燒完2200億，自動(dòng)駕駛又行了？

    自動(dòng)駕駛的利好，終于來(lái)了。

    沉寂了一年的自動(dòng)駕駛，在2023年行將結(jié)束的時(shí)候，看到了新的曙光。

    近日，包括奔馳、極狐、寶馬、智己、阿維塔、深藍(lán)以及長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的車企，相繼宣布獲得了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

    整個(gè)2023年，自動(dòng)駕駛都被冰火兩重天包圍著。

    一方面是形形色色的車展上，各家車企紛紛展示自己在L2級(jí)別范圍內(nèi)的智駕功能，嘗試向自動(dòng)駕駛無(wú)限靠攏。

    另一方面，從谷歌旗下Waymo到阿里達(dá)摩院，從百度到小鵬，自動(dòng)駕駛部門的大范圍調(diào)整、裁撤也在2023年不斷上演。

    由于L3級(jí)及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛遲遲未能落地，業(yè)界干脆把現(xiàn)在已有的L3級(jí)別以下部分，歸為“智能輔助駕駛”，“自動(dòng)駕駛”則用來(lái)指代還在等待落地的L4及L5級(jí)別。

    天眼查數(shù)據(jù)顯示，以自動(dòng)駕駛、智能駕駛、無(wú)人駕駛?cè)齻€(gè)界定詞去篩選，過(guò)去10年，全球披露的融資額累計(jì)超過(guò)4400億元。其中，我國(guó)的超過(guò)2200億。以至于許多人將自動(dòng)駕駛歸為一場(chǎng)“虛火”。

    不過(guò)，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的即將落地，終究對(duì)行業(yè)是一項(xiàng)利好。

    以至于剛剛結(jié)束的問(wèn)界M9發(fā)布會(huì)上，余承東一再宣稱“我們用三年時(shí)間打造了SUV問(wèn)界M9，是馬路上能看到的最強(qiáng)大SUV”時(shí)，仍然有網(wǎng)友評(píng)論，“L3測(cè)試牌照都沒(méi)拿到就別吹牛X了……”

    從燒錢，到大佬互戧，整個(gè)汽車行業(yè)，只為等待屬于自動(dòng)駕駛的一抹曙光。

    L2，車企很卷，車主很佛

    毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛必定是未來(lái)汽車行業(yè)的一大賣點(diǎn)之一。

    即使目前全自動(dòng)駕駛汽車還不能上路行駛，只是在L2級(jí)為主導(dǎo)的當(dāng)下，車企也紛紛在輔助駕駛功能方面高聲宣傳，以求和自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)相匹配。

    完全的自動(dòng)駕駛還很難作為最大的賣點(diǎn)去吸引消費(fèi)者。因此，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（AdvancedDrivingAssistanceSystem，簡(jiǎn)稱“ADAS”）就成為了車企“內(nèi)卷”的第一大方向。

    從AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)功能）、全速域ACC自適應(yīng)巡航功能，到ACL自動(dòng)變道功能，再到APA自動(dòng)泊車功能等，而為了進(jìn)一步凸顯自家智能駕駛的級(jí)別夠高，車企們更是在L2之上，給出了L2.5級(jí)甚至L2.9999……級(jí)的“噱頭”。

    比如，此前奔騰T90發(fā)布時(shí)，其給出的一大賣點(diǎn)就是“搭載了L2.5級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)”。

    余承東在問(wèn)界M5智駕版的發(fā)布會(huì)上更是直言，其搭載的HUAWEIADS2.0?階智能駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛級(jí)別屬于L2.99999……無(wú)限接近L3。

    發(fā)布會(huì)視頻截圖圖源/網(wǎng)絡(luò)

    這甚至引來(lái)了何小鵬的“互戧”。在問(wèn)界新版M7徹底破圈之后，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受媒體采訪時(shí)公開(kāi)發(fā)難，認(rèn)為“友商（問(wèn)界）的AEB百分之九十九都是假的”。

    隨后二人一度吵得不可開(kāi)交，余承東說(shuō)何小鵬“不懂技術(shù)”，何小鵬諷刺余承東“門外漢”。最終，爭(zhēng)論以何小鵬主動(dòng)“服軟”結(jié)束。

    但相對(duì)于車企的狂歡，對(duì)車主來(lái)說(shuō)，無(wú)論是自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車等輔助功能，只要汽車沒(méi)到允許完全撒開(kāi)方向盤的程度，自動(dòng)駕駛就依然只是一個(gè)想象中的事物。

