全球車企銷量榜前十生變 3家中企位次抬升

    本報記者 劉釗

    隨著2月26日Stellantis集團(tuán)（斯特蘭蒂斯集團(tuán)）發(fā)布財報，2025年全球車企銷量排行終于出爐。豐田仍以逾千萬輛的銷售規(guī)模穩(wěn)居第一，大眾、現(xiàn)代汽車、通用汽車?yán)^續(xù)占據(jù)前四，Stellantis位列第五的格局未變。

    值得關(guān)注的是，中國車企在榜單中的存在感進(jìn)一步增強(qiáng)：比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利控股等3家車企同時躋身前十，并實現(xiàn)位次抬升，成為全球車市競爭格局中的突出變量。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長許海東對《證券日報》記者表示，這3家中國車企能進(jìn)入全球前十，與其在國際化發(fā)展上取得較好的成績有直接關(guān)系。海外有更廣闊的市場，只有充分利用才能真正支撐中國汽車企業(yè)成為世界級企業(yè)。

    中國車企銷量穩(wěn)中有升

    從榜單變化看，中國車企排名上移并非“短跑沖刺”，而是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈效率與全球化布局長期積累的階段性體現(xiàn)。2025年，比亞迪全球銷量達(dá)460.2萬輛，同比增長7.7%，在全球汽車銷量排行榜上較上一年度前進(jìn)一個位次，實現(xiàn)對福特的超越，創(chuàng)下中國車企歷史最高排名。此外，上汽集團(tuán)以450.8萬輛位列第七，吉利控股以411.6萬輛位列第九。

    銷量“穩(wěn)中有升”的直接支撐，來自于新能源滲透率提升帶來的結(jié)構(gòu)性增量。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%；新能源汽車產(chǎn)銷量超過1600萬輛，國內(nèi)新車銷量占比超過50%。在此背景下，中國頭部車企在電動化產(chǎn)品供給、價格帶覆蓋與智能化體驗上的優(yōu)勢更容易轉(zhuǎn)化為銷量兌現(xiàn)。以比亞迪為例，其全年銷量中純電動車型銷量達(dá)225.67萬輛，同比增長27.86%，并首次超越特斯拉成為全球純電銷冠。

    海外市場的貢獻(xiàn)同樣關(guān)鍵。資料顯示，2025年，比亞迪海外銷量達(dá)到105萬輛，同比增長145%；上汽海外市場銷量為107.1萬輛，同比增長3.1%。車企“出海”正從單一的出口擴(kuò)張，走向渠道體系、品牌運營與本地化能力的綜合比拼。業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，銷量位次的提升不僅反映產(chǎn)品競爭力，也反映出企業(yè)對不同地區(qū)法規(guī)、用戶偏好與供應(yīng)鏈協(xié)同的適配能力。

    值得注意的是，中國車企在全球競爭中的角色也在發(fā)生變化。大眾集團(tuán)全球CEO奧博穆曾表示，中國不僅是重要的銷售市場，更是創(chuàng)新策源地與技術(shù)合作伙伴。在電動出行、軟件、人工智能和電池技術(shù)等領(lǐng)域，中國正以較快速度引領(lǐng)發(fā)展節(jié)奏并塑造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔對記者表示，在全球汽車產(chǎn)業(yè)從“機(jī)械優(yōu)勢”向“電動化+軟件定義”轉(zhuǎn)型的階段，技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)鏈能力的差異，正更直接地體現(xiàn)在頭部車企的全球銷量位次上。

    傳統(tǒng)車企承壓

    與中國車企的上行形成對照，部分國外傳統(tǒng)車企在2025年則面臨更大的銷量波動壓力，這背后既有電動化轉(zhuǎn)型的成本約束，也有區(qū)域市場再分配帶來的結(jié)構(gòu)性沖擊。

    從榜單數(shù)據(jù)來看，雖然豐田仍以約1132萬輛、同比增長4.6%的規(guī)模保持領(lǐng)先優(yōu)勢。但日系陣營內(nèi)部卻出現(xiàn)分化，本田與日產(chǎn)的壓力更為突出，日產(chǎn)已跌出榜單前十，本田也岌岌可危。

    轉(zhuǎn)型成本對銷量與產(chǎn)品節(jié)奏的影響正在顯現(xiàn)。一方面，電動化需要持續(xù)的研發(fā)與產(chǎn)能投入，短期回報與盈利承壓并存；另一方面，部分市場政策與消費偏好變化，使車企需要在純電、混動與燃油之間更頻繁地調(diào)整資源配置。以福特為例，該公司已公開削減多款中大型電動車型研發(fā)與生產(chǎn)計劃，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向燃油、混動以及小型平價電動車型，并計提約195億美元相關(guān)費用。此類“戰(zhàn)略回擺”雖有助于緩釋短期財務(wù)壓力，但也意味著其在新技術(shù)賽道的產(chǎn)品供給節(jié)奏可能放緩，從而影響在全球銷量排行榜中的穩(wěn)定性。

    區(qū)域市場的此消彼長，同樣在重塑傳統(tǒng)車企的銷量結(jié)構(gòu)。例如，福特在美國市場銷量表現(xiàn)較強(qiáng)，但其在中國市場的銷量卻出現(xiàn)大幅下滑。這與中國市場競爭格局變化有關(guān)：新能源滲透率持續(xù)攀升、產(chǎn)品迭代加快、價格競爭加劇，使得傳統(tǒng)跨國品牌在產(chǎn)品力、智能化體驗與成本體系上的短板更容易被放大。與此同時，部分車企在北美更依賴皮卡、SUV等高利潤車型來穩(wěn)住現(xiàn)金流與規(guī)模，進(jìn)一步加劇了“區(qū)域分化”的經(jīng)營特征。

    Stellantis的表現(xiàn)則體現(xiàn)出另一類壓力：在電動化轉(zhuǎn)型成本高企、電動車銷量低迷的背景下，其宣布對業(yè)務(wù)進(jìn)行全面重組，并將計提約220億歐元相關(guān)支出，同時出現(xiàn)從部分電動化項目退出、停產(chǎn)或延遲車型等調(diào)整動作。從出貨結(jié)構(gòu)看，Stellantis在歐洲市場出貨量同比下滑4%，而北美市場改善較為明顯。這意味著傳統(tǒng)巨頭在不同區(qū)域之間“再平衡”的過程仍在持續(xù)，短期內(nèi)銷量波動或?qū)⒏l繁地出現(xiàn)。

    2025年，全球車企TOP10座次雖未發(fā)生顛覆式變化，但“邊際變化”清晰。以比亞迪、上汽、吉利為代表的中國車企繼續(xù)向上抬位，全球車市頭部競爭從“規(guī)模競賽”加速轉(zhuǎn)向“電動化、智能化與全球體系能力”的綜合對壘。

    隨著海外市場經(jīng)營能力、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適配與品牌建設(shè)進(jìn)入更關(guān)鍵階段，中國車企能否將階段性座次優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為更穩(wěn)定的全球份額，將是下一輪競爭的核心看點。

    許海東預(yù)測，未來5年內(nèi)，將會有5家以上中國車企進(jìn)入全球銷量榜單的前十。中國汽車將成為中國工業(yè)制造、中國產(chǎn)品和中國文化的優(yōu)質(zhì)代表。他建議，國有汽車企業(yè)應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行兼并重組。如果能做到產(chǎn)品和技術(shù)能力互補(bǔ)，品牌適當(dāng)集中和保留，將會更好地幫助中國汽車企業(yè)走向全球，打造全球知名的世界級汽車企業(yè)和品牌。