探索數(shù)字化可持續(xù)發(fā)展新標桿 奧迪助力上海港打造綠色智慧港口

    本報記者 龔夢澤

    “我在上海海通國際汽車碼頭很直觀地看到每天人來人往、車來車往的景象，也親身經(jīng)歷并見證了這幾年中國電動車出口爆發(fā)性增長的態(tài)勢。”日前，奧迪中國質(zhì)保部進口車港口經(jīng)理馮博接受了《證券日報》記者的采訪，他表示，深深感受到了電動化轉(zhuǎn)型的必要性，奧迪加速電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略是正確的。“我相信不論是中國市場還是全球市場，電動化的浪潮已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。”

    與此同時，立足于港口，奧迪中國也一直在積極探索并實踐數(shù)字化、可持續(xù)物流的創(chuàng)新解決方案。在上海港，奧迪率先采用了購買綠色電力證書（以下簡稱綠證）的方式創(chuàng)新減碳，通過數(shù)字化升級提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時節(jié)能減排，將工作用車全部切換為純電動車型主動降碳，不斷助力上海港成為世界一流的綠色智慧港口。

    奧迪推動數(shù)字化升級

    提供高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務(wù)

    記者了解到，奧迪目前有三大進口車海港，分別為上海港、天津港和廣州港。其中，上海港主要輻射華東區(qū)域包括江浙兩省和安徽；廣州港主要負責南方區(qū)域；天津港主要負責北方地區(qū)。從進口量來說，三個港口基本一致。“有時候上海港會稍微多一點，這是因為上海港正好處在南北之間，是額外車輛臨時停放的便利選擇。”馮博表示。

    當奧迪進口車抵達港口時，奧迪中國進口車港口業(yè)務(wù)團隊的首要工作就是完成Pre-PDI（售前檢測預檢流程），包括車況分析、維修、行動返工、保養(yǎng)和充電等環(huán)節(jié)。

    馮博稱，奧迪是大眾汽車集團中唯一一個在港口進行Pre-PDI流程的品牌，這主要是因為奧迪是高端品牌，非常注重質(zhì)量把控。早在2010年我們就引入了港口Pre-PDI檢查環(huán)節(jié)，同時引進的還有全套來自德國工廠的質(zhì)量管理體系。雖然經(jīng)銷商在向客戶交付產(chǎn)品前也會進行售前檢測，但奧迪在進口車抵達港口時會優(yōu)先集中把關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量，提供品質(zhì)服務(wù)，效率也更高。

    具體來看，當一輛奧迪進口車抵達港口商檢完畢海關(guān)放行后，就會來到奧迪庫進行Pre-PDI技術(shù)檢查。首先，奧迪中國質(zhì)保部會對車輛車架號進行掃描錄入，代表著奧迪中國正式接管到港車輛。然后便開始進行包括底盤檢查、拓號、車載地圖升級、整備檢查等售前檢測預檢流程。

    “如果檢查有問題，我們會從原廠定件進行替換，不會維修。”據(jù)馮博介紹，2020年，質(zhì)保部團隊為Pre-PDI流程搭建了內(nèi)部數(shù)字化平臺，包含手機端App、PC端網(wǎng)頁和后臺系統(tǒng)。包括了定件系統(tǒng)、行動記錄，使得工作數(shù)據(jù)實時更新且可視化。并且平臺基于數(shù)據(jù)還能提供宏觀分析，幫助團隊了解整體檢查與行動進度，極大地節(jié)省了用于翻譯、輸入、掃描和輸出報告的時間，大幅提升了工作效率。

    在馮博看來，Pre-PDI流程中的數(shù)字化分析和系統(tǒng)性構(gòu)建環(huán)節(jié)十分重要，它們決定著進口車輛能否以高質(zhì)量交付給中國用戶。

    更為重要的是，奧迪在中國港口引入質(zhì)量檢查流程其實就是工廠質(zhì)量管理體系的延伸，更是奧迪全球工廠的一分子。“我們在日常Pre-PDI檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，也會通過本地代表及時與工廠質(zhì)保部、生產(chǎn)部和研發(fā)部同事溝通，把源頭找出來，要么消除在生產(chǎn)線上，要么把影響范圍控制到最小。這也是我們在港口工作的重要意義，始終保障著奧迪品牌所代表的高品質(zhì)優(yōu)勢。”馮博表示。

    探索綠色能源解決方案

    實現(xiàn)港口低碳節(jié)能運營

    作為中國最重要的進出口港口之一，上海港正以實現(xiàn)100%可再生能源供電作為階段性發(fā)展目標。在今年5月份，上海港啟動了光伏發(fā)電系統(tǒng)建設(shè)項目。而就在上海港完全實現(xiàn)新能源供能之前，奧迪中國質(zhì)保部率先探索出過渡方案──購買綠證，即使用國家認可的綠色電力為基礎(chǔ)設(shè)施供電，以支持港口可持續(xù)發(fā)展項目的穩(wěn)步推進。

    奧迪中國質(zhì)保部進口車廣州港口業(yè)務(wù)主管龐亞哲對《證券日報》記者表示：“由于廣州港和上海港還沒有實現(xiàn)100%的綠色能源供電，所以奧迪中國探索了一種購買綠證的創(chuàng)新減碳方式。”

    “綠證是由國家可再生能源信息管理中心發(fā)放的購買綠色電力的證明，來自由非水資源產(chǎn)生的新能源電能的企業(yè)。綠證是否購買并不是強制的，取決于企業(yè)意愿。今年初，我們?yōu)閵W迪廣州港和上海港購買了超過基于往年用電量所估算的電量，確保綠證的電量可以完全覆蓋實際所需。明年，我們會繼續(xù)購買綠證，持續(xù)推進綠色運營。”龐亞哲表示。

    德基先進制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆告訴記者：“通過綠證交易，一方面企業(yè)用戶可以獲得風電、光伏等清潔可靠的電能供應(yīng)，有利于產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型；另一方面，消費綠電獲得的綠色認證，可以讓企業(yè)享有環(huán)境權(quán)益與綠色屬性，從而提升產(chǎn)品的國際競爭力。”

    值得一提的是，奧迪進口車駛?cè)氲暮Ｍùa頭不僅是中國最大的滾裝汽車碼頭，還是中國第一個擁有自動立體庫的汽車碼頭。據(jù)記者了解，明年自動立體庫正式投入使用之后，奧迪進口車在抵達碼頭后可以臨時停放在自動立體庫中，進一步實現(xiàn)節(jié)能減排。

    談及奧迪使用自動立體庫后的減排貢獻，馮博認為效果會十分顯著。“大家知道，現(xiàn)在的車輛在卸船后會先到堆場，然后到商檢區(qū)，最后移交到我們手上進行技術(shù)檢查。這中間的每個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生碳排放。”

    馮博稱，由于奧迪離立體庫非常近，最理想的情況就是進口車從滾裝船上卸下來后，無須停放碼頭堆場，直接完成商檢后進庫存放。如此一來將大幅縮短車輛的運行過程，自然會減少二氧化碳和廢氣排放。

    事實上，大眾汽車集團使用自動化立體庫已非首例，在日本豐橋港就有相似的自動立體庫已投入使用。“在中國，我們希望是第一個吃螃蟹的人。同時，奧迪也會借鑒大眾汽車集團在日本港口的寶貴經(jīng)驗，落實好港口運營的高效節(jié)能。”馮博表示。

（編輯 喬川川）