    至于輔助駕駛誰(shuí)更強(qiáng)，很難讓車主有立體的感知。

    已購(gòu)新能源汽車，正考慮換車的小七就堅(jiān)定地認(rèn)為，買車時(shí)續(xù)航才是首選，智能駕駛反而是最不關(guān)心的。

    “并不是說(shuō)智能駕駛不重要，而是感覺(jué)現(xiàn)在幾乎所有的新能源車都挺智能的。之前也試駕了幾個(gè)品牌的車，包括跟車、變道、自動(dòng)泊車等功能，基本上都具備了。”小七說(shuō)。

    如果這個(gè)時(shí)候銷售人員再在耳邊叨叨個(gè)沒(méi)完，“話療”智能駕駛技術(shù)，對(duì)車主來(lái)說(shuō)，往往是越聽(tīng)越覺(jué)得沒(méi)勁。

    “尤其是在提到自家的技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，并處在L2+級(jí)別時(shí)，我更是一頭霧水。”小七如是說(shuō)道。

    實(shí)際上，對(duì)車主來(lái)說(shuō)，在L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不能在現(xiàn)階段的車輛上應(yīng)用時(shí)，智能輔助駕駛的等級(jí)是L2.0、L2.5還是L2.999，并不影響享受智駕功能。

    2023年夏天，李潔剛剛體驗(yàn)過(guò)智駕帶來(lái)的快感，盡管她時(shí)至今日都沒(méi)明白自己的車子究竟是L2還是L3。

    “300多公里的路程，開(kāi)啟輔助駕駛后，只需要設(shè)定好最高時(shí)速，車子就可以自行行駛。這個(gè)過(guò)程中，雙手必須搭在方向盤上，否則方向盤就會(huì)震動(dòng)，提示你操作不當(dāng)。”

    L3，看上去很美，嘗起來(lái)很酸

    伴隨著汽車總量日漸攀升，大城市、熱門地區(qū)的交通壓力也在與日俱增。

    川流不息的車輛，時(shí)時(shí)刻刻都在考驗(yàn)著自動(dòng)駕駛的安全性。

    人人都知道，自動(dòng)駕駛遲早是要來(lái)的。

    人人也都知道，自動(dòng)駕駛車輛是不可能完全不出故障和事故的。

    根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)分為0-5級(jí)，共6個(gè)層級(jí)。

    其中，L0-L2級(jí)的駕駛自動(dòng)化功能是輔助駕駛，L3級(jí)及以上級(jí)別的駕駛自動(dòng)化功能才真正可以稱為自動(dòng)駕駛，即在特定情況下能夠代替駕駛員成為駕駛主體，實(shí)現(xiàn)駕駛員解放雙手雙腳的愿望。

    現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛被牢牢地限制在L2級(jí)別，其最大的差異就是，L2仍然不允許司機(jī)雙手離開(kāi)方向盤，從L3開(kāi)始，則可以分時(shí)段、分場(chǎng)景允許司機(jī)放開(kāi)雙手，讓車輛自主行駛。

    直白地說(shuō)，L2級(jí)開(kāi)車的還是司機(jī)本人，但L3級(jí)及以上，開(kāi)車的就會(huì)逐步從人變成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

    一旦發(fā)生這種變化，駕駛安全、違規(guī)違章的權(quán)責(zé)也就會(huì)隨之改變。

    在L2級(jí)別狀態(tài)下，司機(jī)在開(kāi)車時(shí)刷微信、看視頻是嚴(yán)重違反交通法規(guī)的；從L3開(kāi)始，則只需要人坐在駕駛座位上，而是否執(zhí)行上述操作，則完全看司機(jī)的需要。

    這也意味著，一旦發(fā)生交通事故，責(zé)任將有可能被歸于車企，而不是司機(jī)。

    很顯然，沒(méi)有哪家車企想要成為第一起事故的責(zé)任方，因此，即便已經(jīng)有部分車企能夠做到L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，但宣傳時(shí)仍然還是L2+級(jí)。

    在此次L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照發(fā)放之前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，城市NOA是最趨近于L3、且是從L2到L3跨越至關(guān)重要的一步。

    城市NOA是一項(xiàng)在城市內(nèi)輔助駕駛的功能，可以輔助車主，實(shí)現(xiàn)車輛在城市道路自主行駛，完成跟車、變道、超車等動(dòng)作，最終抵達(dá)車主指定的地點(diǎn)。

    基于此，各大車企紛紛在2023年發(fā)力城市NOA，并相繼公布了自家2024年“開(kāi)城”的“小目標(biāo)”。

    根據(jù)《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》不完全統(tǒng)計(jì)，包括小鵬、蔚來(lái)、理想、問(wèn)界、阿維塔、智己等在內(nèi)的造車新勢(shì)力，均相繼對(duì)外披露了自家城市NOA的進(jìn)度。

