重返30萬輛！比亞迪最新公布！

    本報記者 李昱丞

    伴隨著公司3月份新能源汽車銷量重新回到30萬輛水準之上，比亞迪一季度“先抑后揚”，銷量呈現(xiàn)V字形走勢。

    根據(jù)比亞迪4月1日晚間公布的產(chǎn)銷快報，3月份銷售新能源汽車302459輛，同比增長46.06%，環(huán)比增長147.29%。其中，海外銷售新能源乘用車38434輛，同比增長188.72%，環(huán)比增長65.02%。1至3月份，比亞迪累計銷售新能源汽車626263輛，累計同比增長13.44%，銷量繼續(xù)在新能源汽車市場領(lǐng)跑。

    此前1至2月份，受春節(jié)因素等影響，比亞迪新能源汽車銷量分別為201493輛、122311輛，合計323804輛，較2023年同期的344996輛略有下滑。但3月份接近150%的環(huán)比增長使得公司單月新能源汽車銷量重返30萬輛，也帶動一季度保持穩(wěn)定增長。

    從電池裝機角度看，3月份比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為11.76GWh，1至3月份累計裝機總量約為29.74GWh，同比增速分別為18.91%、10.19%。

    比亞迪3月份銷售放量背后，既有新能源汽車市場整體復(fù)蘇的原因，也受公司價格策略調(diào)整的影響。

    從行業(yè)看，造車新勢力3月份銷量普遍增長，蔚來、小鵬汽車、理想汽車3月份銷售11866輛、9026輛、28984輛，分別環(huán)比增長45.92%、98.59%、43.12%，零跑、哪吒3月份銷量分別環(huán)比增長121.86%、36.68%。

    從比亞迪自身看，面對越來越“卷”的車市，2024年開年，公司喊出“電比油低”的口號，推出多款榮耀版車型，瞄準燃油車市場份額。2月中旬，比亞迪推出秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版，定價7.98萬元至13.98萬元，將A級車價格探入8萬元內(nèi)；2月底，比亞迪發(fā)布漢唐榮耀版，加速主流中高端市場的油轉(zhuǎn)電進程；3月底，比亞迪相繼推出宋元榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版、海豚榮耀版、海鷗榮耀版等車型。

    “在新能源汽車市場上，價格一直是消費者關(guān)注的重點之一。比亞迪通過推出價格更親民的車型，進一步擴大了其市場份額，同時也為消費者提供了更多的選擇。”IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜對《證券日報》記者表示。

    從比亞迪去年的“油電平價”口號到今年的“電比油低”口號可以看出，公司緊盯的正是燃油車在汽車市場的份額。而向燃油車腹地發(fā)起沖擊，主要由比亞迪品牌（包括王朝網(wǎng)、海外網(wǎng)）擔(dān)綱。據(jù)報道，2024年王朝網(wǎng)的銷量目標為170萬輛，而海洋網(wǎng)的目標為160萬輛，合計達到330萬輛。這一目標并不包括海外市場。

    另外，騰勢也在下沉。4月1日，比亞迪推出全新騰勢N7，車型簡化至4款，起售價降至23.98萬元。

    除了比亞迪，面臨車市激烈競爭，各大車企也相繼在價格端做出回應(yīng)。剛剛進入4月份，就有問界、小鵬汽車等品牌部分車型下調(diào)價格，蔚來和奇瑞等則推出置換補貼優(yōu)惠活動，再加上小米汽車等新玩家的進場，新能源汽車市場的競爭進一步白熱化。

    “今年車市的價格戰(zhàn)和去年一脈相承。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級伴隨企業(yè)的競爭，中國汽車產(chǎn)能尤其是新能源汽車產(chǎn)能相對過剩，車企通過降價消化庫存、回籠資金，這是行業(yè)內(nèi)在價格端進行激烈競爭背后的原因。”黃河科技學(xué)院客座教授、汽車分析師張翔表示。

（編輯 孫倩）