21年近1000場 長城汽車首次全景式公開整車質(zhì)量評審會

    本報記者 張曉玉

    當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在由汽車大國向汽車強國跨越的關(guān)鍵節(jié)點。在電動化、智能化深度變革與全球競爭格局重塑的雙重背景下，規(guī)模紅利逐步消退，公信力與品質(zhì)正成為決定產(chǎn)業(yè)未來走向的核心變量。

    在這個過程中，一個核心命題日益凸顯：如何建立并贏得全球市場和消費者的深度信任？長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）董事長魏建軍近日首次全景式公開了堅持21年、累計近1000場的整車質(zhì)量評審會，以長期主義堅守品質(zhì)底線、以全鏈條誠信構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

    規(guī)模之上信任成為稀缺資產(chǎn)

    “在產(chǎn)品質(zhì)量的背后，消費者看似買的是產(chǎn)品，實際上買的是信任。”魏建軍直接道出汽車消費的本質(zhì)。汽車作為關(guān)乎生命安全的大宗耐用消費品，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，后果不堪設(shè)想，再好的售后保障，都不如產(chǎn)品本身質(zhì)量過硬；再多的后期補償，不如一次做到位。

    魏建軍坦言，作為汽車企業(yè)，應(yīng)力求交付毫無瑕疵的產(chǎn)品。當(dāng)然，汽車作為復(fù)雜工業(yè)品，難免存在一定瑕疵，但在銷售過程中，我們必須帶著良心與誠意。唯有如此，用戶才會回饋以更長久的支持。

    為破解質(zhì)量難題、守護用戶信任，長城汽車自2005年起啟動整車質(zhì)量評審會，21年從未中斷，累計舉辦近1000場。該評審會采用隨機抽檢、靜態(tài)檢測與動態(tài)測試相結(jié)合模式，覆蓋研發(fā)驗證車、量產(chǎn)車、行駛數(shù)十萬公里的老車，實現(xiàn)全生命周期品質(zhì)把控。

    其核心在于“較真”——以用戶視角甚至近乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)審視產(chǎn)品，從源頭上杜絕質(zhì)量隱患。魏建軍強調(diào)，寧失商機、不失信譽。企業(yè)依托問題閉環(huán)機制、失效庫數(shù)據(jù)積累、AI賦能品控，形成快速響應(yīng)、根源追溯、整改落地、經(jīng)驗復(fù)用的全流程管控模式。其內(nèi)部“小黑屋”機制、“8D報告”“五個為什么”等工具，確保問題不反復(fù)、經(jīng)驗可沉淀，讓品質(zhì)較真從管理要求變成企業(yè)文化習(xí)慣。

    更值得關(guān)注的是，這一評審會已超越質(zhì)量管控本身，成為高效跨部門溝通的管理工具。魏建軍表示，如今他更多以董事長身份到場傳遞重視態(tài)度，具體決策交由主管團隊，線下面對面聚焦市場反饋與任務(wù)落地，比線上協(xié)作更能把問題談透、把責(zé)任壓實。

    以全球公信力擦亮中國品牌名片

    隨著中國成為全球最大的汽車出口國，出海已成為中國車企發(fā)展的必然選擇。然而，出海不僅是產(chǎn)品的輸出，更是品牌、技術(shù)乃至文化的輸出。魏建軍呼吁，中國車企出海要把公信力建設(shè)放在首位，因為“中國汽車出海代表的是中國制造的整體形象”。

    這意味著，在海外市場，中國車企的角色需要從“產(chǎn)品出口商”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;本地化價值創(chuàng)造者”。魏建軍表示，真正的國際化不是簡單出口產(chǎn)品，而是在重點市場推進本地化生產(chǎn)、本地化就業(yè)、本地化服務(wù)，承擔(dān)全周期責(zé)任；要尊重當(dāng)?shù)匚幕⑷谌氘?dāng)?shù)厣鐣?，通過創(chuàng)造價值贏得用戶信任。汽車強國的核心標(biāo)志，不僅是技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)過硬，更是全球市場對中國品牌的深度認(rèn)可。

    魏建軍在內(nèi)部多次強調(diào)，中國汽車應(yīng)力求變強而非變大，步伐可以更快，但根基必須更穩(wěn)。汽車強國的關(guān)鍵，在于掌握核心技術(shù)、具備卓越品質(zhì)、真正融入全球市場、提供長久可信賴的服務(wù)，打造覆蓋賽事、改裝、衍生服務(wù)的完整生態(tài)，而非“賣完即走”的短期生意。

    “當(dāng)前，我們也在持續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品、拓展新品類，例如超級跑車。”魏建軍介紹，超級跑車主要提供的是情感價值，我們追求的正是如何突破車輛本身的物理屬性，為用戶帶來更多情感共鳴。這無疑是一大挑戰(zhàn)。畢竟，我們已有五年左右未推出全新超跑，而競爭對手仍在不斷進步，我們的對標(biāo)目標(biāo)也需持續(xù)更新，這是一個動態(tài)調(diào)整的過程。

    中國企業(yè)聯(lián)合會特約研究員胡麒牧對記者表示：“未來五年是汽車產(chǎn)業(yè)由規(guī)模擴張向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，更是搶占全球產(chǎn)業(yè)制高點的戰(zhàn)略機遇期。當(dāng)前行業(yè)最大的矛盾，已從‘有沒有’轉(zhuǎn)向‘好不好’，從‘夠不夠’轉(zhuǎn)向‘信不信’。公信力缺失會推高交易成本、降低產(chǎn)業(yè)效率，最終制約中國汽車從產(chǎn)品輸出向品牌輸出升級。”

（編輯 才山丹）