    其中，理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)寫道，“12月城市NOA正式版覆蓋全國(guó)高速和環(huán)線及100個(gè)城市”；智己汽車則要在2024年年中，上線城市通勤模式，并在2024年年內(nèi)，將該模式覆蓋全國(guó)100城。

    理想汽車CEO李想社交平臺(tái)發(fā)言截圖

    此外，小鵬汽車也對(duì)外披露了相關(guān)計(jì)劃，即到2023年12月底，小鵬XNGP將開(kāi)放至50個(gè)。2024年，小鵬會(huì)將輕地圖XNGP覆蓋全國(guó)；蔚來(lái)的計(jì)劃則是在2023年年底前，完成25萬(wàn)公里的城區(qū)領(lǐng)航路線驗(yàn)證，遍布200座城市；到2024年第二季度，將完成40萬(wàn)公里的城區(qū)領(lǐng)航路線驗(yàn)證，超過(guò)230座城市。

    只是，即便城市NOA可以做到無(wú)限趨近于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，但二者之間還是有著本質(zhì)的不同。歸根結(jié)底，城市NOA還是“輔助”，司機(jī)必須隨時(shí)注意路況信息，以便隨時(shí)接管。

    L3為何突然被“叫醒”？

    這一輪“悄悄”喚醒L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的車企，體量并不小。

    12月14日，寶馬宣布獲得上海L3級(jí)自動(dòng)駕駛高快速路駕駛測(cè)試牌照，而這也是中國(guó)首張L3測(cè)試牌照。

    圖源/寶馬集團(tuán)

    12月16日，智己汽車宣布，其搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。同一天，北京市相關(guān)部門出臺(tái)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動(dòng)駕駛功能汽車道路測(cè)試管理細(xì)則（試行）》。

    兩天后，梅賽德斯-奔馳高調(diào)宣布成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一。

    與奔馳一起成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照企業(yè)的還有極狐汽車。極狐方面表示，將正式在北京指定道路開(kāi)展有條件的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)際道路測(cè)試。

    此外，長(zhǎng)安汽車、阿維塔和深藍(lán)汽車也紛紛成為重慶首批獲批高快速路有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）測(cè)試牌照的企業(yè)。

    知名評(píng)論家、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文告訴《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》，L3級(jí)自動(dòng)駕駛從被“忽視”到突然被“叫醒”背后，一方面是人工智能、傳感技術(shù)以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，使L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)具備了初步的商業(yè)化條件。另一方面，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛需求的不斷增加，也使得車企需要提前布局，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

    汽車之家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)配L2功能車型滲透率由2021年1月的16.5%快速提升至2023年6月的47.0%。此外，雖未達(dá)到L3層級(jí)的智能駕駛功能，但具備L2+功能車型滲透率也由2021年1月的1.1%提升至2023年6月的6.9%。

    另一組來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)達(dá)到51%。

    圖源/乘聯(lián)會(huì)

    11月17日，相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），正式對(duì)L3/L4自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)則。

    這意味著我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁出關(guān)鍵一步。

    科技部專家周迪對(duì)《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》表示，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛的影響下，現(xiàn)階段車企追逐的NOA技術(shù)可能會(huì)受到一定的影響。畢竟L3級(jí)自動(dòng)駕駛相較于NOA技術(shù)來(lái)說(shuō)，具備更高的可靠性和安全性，能夠在特定條件下實(shí)現(xiàn)自主駕駛。

    中央財(cái)經(jīng)大學(xué)副教授劉春生表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，將會(huì)對(duì)NOA的技術(shù)方案和性能提出更高的要求。隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，NOA可能不再是車輛的主要賣點(diǎn)之一，車企也因此需要尋找新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    看似“一步之遙”，實(shí)則“鴻溝一道”，也成為了業(yè)內(nèi)對(duì)L2向L3發(fā)展最“扎心”的評(píng)價(jià)。

    究其原因，從奔馳此前給出的諸多限制條件中，便一目了然。

    奔馳提到，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛僅支持封閉道路行駛，且最高速度為60km/h（未來(lái)會(huì)提升至最高130km/h）。

    12月22日，阿維塔也提到，能成首批獲批高快速路有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）測(cè)試牌照的企業(yè)之一，是在多彎道、多起伏，堪稱“地獄級(jí)”難度的重慶高快速路段行駛了超5000公里，才獲得了由中國(guó)汽研認(rèn)證的測(cè)試報(bào)告。

    但對(duì)車企來(lái)說(shuō)，這總歸是在自動(dòng)駕駛路上向前邁步的機(jī)會(huì)，有挑戰(zhàn)，才會(huì)有發(fā)展。

    （文中小七、李潔均為化名）