傳統(tǒng)豪華品牌車企加速電動(dòng)轉(zhuǎn)型 自主新能源汽車重塑豪車格局

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)不斷提速，傳統(tǒng)豪華品牌的增長(zhǎng)勢(shì)頭卻不達(dá)預(yù)期。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)，盡管奔馳、寶馬、奧迪三個(gè)品牌2023年在華銷量均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但與國(guó)內(nèi)豪華品牌乘用車19.8%的行業(yè)增速相比，顯然更低。

    同時(shí)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力跑馬圈地，紅旗品牌加速轉(zhuǎn)型，上汽智己、嵐圖、極氪等自主高端純電品牌快速崛起。“這些產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，對(duì)社會(huì)民眾增強(qiáng)品牌信心、助力消費(fèi)提升都有很大意義，也成了自主品牌通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)重塑市場(chǎng)格局的新機(jī)遇。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

    豪華品牌車企爭(zhēng)相電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

    1月25日，保時(shí)捷正式發(fā)布旗下第二個(gè)純電動(dòng)車系：全新純電動(dòng)Macan。這是保時(shí)捷基于純電動(dòng)平臺(tái)PPE以性能為導(dǎo)向完全重新研發(fā)的新車型，同時(shí)也是PPE平臺(tái)首款車型。

    數(shù)據(jù)顯示，2023年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的新車交付量為7.93萬(wàn)輛，同比下滑15%，中國(guó)市場(chǎng)成為保時(shí)捷全球唯一下滑的市場(chǎng)。業(yè)界普遍認(rèn)為，全新純電動(dòng)Macan的推出，豐富了保時(shí)捷為數(shù)不多的新能源車型。如果定價(jià)合適，或?qū)⑴c剛剛完成中期改款的卡宴、Panamera一起，幫助保時(shí)捷2024年在中國(guó)市場(chǎng)重回增長(zhǎng)軌道。

    事實(shí)上，由于往往率先應(yīng)用人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)創(chuàng)新，以及較高的單車盈利水平，豪華車品牌被認(rèn)為是汽車智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主力軍。因此除了保時(shí)捷，其他品牌也爭(zhēng)相推出新車驗(yàn)證這一邏輯。

    “2024年梅賽德斯-奔馳將延續(xù)‘油電雙行’的產(chǎn)品策略，帶來(lái)超過(guò)15款全新及新一代產(chǎn)品，同步推動(dòng)全系產(chǎn)品的新能源化和燃油產(chǎn)品的升級(jí)煥新。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍向記者透露，重磅新車包括全新純電G級(jí)越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在內(nèi)的多款產(chǎn)品，都將在年內(nèi)相繼亮相問(wèn)世。

    寶馬汽車方面，全新BMW 5系在中國(guó)市場(chǎng)正式上市，同樣是“油電齊發(fā)”。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，隨著新產(chǎn)品的上市，BMW品牌向中國(guó)客戶提供的純電動(dòng)產(chǎn)品數(shù)量增加至7款，寶馬集團(tuán)的純電動(dòng)產(chǎn)品幾乎覆蓋所有主要細(xì)分市場(chǎng)。

    自主“新豪華”品牌迎市場(chǎng)新機(jī)遇

    根據(jù)傳統(tǒng)定義，售價(jià)在30萬(wàn)元以上的乘用車就可以算作豪華車。對(duì)此，崔東樹(shù)曾提出應(yīng)該建立“新豪華”概念，包含實(shí)際銷售價(jià)格在20萬(wàn)元以上的新能源車型。目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車正逐漸獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

    “目前來(lái)看，30萬(wàn)元至40萬(wàn)元純電動(dòng)市場(chǎng)，展現(xiàn)出自主新勢(shì)力與豪華品牌全面競(jìng)爭(zhēng)的特征。而在40萬(wàn)元以上高端豪華純電市場(chǎng)，國(guó)際豪華品牌的電動(dòng)化仍需提速。”崔東樹(shù)稱。

    2月5日，記者走訪了北京市內(nèi)問(wèn)界、蔚來(lái)、極氪和極狐等品牌門店。走訪期間注意到，售價(jià)相對(duì)較高的自主新能源品牌銷售情況明顯好于中低售價(jià)的品牌。比如，在華為問(wèn)界門店內(nèi)，M9目前處于熱銷階段，帶來(lái)了不少進(jìn)店客流。不過(guò)，由于交付周期過(guò)長(zhǎng)，過(guò)年提不到車，一定程度上影響了訂單的轉(zhuǎn)化。

    在蔚來(lái)汽車門店內(nèi)，受益于新年限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)，咨詢現(xiàn)車的顧客明顯增多。蔚來(lái)門店一位銷售顧問(wèn)對(duì)記者表示，蔚來(lái)、問(wèn)界的客戶群體以增換購(gòu)為主，相對(duì)來(lái)說(shuō)客戶的經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，受市場(chǎng)大環(huán)境的影響程度會(huì)小一點(diǎn)。

    此外，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入智能化競(jìng)賽階段，對(duì)產(chǎn)品的算力提出了更高要求，大多數(shù)在算力上不超過(guò)500Tops的車型，在智能駕駛體驗(yàn)上也出現(xiàn)瓶頸。自主新勢(shì)力品牌在售全系車型普遍硬件配置高，軟件體驗(yàn)好，所以在智能駕駛和座艙體驗(yàn)方面具備優(yōu)勢(shì)。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)也顯示，在全行業(yè)銷量環(huán)比2023年12月份下滑超過(guò)40%的情況下，豪華車的下滑幅度只有19%。

    “隨著中國(guó)新豪華品牌的不斷上攻，以及傳統(tǒng)豪華品牌加速向新能源轉(zhuǎn)型，兩大陣營(yíng)之間的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈。”出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任柴小冬認(rèn)為，2024年將是中國(guó)新能源汽車新格局形成的關(guān)鍵之年，豪華汽車市場(chǎng)將面臨競(jìng)爭(zhēng)格局的重塑。在電動(dòng)化和智能化浪潮之中，相信中國(guó)新豪華品牌一定會(huì)找到自身的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（編輯 上官夢(mèng)露）