打破“油車不智能”固有認知 上汽大眾率先發(fā)力油車智能化

    本報記者 劉釗

    當前，智能化的新能源汽車層出不窮，而作為燃油車卻屢屢被戴上不智能的“帽子”。5月30日，上汽大眾在四川成都舉行途觀L Pro上市發(fā)布，其產(chǎn)品核心主打的便是“油電同智”。

    隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的蓬勃興起，我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨調整和變革，智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化成為主要發(fā)展潮流。在當前的油電汽車市場混戰(zhàn)時代下，智能化已成為中國市場用戶選車的重要考量因素，“油車不智能”不僅被消費者所詬病，更成為當下行業(yè)的痛點。

    中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對《證券日報》記者表示：“汽車智能與否與能源類型無關。當消費者需要一輛智能化出眾的油車時，這個定律一定會被打破，而上汽大眾已經(jīng)邁出了這一步，滿足了油車用戶也要智能體驗的需求。”

    貼合消費者需求

    長期以來，燃油車一直都是上汽大眾的基本盤。截至2023年底，上汽大眾的用戶已經(jīng)超過了2700萬。然而在自主品牌市占率持續(xù)提升、新能源汽車行業(yè)加速演變的當下，上汽大眾顯然面臨諸多挑戰(zhàn)。如何讓消費者在燃油車上享受到不亞于電動車的智能化體驗，成為擺在上汽大眾決策層面前的一道難題。

    2024年正值上汽大眾成立40周年，公司提出了“油電同進、效率優(yōu)先、品牌刷新”的經(jīng)營方針，其中途觀L Pro的上市也意味著上汽大眾在油車智能化方向上全面發(fā)力。“中國首購用戶很多，出于種種原因還是青睞油車。”上汽大眾董事、總經(jīng)理賈健旭表示，“上汽大眾推出途觀L Pro就是把智能化的體驗也轉到油車上。”

    作為上汽大眾拳頭產(chǎn)品，自2010年上市以來，途觀家族歷經(jīng)14年的發(fā)展，引領并見證了國內(nèi)SUV市場從無到有、逐漸壯大的發(fā)展歷程，截至目前，途觀系列產(chǎn)品的消費者已超280萬。本次新車上市，主打口號便是“重新定義燃油車智能新標準，帶來‘油電同智’新體驗”。

    具體來看，途觀L Pro在智能駕駛、數(shù)字座艙、智慧車聯(lián)、智能燈光四個油車智能化方面實現(xiàn)全面發(fā)力。其中最值得關注的是其配備的與大疆車載合作的IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。這一系統(tǒng)支持智能撥桿變道、自適應巡航系統(tǒng)、車道保持等一系列超越同級智駕系統(tǒng)的功能。

    以技術創(chuàng)新應對行業(yè)內(nèi)卷

    在北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，發(fā)展燃油車智能化是當下汽車行業(yè)的大勢所趨，只有貼合消費者需求，車企才能走得更遠。張翔對《證券日報》記者表示：“一般燃油車有2萬至3萬個零部件，而新能源車大概只有1萬多個零部件，零部件越多汽車的控制和設計就越復雜，這也意味著想要實現(xiàn)燃油車的智能化要比同量級的新能源車付出更多。”

    “以技術創(chuàng)新應對行業(yè)內(nèi)卷，以進取姿態(tài)滿足用戶需求，途觀L Pro的上市標志著上汽大眾油車智能化時代正式來臨。”在新車發(fā)布會上，賈健旭表示，“途觀L Pro在智能化方面和電車一樣優(yōu)秀，在秉承德系品質的基礎上，讓用戶在享受油車帶來的駕駛樂趣的同時，也能體驗到電車的智能化享受，無論是在技術上還是在體驗上，途觀L Pro都樹立了油車智能化的新標桿。”

    汽車銷量數(shù)據(jù)是業(yè)績情況最為直觀的展示。今年1月份到4月份，上汽大眾總銷量累計超34萬輛，同比增長8.1%。特別是4月份，銷量達到了9.2萬輛，實現(xiàn)了4.2%的同比增長。在汽車行業(yè)競爭白熱化的當下，這一份的取得成績來之不易。途觀L Pro推出有望繼續(xù)擴大上汽大眾的銷量規(guī)模。

    “在當前汽車行業(yè)深度調整的大背景下，作為合資龍頭車企的上汽大眾已經(jīng)率先打響了燃油車智能化的第一槍，成為首家提出燃油車智能化戰(zhàn)略的合資品牌。這也為其他深耕中國市場的合資車企帶來新的思考，即如何適應當前的中國汽車市場需求，并更好地迎合消費者的喜好并擴大產(chǎn)品銷量。只有這樣才能在風云變幻的中國市場站穩(wěn)腳跟。”林示如是說。

（編輯 才山丹）