100多個電動汽車品牌僅有2到3個盈利 “內卷”的中國車企誰能活下去？

    本報記者 許潔

    （組委會供圖）

    “由于各方戰(zhàn)略性的投資和競爭，當期的價格競爭越發(fā)激烈，地方對于GDP的強烈訴求，促銷參與市場競爭，讓市場的競爭更加的復雜和激烈。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮6月8日在2023中國汽車重慶論壇表示，中國100多個乘用車電動汽車品牌真正盈利的電動汽車品牌也就2、3個。

    不僅是電動汽車內卷的厲害，今年3月份中國車市開啟的大規(guī)模價格戰(zhàn)已蔓延到整個汽車消費市場。根據中國汽車流通協會發(fā)布數據，5月汽車整體的成交價格是在下探的，6月份終端的成交價格還會進一步的下探，來沖擊半年度的銷售任務目標。

    為此，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在論壇上表示，價格戰(zhàn)打來打去，想“找死”的企業(yè)就早點降價，“需要從國家層面規(guī)范行業(yè)競爭，避免地方保護性的無序價格競爭，切實穩(wěn)定汽車市場和價格預期，為汽車行業(yè)建設真正的全國統(tǒng)一大市場夯實基礎。”

    （組委會供圖）

    如此“內卷”的汽車市場，整車企業(yè)如何才能突圍并生存下來呢？《證券日報》記者注意到，江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用，長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇，深藍汽車CEO鄧承浩，睿藍汽車董事長、CEO婁源發(fā)五位嘉賓都認為，一是要提供滿足消費者價格需要的產品價值，二是卷到國外去，走向國際市場。

    “卷”不是汽車行業(yè)的專利

    為什么中國汽車市場如此之卷？金文輝在演講中提到，一是新車產品從10年前400多個到現在變?yōu)?00多個，現在產品同質化非常嚴重；二是產能利用率不足，現在產能利用率只有60%，提高產能利用率最簡單的方法就是降價，短期內把自己的銷量拉高。

    “曾經有300家，后來死了很多，現在還有150—160家，特別多，”楊大勇表示，“卷”這個字不是汽車行業(yè)的專利，任何一個行業(yè)都卷過，其他的洗衣機、空調各個方面都卷過，從群雄格局到最后形成統(tǒng)一穩(wěn)定格局的過程，無法逃避，還必須參與。

    鄧承浩認為，一是新能源從傳統(tǒng)時代進入戰(zhàn)國時代，淘汰賽已經開始，隨著新能源汽車市場滲透率攀升，油車和電車有非常激烈的交鋒，電車將對油車發(fā)生價格戰(zhàn)；二是自主合資之爭，50%比50%的市場占有率再拉鋸、再PK，傳統(tǒng)車企和造車新勢力PK，三股勢力在這里交鋒，自然讓這個時代非常卷。

    “內卷的現象，實際上是價格在卷，技術路線、續(xù)航、智能化都在卷，汽車你有大屏，我的屏幕比你更多，”婁源發(fā)表示，這種堆配置的模式是價格戰(zhàn)的一種路徑，這是雙刃劍，既損失了自己，用戶也沒有得到更多的實惠。

    “早上幾位老板講最好不要打價格戰(zhàn)能夠活得更好，當別人打了價格戰(zhàn)，已經喊沒有價值了，沒有意義了。”李學用一針見血指出，昨天的手機行業(yè)就是今天的汽車行業(yè)。最多到2025年，中國月銷過萬的企業(yè)可能只有8—10家，因為在加速的頭部效應，新能源時代到來已經成必然。

    “內卷”市場下生存之道

    如何才能在“內卷”的汽車市場生存下來呢？金文輝從三方面“破卷”：一是以客戶為中心，重新思考與客戶的關系，重新思考到底為客戶帶來什么樣的價值；二是持續(xù)為客戶提供更深層次的需求和價值，為客戶提供不僅僅產品，今后更多的需要為客戶提供生活方式；三是把富余的產能用到出口上，尤其是把產品賣到發(fā)達的西方國家。

    相比金文輝的“慢工出細活”，李學用更看重“以快取勝”：“決戰(zhàn)20個月，20個月后清晰地看到全中國市場到底哪幾家做得更好，哪幾家沒有未來。”

    李學用認為，當大家都在降價時，消費者只看價格和價值，“所以必須在絕對控制成本的情況下達到消費者滿足對應價格應有的產品價值，這才能滿足汽車市場激烈競爭。”他也表示，全世界最優(yōu)秀的汽車企業(yè)基本出口份額占到60%—70%。中國市場足夠大，中國車企在國內銷量50%、海外銷量50%，更具備全球化的視野和全球化的能力，從而賦能整個國內永恒發(fā)展。

    楊大勇則干脆提到，這么卷的市場，車企就得熬，熬得過就春暖花開，熬不過就卷鋪蓋走人。

    “決勝盤已至，淘汰賽成行業(yè)主題，保持戰(zhàn)略定力、強化體系內力是決勝淘汰賽的關鍵，”鄧承浩表示，差異化是內卷能夠活下去的重要原因。

    “睿藍來講堅守初心底線，打造人人消費得起的，汽車就是消費得起的安全載體，通過汽車來拉近與消費者之間的距離，讓消費者真正接受。”婁源發(fā)表示。

    90%以上的新勢力將關停并轉

    不管各家車企如何“八仙過海，各顯神通”，終究會有車企會被淘汰。正如曾慶洪轉述朱華榮的話：“以后中國汽車市場只能是五個‘東西南北中’，現在美國3家、日本3家、歐洲3家，都是靠重組，中國汽車市場也會如此”。朱華榮現場大膽預言，90%以上的新勢力將關停并轉。

    “中國已經有4億汽車保有量，現在平均100個人有28臺車，美國是85，但是我們不能學美國，”曾慶洪表示，中國道路不足以支撐那么多的汽車，所以接下來市場越來越激烈，增長肯定是微增長。

    “汽車工業(yè)高質量發(fā)展不僅是汽車產業(yè)的家事，也是全社會發(fā)展的國事。”上汽集團副總裁楊曉東表示，通過優(yōu)化品牌戰(zhàn)略，深耕技術創(chuàng)新及海外市場的不斷拓展，上汽集團將加速推進創(chuàng)新轉型，集中精力打造核心競爭力，到2025年基本完成新老賽道發(fā)展動能的切換，向創(chuàng)建世界一流汽車企業(yè)邁進。

    “雖然市場在轉型過程中面臨眾多的挑戰(zhàn)，但我們應該欣喜地看到全球化的發(fā)展態(tài)勢、汽車產業(yè)的轉型升級的態(tài)勢不可逆轉，國內汽車市場大盤穩(wěn)健增長，給汽車產業(yè)帶來更多機會。”朱華榮介紹，通過五步走的戰(zhàn)略布局（加快產品和產能的布局、強化品牌建設的布局、加強營銷服務布局、加快完善市場的布局、加強組織人才的布局），長安汽車將在未來2—3年迎來轉型關鍵期，全速向世界一流汽車品牌邁進。

（編輯 張明富）