏈，如果從制造的角度來(lái)說(shuō)，就是越重的制造越不應(yīng)該自己做，越輕的東西越應(yīng)該自己做，因?yàn)槭欠浅Ｈ菀滓?guī)?；倪^(guò)程，放棄一些硬的東西交給供應(yīng)商來(lái)做，這個(gè)事就對(duì)了。現(xiàn)在芯片行業(yè)是非常典型的，非常長(zhǎng)期的投入，當(dāng)然我們自己不重資產(chǎn)，但是對(duì)研發(fā)投入無(wú)形資產(chǎn)是很多的，回報(bào)也可能要靠非常大的量才能獲得回報(bào)，從這個(gè)角度來(lái)看，有些事情就是要眾包，有些事就是要自研。

    崔琰：我想再追問(wèn)王總一個(gè)問(wèn)題，大算力芯片也是我們非常關(guān)注的在智能化中的一個(gè)賽道，您提到作為供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)是可以供很多的主機(jī)廠容易形成效應(yīng)，在這個(gè)賽道上，您覺得中國(guó)的企業(yè)跟國(guó)外相比有哪些差距和優(yōu)勢(shì)呢？

    王雷：我可能還只是從地平線的角度來(lái)說(shuō)，我們是一個(gè)非常開放的、兼容的，號(hào)召要成為利他哲學(xué)的公司。我們會(huì)想客戶具體要什么樣的產(chǎn)品，他是需要一個(gè)黑盒的產(chǎn)品，還是需要一個(gè)白盒的產(chǎn)品，如果主要是開放的環(huán)境，我們就去做這樣的產(chǎn)品形式。地平線現(xiàn)在的產(chǎn)品結(jié)果，大家會(huì)說(shuō)我們是一個(gè)芯片公司，其實(shí)我們做的比芯片要多的多。我們?cè)谛酒厦孀鏊惴ǎ瑸榱俗屩鳈C(jī)廠更好的用我們的算法我們會(huì)給他開發(fā)一套算法工具鏈，為了大家用好云端的迭代，我們有一套云端的平臺(tái)給他們來(lái)用，這個(gè)基礎(chǔ)上我們還有各種各樣的智能座艙、智能駕駛給大家，我們像一家餐館的菜單，按需下單，我們也是一個(gè)菜單，我們是非常開放的，所以我們和很多國(guó)際的芯片廠商他們很多東西都是不對(duì)外開放的，但地平線是非常開放。短期內(nèi)，大家可能看到我們有這么多的合作伙伴，我們已經(jīng)有14款車型已經(jīng)量產(chǎn)了，截止到上一次發(fā)布會(huì)，7月底的時(shí)候我們已經(jīng)發(fā)布了超過(guò)60萬(wàn)片的芯片，這個(gè)量極很大，這讓我們又堅(jiān)信了開放的環(huán)境是在中國(guó)更好的和主機(jī)廠和一級(jí)合作伙伴們共贏的方式。

    崔琰：謝謝！王總提到了一個(gè)關(guān)鍵詞就是中國(guó)和國(guó)外的差距，地平線和其他廠商的差距是開放?？v目科技也是一家供應(yīng)商，黃總在上一個(gè)話題拋出了對(duì)商業(yè)模式和分工的一些看法，就我們這次討論的話題您有什么觀點(diǎn)跟我們分享一下？縱目作為一家供應(yīng)商有什么定位呢？

    黃潔：謝謝！作為縱目剛才也講過(guò)，我們是從硬件到軟件到系統(tǒng)都在做，說(shuō)白了整個(gè)的投入領(lǐng)域還是蠻全的，我認(rèn)為自動(dòng)駕駛這么一個(gè)發(fā)展階段，其實(shí)社會(huì)上有很多企業(yè)的參與者，他們真的是術(shù)業(yè)有專攻，從縱目的角度而言我們是從L1、L0開始做，一直跨到了L3+，到自主泊車，我們發(fā)現(xiàn)之前在零配件供應(yīng)上，其實(shí)硬件的生產(chǎn)和制造相對(duì)來(lái)說(shuō)迭代速度不會(huì)太快，到了L3的時(shí)候其實(shí)對(duì)地圖的運(yùn)用、引擎的運(yùn)用包括感知算法的運(yùn)用和車輛控制等結(jié)合，我們體會(huì)是一個(gè)非常強(qiáng)耦合的技術(shù)的集成，我個(gè)人覺得這么一個(gè)在自動(dòng)駕駛里面安全是第一的階段，我想各參與者從他專注的方向，跟主機(jī)廠也好、其他的供應(yīng)商也好，我覺得首先是開放，縱目是非常開放的，我們可以整套提供，同時(shí)也輸出一些軟件上的SDK，這樣可以把強(qiáng)的部分拿出來(lái)，大家一起去合作，把自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題做好。同時(shí)，我們也認(rèn)為除了合作外，有些資本上有一些整合，這樣能夠更好的把自動(dòng)駕駛這階段的發(fā)展迅速的再推動(dòng)，再加快，從整體來(lái)說(shuō)我們還是非常開放的心態(tài)，業(yè)界也應(yīng)該更開放一些。

