智駕之爭(zhēng) L3級(jí)自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？

    眾所周知，新能源汽車市場(chǎng)的“下半場(chǎng)”將是智能化的比拼。臨近年底，國(guó)內(nèi)城市NOA開城大戰(zhàn)愈演愈烈，L3測(cè)試政策靴子也正式落地。12月22日，長(zhǎng)安汽車宣布，其已于11月17日成功拿到17張高快速路的L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，成為最早且單批次最多獲得此類牌照的企業(yè)。L3級(jí)自動(dòng)輔助駕駛有多遠(yuǎn)？

    “重慶造”汽車開啟L3級(jí)路測(cè)

    日前，中國(guó)工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，正式對(duì)L3/L4自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)則。這意味著，我國(guó)的高階自動(dòng)駕駛上路有了明確的政策支撐和責(zé)任界定。

    新政策的出臺(tái)，為等待已久的智能汽車產(chǎn)業(yè)拉開了量產(chǎn)的閘門。

    截至12月21日，長(zhǎng)安汽車17輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛已通過34天道路測(cè)試。此次L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試在重慶內(nèi)環(huán)快速路開展。該路段全長(zhǎng)74.1km，極具山地特征，覆蓋施工、長(zhǎng)坡、連續(xù)彎道、橋梁、隧道、匝道匯入等復(fù)雜場(chǎng)景，車流量大，單向斷面流量最高達(dá)9.4萬(wàn)輛/日、高峰流量最高達(dá)7300輛/小時(shí)，全路段早晚高峰常態(tài)性交通擁堵路段。

    長(zhǎng)安汽車相關(guān)人士透露，此次路測(cè)，長(zhǎng)安汽車的交通擁堵自動(dòng)駕駛功能在該路段經(jīng)歷了嚴(yán)苛考驗(yàn)。

    與此同時(shí)，一眾“重慶造”汽車也紛紛發(fā)力高速和城市NOA（NavigateOnAutopilot，即自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛）。行業(yè)普遍認(rèn)為，城市NOA趨近于L3，是從L2到L3跨越至關(guān)重要的一步。簡(jiǎn)言之，你想從A地到B地，只需要在導(dǎo)航上輸入B地，便可在覆蓋到的區(qū)域，手扶方向盤監(jiān)督車輛如何等紅綠燈、變道、讓道。

    10月9日，阿維塔科技宣布逐步開啟無圖智駕NCA，并密集開展大規(guī)模實(shí)際道路測(cè)試和用戶體驗(yàn)。作為華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0的核心能力，阿維塔的無圖智駕NCA功能已率先覆蓋北京、上海、廣州、重慶、深圳、杭州六城，第二批功能交付將覆蓋另外16座核心城市，并于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)全覆蓋。

    賽力斯汽車旗下的問界最早開啟城市NOA的推送。今年7月，問界M5智駕版的城區(qū)NCA功能在上海、深圳、廣州、杭州和重慶五個(gè)城市開放。12月，問界新M7搭載HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，且車輛的高速NCA智駕領(lǐng)航輔助功能，可實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的全國(guó)范圍內(nèi)使用。

    華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東10月份在社交媒體公布最新訂單“戰(zhàn)報(bào)”時(shí)提到：?jiǎn)柦鏜7五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。

    車企NOA時(shí)間表相繼出爐

    對(duì)于城市NOA的角逐，不止于“重慶造”。

    2023年3月31日，小鵬全量推送XNGP（全場(chǎng)景輔助駕駛）4.2.0版本，所有G9MAX和P7iMAX用戶，都能獲得這個(gè)軟件版本。

    小鵬汽車CEO何小鵬表示，“我們承諾全國(guó)第一家在11月底25城的城市智駕開城……”

    隨后，理想、蔚來、智己等品牌也已經(jīng)宣布城市NOA的具體時(shí)間表。這意味著，其目前完成了50城市開城目標(biāo)的50%的進(jìn)度條。

    此外，小鵬汽車也曾公開表示，小鵬G6的Max版本選裝率超80%，小鵬G9的Max版本選裝率超80%。

    近日，理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)表示，12月城市NOA正式版覆蓋全國(guó)高速和環(huán)線及100個(gè)城市，并且LCC功能將在全球范圍內(nèi)可用。

