吉利汽車：將推進(jìn)i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品“出?！?/h1>

2026-04-15 00:43  來源：證券日?qǐng)?bào) 

    本報(bào)記者 劉釗

    日前，吉利汽車集團(tuán)（以下簡稱“吉利汽車”）發(fā)布i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)，并明確將在多款中國星主銷車型上導(dǎo)入。

    與純電、插混快速迭代并行的是，傳統(tǒng)油混技術(shù)加快擺脫過去主要依靠機(jī)械效率優(yōu)化的路徑，轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)、電池、能量管理和智能控制協(xié)同推進(jìn)的新階段。

    過去幾年，國內(nèi)新能源汽車快速放量，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競爭邏輯持續(xù)變化。但從全球市場看，純電、插混、油混、燃油等多種技術(shù)路線并行發(fā)展的格局并未改變。尤其在基礎(chǔ)設(shè)施、能源價(jià)格、用戶習(xí)慣存在差異的市場，兼顧補(bǔ)能便利性、經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性的混動(dòng)產(chǎn)品，仍有現(xiàn)實(shí)需求。

    油混技術(shù)下一步怎么走，已不只是車企產(chǎn)品布局問題，更關(guān)系到傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)如何在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中找到新的升級(jí)方向。

    兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性

    談及此次技術(shù)發(fā)布的背景，吉利汽車副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，燃油車市場仍有較長發(fā)展周期，尤其在全球范圍內(nèi)，不同市場對(duì)新能源車的接受程度、充電設(shè)施完善程度和使用習(xí)慣并不相同，這決定了油混技術(shù)仍有繼續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)空間。

    這一判斷背后，反映了行業(yè)轉(zhuǎn)型中的一個(gè)基本現(xiàn)實(shí)，即技術(shù)路線并不是簡單的替代關(guān)系，而是長期共存、相互競爭、相互借鑒。也正因如此，油混技術(shù)若想繼續(xù)提升存在感，就不能停留在傳統(tǒng)燃油邏輯延伸的層面，而是要吸收新能源技術(shù)體系中的新能力，尤其是在電驅(qū)、能量管理和軟件控制方面尋找增量。

    吉利汽車首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛把i-HEV智擎混動(dòng)與日系傳統(tǒng)混動(dòng)作了比較。他表示，日系傳統(tǒng)混動(dòng)依然是很優(yōu)秀的技術(shù)路線，但其本質(zhì)上是從燃油技術(shù)路線上“長”出來的，更強(qiáng)調(diào)節(jié)能；i-HEV智擎混動(dòng)本質(zhì)上是從電混技術(shù)發(fā)展來的，在安全標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)思路和智能化能力上，都更接近新能源車和插電混動(dòng)車。

    這說明，當(dāng)前油混技術(shù)的升級(jí)方向，已經(jīng)不只是提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，而是把發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池和控制系統(tǒng)放在一起重新設(shè)計(jì)。

    此次發(fā)布的i-HEV智擎混動(dòng)共推出3套動(dòng)力總成，包括1.5L、1.5TD和2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配11合1混動(dòng)專用電驅(qū)；電池則有1.38度和1.83度兩種方案。李傳海表示，電池容量和動(dòng)力總成的匹配，主要依據(jù)不同車型定位、整車重量和用戶需求來確定，核心是兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而不是簡單追求參數(shù)做大。

    任向飛進(jìn)一步介紹，i-HEV智擎混動(dòng)的電能來源主要包括能量回收和發(fā)動(dòng)機(jī)充電。雖然電池容量不大，但采用了大倍率電芯，既要保證輕量化，也要滿足較高的放電功率和能量回收能力。這樣的設(shè)計(jì)思路背后，體現(xiàn)的正是混動(dòng)技術(shù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的變化：行業(yè)不再只是看某一項(xiàng)參數(shù)高低，而是更關(guān)注整套系統(tǒng)在體積、重量、能耗和動(dòng)力之間能否取得平衡。

    整車系統(tǒng)長期表現(xiàn)是關(guān)鍵

    參數(shù)固然重要，但比參數(shù)更關(guān)鍵的，是這些能力能否穩(wěn)定落到量產(chǎn)產(chǎn)品上，并在真實(shí)使用場景中持續(xù)兌現(xiàn)。此次發(fā)布中，i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)48.41%熱效率和實(shí)測(cè)百公里綜合油耗2.22L，受到社會(huì)廣泛關(guān)注。“油耗紀(jì)錄本身不是終點(diǎn)，真正決定產(chǎn)品競爭力的，仍是整車系統(tǒng)長期表現(xiàn)。”任向飛說。

    事實(shí)上，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不斷逼近上限，混動(dòng)賽道下一階段更重要的競爭點(diǎn)，已經(jīng)轉(zhuǎn)向控制策略、工況適配能力以及不同技術(shù)單元之間的協(xié)同效率。吉利汽車此前布局的全域AI能力已經(jīng)逐步融合到整車各個(gè)域中，i-HEV智擎混動(dòng)在開發(fā)過程中也應(yīng)用了星睿AI云動(dòng)力相關(guān)能力。對(duì)行業(yè)來說，這意味著油混技術(shù)也在告別單純依賴機(jī)械進(jìn)步的階段，開始進(jìn)入算法和軟件深度參與的時(shí)期。

    可靠性和使用成本，同樣是油混產(chǎn)品能否擴(kuò)大市場覆蓋面的關(guān)鍵。面對(duì)零部件增加是否會(huì)導(dǎo)致故障率和維護(hù)成本上升的疑問，任向飛表示，這套系統(tǒng)采用較為成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，變速器使用同軸構(gòu)型，P1和P3電機(jī)相互解耦，整體結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，后期保養(yǎng)也不會(huì)明顯增加。

    量產(chǎn)導(dǎo)入節(jié)奏方面，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅表示，今年i-HEV智擎混動(dòng)將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中國星主銷車型上，明年中國星燃油系列將全面普及這一技術(shù)。

    吉利汽車也將i-HEV智擎混動(dòng)放在全球化框架下考量。李傳海表示，全球化戰(zhàn)略是吉利汽車最重要的戰(zhàn)略之一，企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)體系本身就是基于全球車標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，后續(xù)也會(huì)同步推進(jìn)i-HEV智擎混動(dòng)產(chǎn)品走向海外市場。