    崔琰：謝謝黃總！一開始我們針對(duì)今天本場(chǎng)圓桌話題我們先聊了行業(yè)所處階段、關(guān)鍵要素和商業(yè)模式，大家都分享了各自的觀點(diǎn)，回到本場(chǎng)的主題，大家對(duì)這個(gè)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局怎么來(lái)看待？因?yàn)槌械膮⑴c者，現(xiàn)在還有華為、小米等這些頭部科技公司開始加入進(jìn)來(lái)了，想請(qǐng)各位嘉賓來(lái)探討一下關(guān)于未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局，首先有請(qǐng)方總談一下您的觀點(diǎn)。

    方仲友：我個(gè)人認(rèn)為，誰(shuí)能夠最后勝出，也許可能大家都勝出，也許前行的路上有很多的人倒下去了，這是資本很重要的一方面，規(guī)劃很重要。我個(gè)人想，自動(dòng)駕駛到后期繼續(xù)的基礎(chǔ)，包括本身算法，包括網(wǎng)絡(luò)也好，這是個(gè)基礎(chǔ)，這里面有三個(gè)方面還要特別注意，它跟技術(shù)看起來(lái)沒關(guān)系，但跟技術(shù)的應(yīng)用關(guān)系很大。

    第一，還是要回到生態(tài)，真正到了用戶手里，技術(shù)解決完以后還需要解決什么問(wèn)題，在技術(shù)研發(fā)過(guò)程中誰(shuí)能把后面幾個(gè)問(wèn)題考慮進(jìn)去。我個(gè)人還是這個(gè)觀點(diǎn)，目前華為等科技公司，要安全、成本可控、企業(yè)非常好的產(chǎn)品的話，要完成難度還是很大，還是需要協(xié)作和合作，包括國(guó)家的法律環(huán)境，文化環(huán)境，最重要的是誠(chéng)信，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上相互之間能不能合作好，第一是標(biāo)準(zhǔn)，還有誠(chéng)信，因?yàn)檎\(chéng)信是中國(guó)文化的短版，如果把這個(gè)短板解決掉，這樣一個(gè)產(chǎn)品到用戶的手里面才能合格，我個(gè)人認(rèn)為在這個(gè)跑道上一定是和諧共存的，可能是誰(shuí)在主導(dǎo)，某一個(gè)端口誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)這是可能的，但是定價(jià)要定好，大家都知道互聯(lián)網(wǎng)軟件國(guó)家如果不從法律、文化、誠(chéng)信上解決，客戶沒人敢用，再好的技術(shù)也轉(zhuǎn)變不成資本需要的逐力，誰(shuí)能夠勝出，大家要定位你的預(yù)期是什么，預(yù)期很重要。

    崔琰：謝謝方總！我們請(qǐng)教一下車企的各位嘉賓，廣汽的席總您怎么看待這個(gè)問(wèn)題，我們作為一家車企如何應(yīng)對(duì)行業(yè)正在發(fā)生的變革？