    蔚來6月份也在上海正式開啟城市NOA功能的測(cè)試。

    12月16日，智己汽車宣布，其搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。同時(shí)，智己正在申報(bào)工信部L3公告準(zhǔn)入試點(diǎn)，并有望成為首批進(jìn)入L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)的車型。

    12月12日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露：“埃安正在聯(lián)合如祺出行一起申報(bào)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，爭(zhēng)取2025年率先推出真正能夠運(yùn)營(yíng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。”

    12月16日，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一。在兩日之前，中國(guó)首張L3測(cè)試牌照則花落寶馬——寶馬宣布獲得上海L3級(jí)自動(dòng)駕駛高快速路駛測(cè)試牌照。

    奔馳已經(jīng)明確繼德國(guó)和美國(guó)后，將在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)DrivePilot，寶馬集團(tuán)則計(jì)劃于2023年底或2024年初正式上市L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

    今年8月，特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉正在開發(fā)FSDV12的最后一塊拼圖“車輛控制”，該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用端到端方案，11月，特斯拉已向員工推送FSDV12。

    理想的NOA也好，小鵬的NGP也罷，還是華為的NCA，琳瑯滿目的技術(shù)名詞“熏陶”下，智能駕駛的“下半場(chǎng)”，真的要來了。

    L3自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？

    2023年底，L2駕駛功能逐漸優(yōu)化，L3駛離我們還有多遠(yuǎn)？

    第五屆中國(guó)汽車與出行未來論壇上，數(shù)據(jù)顯示，目前，在L2以上的智能駕駛的滲透率將超過40%。

    國(guó)內(nèi)多家漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛企業(yè)，也正在通過規(guī)模量產(chǎn)和高階輔助駕駛場(chǎng)景落地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速走向成熟；此外，目前國(guó)內(nèi)多個(gè)重點(diǎn)城市也都在加速構(gòu)建“智慧城市”，劃定先行先試區(qū)域，推進(jìn)車路協(xié)同建設(shè)。

    據(jù)了解，芯片方面，英偉達(dá)引領(lǐng)智能駕駛芯片迭代，Mobileye、TI技術(shù)成熟，國(guó)內(nèi)玩家地平線、黑芝麻等與先行者距離逐步縮短。域控制器及解決方案方面，國(guó)內(nèi)玩家德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)、縱目科技、知行科技等均已規(guī)?；宪?，技術(shù)成熟度不斷提升。激光雷達(dá)方面：國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商禾賽、圖達(dá)通、速騰等在量產(chǎn)節(jié)奏更快。

    11月26日研報(bào)，華西證券胡楊指出，截至2023年8月，全國(guó)已累計(jì)開放測(cè)試道路超2萬(wàn)公里，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品大量研發(fā)測(cè)試驗(yàn)證；此次試點(diǎn)的開啟將有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快提升技術(shù)水平，也加速了智能汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，L3/L4智駕也將在明年加快落地。

    作為輔助駕駛與無人駕駛的分水嶺，L3自動(dòng)駕駛不僅僅需要技術(shù)層面的支撐，還需要政策立法、基礎(chǔ)建設(shè)等多方面協(xié)同支持。

    去年8月，國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式實(shí)施，該立法是國(guó)內(nèi)首個(gè)對(duì)L3及以上自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進(jìn)行詳細(xì)劃分的官方管理文件，為自動(dòng)駕駛車型合法上路提供了政策依據(jù)。雖然僅專屬深圳特區(qū)，但其對(duì)全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理立法的意義不言而喻。

    《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》的出臺(tái)，更加速了高階自動(dòng)駕駛的落地。

    在當(dāng)下這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的升級(jí)大戰(zhàn)中，量產(chǎn)能力是穿越L2到L3的“鑰匙”。根據(jù)上述《通知》再度對(duì)量產(chǎn)能力的強(qiáng)調(diào)，代表著沒有量產(chǎn)能力的玩家，連“入場(chǎng)券”都拿不到。

    長(zhǎng)安汽車表示，將持續(xù)密切地關(guān)注中國(guó)法規(guī)的要求，在政策法規(guī)支持的前提下將在合適時(shí)間將L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能推向市場(chǎng)。

    據(jù)共研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年在售新車L3的滲透率將達(dá)到20%。

    另?yè)?jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2024年，城市NOA布局進(jìn)程將快速擴(kuò)大至全國(guó)百城，NOA車型銷量將達(dá)到百萬(wàn)輛以上。