一季度研發(fā)投入11億元，新車2024年上半年上市，小米造車能否趕上風(fēng)口

    日前，小米集團(tuán)（01810.HK）公布一季度業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，小米集團(tuán)第一季度總收入為人民幣595億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤為人民幣32億元；毛利為116億元，同比減少8.8%。研發(fā)支出為41億元，同比增長17.7%，其中智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為11億元。隨后，小米創(chuàng)始人雷軍在個人社交平臺轉(zhuǎn)發(fā)了這一消息。

    在媒體電話會議上，小米集團(tuán)合伙人、總裁兼國際業(yè)務(wù)部總裁盧偉冰表示，小米造車進(jìn)展一切順利，已進(jìn)入到研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進(jìn)行夏測和冬測，小米汽車將按原計(jì)劃在明年上半年上市。

    雷軍曾說過：站在臺風(fēng)口，豬都能飛上天。小米手機(jī)的崛起無疑是追趕風(fēng)口下的成果，而隨著電動車從機(jī)械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向信息產(chǎn)業(yè)，在智能電動汽車這一新的風(fēng)口，雷軍能否帶領(lǐng)小米汽車實(shí)現(xiàn)從0到1的飛躍？

    小米造車模式或不同于“蔚小理”

    2021年3月，小米正式宣布進(jìn)軍電動汽車行業(yè)，雷軍當(dāng)時表示：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。”SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮認(rèn)為，這“明確了小米造車的最終決策機(jī)制”。

    繼小米手機(jī)之后，小米汽車可謂是雷軍的第二次創(chuàng)業(yè)。在今年的小米投資者日上，雷軍提到，汽車是從0到1的新項(xiàng)目，他有二分之一的時間投入在造車上。并表示小米造車的未來目標(biāo)是爭取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五。

    在資金投入上，小米計(jì)劃自2021年起的未來十年投入100億美元，首期投入100億元人民幣。通過查詢小米財(cái)報(bào)可見，小米集團(tuán)在2022年第一季度智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為4.25億元，2022全年智能電動汽車等新業(yè)務(wù)投入31億元。相比來看，2023年第一季度的11億元投資同比大幅增加。據(jù)悉，2023年小米汽車等新業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)費(fèi)用投入將達(dá)到75-80億元。而截至2022年底，小米集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為2300人。

    汽車行業(yè)資深分析師鐘師對《》記者表示：“從小米投資力度可以看出，它并不是急于求成的‘燒錢’，而是有計(jì)劃地推進(jìn)。此前很多新創(chuàng)企業(yè)造車動輒幾十億、幾百億投入，但這并不可持續(xù)。更健康的造車模式應(yīng)該是盡快推出產(chǎn)品，產(chǎn)品產(chǎn)生利潤，利潤再進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，而不是靠外圍資金巨額投入”。

    鐘師認(rèn)為，小米熟悉產(chǎn)品制造和成本管控，其造車模式也許會給汽車行業(yè)帶來一種新的發(fā)展模式和思路。他提到：“小米造車模式與‘蔚小理’不同，現(xiàn)在新創(chuàng)企業(yè)的格局還是暫時的，真正強(qiáng)有力的廠家還沒有比拼出來，并不見得會是‘蔚小理’”。

    進(jìn)入自動駕駛賽道

    當(dāng)前，小米已有智能手機(jī)、智能家居、智能辦公等智能生態(tài)，與汽車進(jìn)行整合，將會衍生出更多業(yè)務(wù)版圖。而小米汽車切入智能電動車的關(guān)鍵點(diǎn)，則是自動駕駛。

    2022年8月，小米自動駕駛首次公開亮相，首批140輛測試車陸續(xù)會在全國進(jìn)行測試。小米汽車計(jì)劃2024年進(jìn)入自動駕駛第一梯隊(duì)。

    小米汽車首款車計(jì)劃2024年上半年上市，而在同一年，小米就計(jì)劃進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)先行列，這一目標(biāo)引起了業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑：如果沒有大量路測數(shù)據(jù)支撐，如何檢驗(yàn)和提升自動駕駛性能，復(fù)雜路況如何實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛？當(dāng)前特斯拉FSDBeta（完全自動駕駛測試版）系統(tǒng)的總行駛里程已超過1.5億英里，但仍可能面臨自動駕駛方面的事故和糾紛，小米汽車又如何確保安全性呢？

    事實(shí)上，在自動駕駛和人工智能方面，小米并非是“從0到1”。盧偉冰在小米集團(tuán)一季度業(yè)績報(bào)告會上對投資人表示，小米在AI方面的投入從2017年就已開始，并且在過去的6年當(dāng)中投入力度非常大，已具備較強(qiáng)的AI的能力。他提到：“當(dāng)我們小米決策做汽車的時候，很快就組建了一支非常強(qiáng)的自動駕駛團(tuán)隊(duì)，這是我們AI能力在各個新業(yè)務(wù)上的表現(xiàn)”。此外，小米還全資收購了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司深動科技，投資多家自動駕駛及芯片領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)。

    不過，多位業(yè)內(nèi)人士告訴《》記者，目前，各車企在智能駕駛領(lǐng)域的布局很難拉開差距。除了技術(shù)水平的成熟度，還要考慮政策標(biāo)準(zhǔn)制定維度。因此，小米汽車在自動駕駛領(lǐng)域究竟會帶來什么突破，還有待觀察。

    首款車或定位中高端

    據(jù)悉，小米汽車的軟膜測試車已于去年9月下線，并在去年12月進(jìn)入冬季測試。按照規(guī)劃，小米汽車將于2024年推出首款車型。此前有媒體報(bào)道稱，小米同時研發(fā)兩款車，首款車預(yù)計(jì)26-30萬元起售，但這一消息未得到官方證實(shí)。

    “從已知信息來看，小米汽車首臺車大概率定位中高端。這也符合小米秉持的經(jīng)營理念：規(guī)模與利潤并重，堅(jiān)定不移執(zhí)行高端化戰(zhàn)略。”汽車行業(yè)分析師田力認(rèn)為

    不過，要想真正落實(shí)到制造環(huán)節(jié)，造車“資質(zhì)”是極為關(guān)鍵的一環(huán)。此前曾有多家造車新勢力經(jīng)受了這重考驗(yàn)，而擺在小米汽車面前的也是兩條路：代工或自己拿造車資質(zhì)。

    曾有媒體報(bào)道稱，小米汽車已獲得這張?jiān)燔?ldquo;入場券”，這一生產(chǎn)資質(zhì)來自于寶沃汽車，但小米方面尚未對此進(jìn)行回應(yīng)。之前小米汽車項(xiàng)目已正式落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，并將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計(jì)2024年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

    鐘師對《》記者表示，他認(rèn)為小米汽車未來或?qū)⒂?ldquo;兩條腿”造車，即采用代工+自己生產(chǎn)并行的方式，這樣可以在規(guī)模、成本管控等方面實(shí)現(xiàn)效益最大化。

    “雖然小米造車的各類信息還未披露，但目前來看，小米對市場、品牌的把控較為精準(zhǔn)，在制造和成本控制、銷售運(yùn)營等方面也積淀多年，這些都是小米造車的先天優(yōu)勢。”田力表示，“小米在自動駕駛和車型上會給行業(yè)帶來哪些改變，消費(fèi)者是否買單仍不確定。當(dāng)前，新能源汽車市場中多家造車新勢力在高歌猛進(jìn)后戛然而止，希望小米汽車未來不會是其中之一。”