    席忠民：這個(gè)問(wèn)題是誰(shuí)能勝出的問(wèn)題，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題四年前我們?cè)诿绹?guó)就探討過(guò)這個(gè)問(wèn)題，四年前美國(guó)和中國(guó)的差距非常大。美國(guó)人問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題，你認(rèn)為谷歌厲害還是特斯拉厲害？很多人認(rèn)為是谷歌厲害，谷歌的軟件做的非常好，但是現(xiàn)在的事實(shí)表明特斯拉更厲害，為什么呢？其實(shí)大家忽略了一點(diǎn)，特斯拉有數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的閉環(huán)造成了不斷的進(jìn)化、演變。未來(lái)我們不管是誰(shuí)進(jìn)這個(gè)企業(yè)，你能不能把數(shù)據(jù)閉環(huán)做好，擁有數(shù)據(jù)，現(xiàn)在我們今天說(shuō)是高速公路上領(lǐng)航，明天說(shuō)匝道可以下了，后天說(shuō)收費(fèi)站可以過(guò)了，不斷的在更新軟件迭代。所以要能勝出，必須是數(shù)據(jù)勝出。現(xiàn)在其實(shí)很多企業(yè)也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，外面跑的很多軟件公司他們的數(shù)據(jù)量很小，他們希望謀求跟主機(jī)廠合作把數(shù)據(jù)量做大。包括我們的合作伙伴，他們跟我們做軟件的開發(fā)，數(shù)據(jù)是很重要的。包括華為也說(shuō)數(shù)據(jù)要共享，一起來(lái)做這個(gè)領(lǐng)域。我想不管是誰(shuí)能在這個(gè)行業(yè)做好，關(guān)鍵是你能不能有數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代的能力。如果沒有數(shù)據(jù)，軟件變的再好，沒有數(shù)據(jù)上不去驗(yàn)證，根本不知道出真正問(wèn)題，勝不勝出就是你的數(shù)據(jù)能不能做的更好的問(wèn)題。

    第二，自動(dòng)駕駛收費(fèi)的問(wèn)題，現(xiàn)在是圍繞數(shù)據(jù)迭代可以收費(fèi)，因?yàn)閿?shù)據(jù)還沒有做到很完整，如果哪天自動(dòng)駕駛做到非常完整的閉環(huán)，成為必備的時(shí)候可能收費(fèi)就結(jié)束了，現(xiàn)在短期給你收個(gè)費(fèi)，方總他們說(shuō)必須達(dá)到我們的安全標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，這是標(biāo)配的時(shí)候，但是我認(rèn)為還有一種收費(fèi)體系，兩種可能性，一種是成本高一點(diǎn)，就是我把硬件布的多一點(diǎn)，未來(lái)是技術(shù)全部上去，軟件根據(jù)硬件慢慢在放，這是一種可以連續(xù)收費(fèi)的模式，但這個(gè)模式不太好用，前面成本花的太多；第二個(gè)是大家在做新的定價(jià)的模式，很多大的主機(jī)廠都在做新的預(yù)控，這種新一代的構(gòu)架，這個(gè)特點(diǎn)是硬件可以即插即用，我開發(fā)好了把硬件拔掉，即插即用，軟件常用常新，這種模式為自動(dòng)駕駛又產(chǎn)生一種新的商業(yè)應(yīng)用模式，不管什么商業(yè)應(yīng)用模式，我想主機(jī)廠一家也玩不轉(zhuǎn)，以后的產(chǎn)業(yè)融合是一個(gè)大的趨勢(shì)。

    崔琰：謝謝席總！判斷未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局最核心的要素就是誰(shuí)能夠把數(shù)據(jù)閉環(huán)這件事做好。再請(qǐng)教一下威馬的張總，您怎么看待未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局這個(gè)話題？

    張然：我自己本身是學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)出身的，我覺得在很多業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略角度來(lái)看，有些經(jīng)濟(jì)學(xué)的一些基本規(guī)律我們還是要認(rèn)知的，在汽車領(lǐng)域，剛才說(shuō)了整車是集大成的地方，越往上游有一些技術(shù)是分門別類的，相對(duì)來(lái)說(shuō)做一些時(shí)間階段性的接近壟斷性的是有可能的，但是當(dāng)你想獲得壟斷利益的時(shí)候，你想滲透到整車環(huán)節(jié)的時(shí)候，就會(huì)自相矛盾，我們看到比如比亞迪在自己做電池，同時(shí)在做整車，當(dāng)他把他的電池想賣給其他整車廠的時(shí)候就會(huì)形成一個(gè)戰(zhàn)略沖突，人家說(shuō)你既要整車市場(chǎng)跟我競(jìng)爭(zhēng)，又賣我電池，將來(lái)你的最新產(chǎn)品先供誰(shuí)呢？或者將來(lái)出現(xiàn)產(chǎn)品缺口的時(shí)候先供誰(shuí)？我不是說(shuō)現(xiàn)在就有這個(gè)問(wèn)題，我說(shuō)這個(gè)問(wèn)題會(huì)縈繞在很多人腦子里，所以在現(xiàn)實(shí)情況下我們看到，比如說(shuō)博世，德國(guó)的這個(gè)企業(yè)是很著名的汽車零部件企業(yè)，他的規(guī)?？峙卤仁澜缟锨皫孜坏钠噺S并不差，但是博世的立命之本他說(shuō)我會(huì)愿意做汽車上所有零部件的開發(fā)，但是只有一件事我不做，那就是整車，因?yàn)樗庾R(shí)到了內(nèi)在的矛盾，如果進(jìn)入到整車就和他自己的業(yè)務(wù)矛盾。說(shuō)回到現(xiàn)在當(dāng)一些互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)同時(shí)在自動(dòng)駕駛方面深入開展，同時(shí)又想進(jìn)入到整車領(lǐng)域的時(shí)候，大家要思想剛才我所說(shuō)的戰(zhàn)略困惑，這是一點(diǎn)。

