純電車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)顯著 跨國(guó)車(chē)企加速電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    1月9日，大眾汽車(chē)宣布2023年交付了約487萬(wàn)輛大眾品牌汽車(chē)，同比增長(zhǎng)6.7%，全球范圍內(nèi)所有地區(qū)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

    純電車(chē)型方面，2023年，大眾汽車(chē)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)21.1%，達(dá)到39.4萬(wàn)輛。按絕對(duì)銷(xiāo)量計(jì)算，中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、瑞典、法國(guó)、挪威和比利時(shí)成為大眾純電動(dòng)車(chē)的主要市場(chǎng)。

    與此同時(shí)，《證券日?qǐng)?bào)》記者從寶馬集團(tuán)官方獲悉，2023年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共交付約82.49萬(wàn)輛BMW和MINI汽車(chē)，同比增長(zhǎng)4.2%。其中，BMW品牌純電動(dòng)車(chē)型全年交付量接近10萬(wàn)輛，成為寶馬整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要支點(diǎn)。

    全球市場(chǎng)方面，寶馬集團(tuán)2023年共交付約255.53萬(wàn)輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車(chē)。其中，BMW品牌銷(xiāo)量約為225.38萬(wàn)輛；BMW純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量約為33.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.2%。照此計(jì)算，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量在寶馬集團(tuán)全球銷(xiāo)量中所占比重約為32%。

    具體來(lái)看，2023年，BMW品牌在中國(guó)共有6款在售純電車(chē)型，其中BMWi3和BMWiX3為銷(xiāo)量最高的兩款純電產(chǎn)品。2023全年，BMW品牌純電動(dòng)車(chē)型共銷(xiāo)售近10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)138%。在產(chǎn)品上新的同時(shí)，寶馬集團(tuán)也在中國(guó)市場(chǎng)不斷完善充電基礎(chǔ)設(shè)施。截至2023年底，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)接入超過(guò)58萬(wàn)個(gè)公共充電樁，覆蓋320多個(gè)城市。

    “2023年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生了巨大變化，新玩家加入戰(zhàn)場(chǎng)，新技術(shù)快速應(yīng)用，競(jìng)爭(zhēng)愈‘卷’愈烈。在經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商伙伴的通力合作下，寶馬鞏固了在中國(guó)豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的地位，也在堅(jiān)定推進(jìn)產(chǎn)品陣容向智能電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示。

    記者注意到，2023年上半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”一度削弱了跨國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)。

    以大眾汽車(chē)為例，其旗下ID.系列車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)多次官方降價(jià)。財(cái)報(bào)顯示，去年上半年大眾集團(tuán)來(lái)自中國(guó)合資公司的利潤(rùn)從上年同期的14.02億歐元下降至11.52億歐元。寶馬、奧迪等豪華品牌也在2023上半年展開(kāi)了動(dòng)輒8萬(wàn)元－9萬(wàn)元的終端優(yōu)惠。特斯拉則是價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者，在今年多次價(jià)格下調(diào)。

    在電動(dòng)化領(lǐng)域，跨國(guó)車(chē)企及合資品牌承受著更大的壓力。以2023年12月份的銷(xiāo)量排名數(shù)據(jù)為例，30萬(wàn)元以上新能源車(chē)熱銷(xiāo)車(chē)型前10名中共有8款為中國(guó)品牌車(chē)型。

    在此背景下，包括大眾汽車(chē)、奧迪等跨國(guó)車(chē)企先后向中國(guó)車(chē)企求購(gòu)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)或技術(shù)，并成為新能源大環(huán)境下中外雙方合資合作模式變革的縮影。更早之前，豐田與比亞迪簽署合作共同打造純電車(chē)型bZ3，梅賽德斯-奔馳和吉利合作打造電動(dòng)smart，奔馳和比亞迪合作成立騰勢(shì)，寶馬與長(zhǎng)城成立光束汽車(chē)等。

    對(duì)此，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，跨國(guó)車(chē)企品牌尤其是德系三強(qiáng)豪華品牌的賺錢(qián)能力較穩(wěn)定，利潤(rùn)率大致能維持在10%左右，在行業(yè)內(nèi)屬于中等偏上的水平。但“價(jià)格戰(zhàn)”和電動(dòng)化確實(shí)削弱了部分品牌的盈利能力，未來(lái)預(yù)計(jì)還將有更多外資品牌尋求中國(guó)新能源技術(shù)的援助與支持。

（編輯 上官夢(mèng)露）