    第二，剛才所說(shuō)的戰(zhàn)略困惑有一個(gè)可解的方法，除非你能夠在下游形成壟斷，但汽車行業(yè)是不是能夠形成壟斷？我認(rèn)為不是，現(xiàn)在我們看到汽車行業(yè)的業(yè)態(tài)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，原因是什么？我覺得思考一下其實(shí)也比較簡(jiǎn)單，就是消費(fèi)者希望有很大的不同的差異化產(chǎn)品訴求。我們現(xiàn)在看到，路上的車子五花八門，種類比冰箱、彩電加起來(lái)都多，但又是一個(gè)資本投入很重的環(huán)節(jié)，如果你投一個(gè)主機(jī)廠可能要幾十個(gè)億才能生產(chǎn)一二十萬(wàn)臺(tái)車，全世界新車的需求量一年是一萬(wàn)臺(tái)，如果你要形成壟斷，不要說(shuō)50%，你30%，這是多大的投入量？當(dāng)你有這么大的投入量，而你寄希望于只有少數(shù)幾個(gè)產(chǎn)品就能夠獲得最大的市場(chǎng)銷售的時(shí)候，但凡消費(fèi)者的偏好開始轉(zhuǎn)變，就意味著你整個(gè)的投資思路全變了。正是因?yàn)橛羞@些困惑，才導(dǎo)致現(xiàn)在這個(gè)業(yè)態(tài)，導(dǎo)致在終端你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)大家都想通過(guò)一些差異化，形成自己的份額，你想再往前走一步，現(xiàn)在全世界最大的三個(gè)車廠，每個(gè)份額大概不到15%，這也說(shuō)明很大一個(gè)問(wèn)題。

    剛才我想舉這幾個(gè)例子，也是想跟大家分享，我們?cè)谧鲆恍?zhàn)略訴求的時(shí)候還是要回歸戰(zhàn)略的本源，它的一些潛在是不是合理性或者和內(nèi)在有沒有矛盾。謝謝大家！

    崔琰：謝謝！張總從方法論的角度談了他對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的觀點(diǎn)，下面把時(shí)間交給袁總！

    袁璟：首先我們要看當(dāng)我們談智能駕駛的時(shí)候我們談的什么？智能駕駛從產(chǎn)業(yè)鏈上有感知、決策、執(zhí)行，有芯片設(shè)計(jì)、制造、算法，有不同的場(chǎng)景，商用車、乘用車，你問(wèn)我有沒有可能夾雜整個(gè)智能駕駛所有的細(xì)分賽道都能夠覆蓋，能夠做的很好，從我們的角度來(lái)看中間涉及的投入、不同的人力資源、不同的技巧，這個(gè)技術(shù)的要求差異化比較大，我們覺得不太有可能。至于每一個(gè)賽道和芯片，比如其它一些場(chǎng)景是不是會(huì)有人在一段時(shí)間內(nèi)領(lǐng)先另外一些人，這是很可能的一件事。就像我剛才說(shuō)的，第一個(gè)問(wèn)題是主機(jī)廠的邊界在哪里，第二個(gè)問(wèn)題是在主機(jī)廠不做的地方，我們是不是應(yīng)該有更開放和包容的態(tài)度，還是回到所謂利益共同體，供應(yīng)商伙伴怎么跟上下游一起把事做大，確保在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈上大家都能夠有自己應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，這可能是更多要素吧。

    崔琰：袁總也是把他作為主機(jī)廠未來(lái)逐步思考的問(wèn)題以及如何落地做了他的一個(gè)分享。由于時(shí)間關(guān)系，下面想請(qǐng)各位能夠用一句話對(duì)整個(gè)中國(guó)智能汽車行業(yè)做一個(gè)寄語(yǔ)。

    王雷：今天是一個(gè)資本論壇，如果我們真的有寄語(yǔ)，就是希望在這個(gè)行業(yè)好的時(shí)候，資本是和我們一起，但是行業(yè)會(huì)有高有低，在低谷的時(shí)候也希望資本和我們一起共克時(shí)艱，砥礪前行。

    黃潔：我跟王總想的非常的類似，首先我覺得自動(dòng)駕駛發(fā)展需要非常大的投入，肯定少不了資本的支持，說(shuō)到寄語(yǔ)，我想是更多資本的支持，更好的研發(fā)的成果，推向整個(gè)社會(huì)，服務(wù)于車主用戶。謝謝大家！

    方仲友：謝謝！今年是自動(dòng)駕駛的元年，自動(dòng)駕駛在新的賽道上，這個(gè)賽道是沒終點(diǎn)的，大家通過(guò)加強(qiáng)協(xié)作才有可能勝出，今天我看到大多數(shù)是國(guó)產(chǎn)的民族品牌，如果不協(xié)作，就不能勝出來(lái)，這條路很長(zhǎng)、很艱難，我覺得協(xié)作做好分工，找到一個(gè)統(tǒng)一的語(yǔ)言，面對(duì)消費(fèi)者和大家，都在這個(gè)賽道上獲得自己的成績(jī)，謝謝大家！

    席忠民：從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，中國(guó)資本有一個(gè)特點(diǎn)，從今年或去年以前大部分是跟全球的人在合作，推出2.5戰(zhàn)略，基本是國(guó)外的合作。但可以看到今年是一個(gè)分水嶺，今年的自動(dòng)駕駛車的技術(shù)要求已經(jīng)領(lǐng)先全世界，你再找國(guó)外的供應(yīng)商基本沒有合作的可能，因?yàn)樗麄兏簧瞎?jié)奏，今年不管從硬件角度，包括未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其實(shí)我們的合作伙伴已經(jīng)轉(zhuǎn)到了國(guó)內(nèi)的伙伴，包括在座的地平線、縱目，還有很多做雷達(dá)的，等等，這是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從國(guó)外的轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)的，而且這個(gè)合作是全球領(lǐng)先的，性能也是領(lǐng)先的。我想從今天開始是一個(gè)分水嶺，中國(guó)的自動(dòng)駕駛會(huì)從今天開始引領(lǐng)世界，做到全世界最好。謝謝大家！

    張然：我希望現(xiàn)在說(shuō)一個(gè)話題，說(shuō)涉及到人類的未來(lái)有點(diǎn)夸張，在座的各位，我覺得整個(gè)行業(yè)，包括中國(guó)，包括全球，在這個(gè)過(guò)程中我們只有協(xié)同，就像前面幾位說(shuō)的，才有可能把這個(gè)路走好。

    謝謝大家！

    袁璟：謝謝！從我們的角度，我們企業(yè)一直以來(lái)一直強(qiáng)調(diào)共創(chuàng)，不止是和用戶和消費(fèi)者共創(chuàng)，更多的是跟產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈、合作伙伴的共創(chuàng)，從我們的角度說(shuō)共投、共創(chuàng)，未來(lái)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)中，中國(guó)的企業(yè)肯定會(huì)有一席之地。

    謝謝大家！

    崔琰：感謝各位嘉賓！最后方總有提到這場(chǎng)變革是沒有終點(diǎn)的，我們也認(rèn)為汽車行業(yè)現(xiàn)在的變革應(yīng)該是一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的馬拉松，大家都在其中，剛才各位嘉賓反復(fù)在提到開放、共享、協(xié)同，我們也非常期待看到中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)能夠在這場(chǎng)馬拉松中最后能夠勝出，非常感謝各位嘉賓的時(shí)間，本場(chǎng)圓桌現(xiàn)在告一段落，謝謝大家！