蔚來(lái)發(fā)布EC6李斌稱(chēng)“找到了電動(dòng)車(chē)普及的鑰匙”

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    12月28日，蔚來(lái)汽車(chē)舉辦了2019NIODay大會(huì)，創(chuàng)始人李斌披露了過(guò)去一年取得的成績(jī)，并發(fā)布EC6車(chē)型推出ES8升級(jí)款。

    發(fā)布會(huì)后，李斌和未來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪接受了《證券日?qǐng)?bào)》的采訪。談及今年取得的成績(jī)，李斌表示，最近幾個(gè)月的趨勢(shì)非常重要，用戶做出了選擇，在豪華電動(dòng)SUV的市場(chǎng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

    “總有人說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企一出招，造車(chē)新勢(shì)力毫無(wú)抵抗力。蔚來(lái)之前被打趴在地上，就馬上爬起來(lái)，打趴了，就再爬起來(lái)，這是一股韌勁。”李斌說(shuō)，“如今我們不僅站住了，還建立了一個(gè)小小的灘涂陣地和橋頭堡。汽車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的行業(yè)，九死一生，我們做好了準(zhǔn)備。最近幾個(gè)月的良好表現(xiàn)是我們應(yīng)該有的樣子。”

    EC6對(duì)標(biāo)

    特斯拉ModelY

    在今年的NIODay大會(huì)上，純電動(dòng)轎車(chē)ET7并未如期而至。取而代之的，是蔚來(lái)推出了另外兩款車(chē)型：最大NEDC續(xù)航615公里的EC6（ES6轎跑版）和全新ES8。

    蔚來(lái)選擇此次推出EC6，一方面是進(jìn)一步讓ES6擴(kuò)充更廣的用戶人群，尤其是80、90后用戶群。另一方面也是要阻擊特斯拉還沒(méi)交付的特斯拉ModelY。“EC6不是全新細(xì)分市場(chǎng)的建設(shè)者，但對(duì)蔚來(lái)是大有裨益的補(bǔ)充。”秦力洪說(shuō)。

    在純電乘用車(chē)領(lǐng)域幾乎獨(dú)一份的換電的設(shè)計(jì)，僅使蔚來(lái)補(bǔ)充電量更加快捷，還可以不斷對(duì)電池容量進(jìn)行升級(jí)。記者注意到，在蔚來(lái)首款車(chē)型ES8發(fā)布時(shí)，其電池容量為70kWh，一年之后蔚來(lái)ES6的發(fā)布帶來(lái)了新的電池包，容量提升至84kWh。

    此次發(fā)布會(huì)，蔚來(lái)電池包也再次迎來(lái)了升級(jí)，在體型和規(guī)格不變的情況下，通過(guò)提升能量密度把總電量提升到了100kWh。不出意外的話，新100kWh電池包將采用寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)，由電芯直接組成電池包。一般而言，電池包的結(jié)構(gòu)是電芯-模組-電池包，由于CTP技術(shù)省去了模組這一步，使得集成度更高。

    據(jù)了解，蔚來(lái)的新老車(chē)型都可以搭載新款的100kWh電池包，老車(chē)主可以支付一定的費(fèi)用升級(jí)自己汽車(chē)的電池包。李斌透露，在搭載新款100kWh電池包之后，ES8的NEDC綜合工況續(xù)航里程將達(dá)到500km，而ES6的NEDC綜合工況續(xù)航里程將全系超過(guò)600km。

    按需升級(jí)

    解決電動(dòng)車(chē)普及痛點(diǎn)

    最新數(shù)據(jù)顯示，11月份，蔚來(lái)ES6、ES8兩款車(chē)型的總銷(xiāo)量達(dá)到了2528輛，這也是進(jìn)入2019年以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量最高的一個(gè)月。截止到2019年11月底，蔚來(lái)汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到了17395輛。

    能取得這樣的成績(jī)，除了車(chē)輛本身的產(chǎn)品力過(guò)硬以外，李斌認(rèn)為也彰顯出電動(dòng)汽車(chē)或即將突破臨界點(diǎn)，“對(duì)于馬上到來(lái)的2020年，包括政策和用戶等方面的成熟，我認(rèn)為已經(jīng)到了一個(gè)點(diǎn)。”李斌坦言，在這輪汽車(chē)電動(dòng)化浪潮下，我國(guó)2025年新能源汽車(chē)25%的總銷(xiāo)量占比目標(biāo)不難實(shí)現(xiàn)。

    具體到蔚來(lái)所處的細(xì)分領(lǐng)域，“在奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉的主流豪華車(chē)市場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有中國(guó)品牌存在是不應(yīng)該的，蔚來(lái)愿意來(lái)挑戰(zhàn)。而且只有選擇主流高端這條路，蔚來(lái)才可能活。”李斌表示。

    在他看來(lái)，相比奔馳等豪華品牌，蔚來(lái)離用戶近，服務(wù)好。同時(shí)蔚來(lái)作為新創(chuàng)公司在軟硬件研發(fā)上的那種感覺(jué)是對(duì)的。“只有走主流高端市場(chǎng)這條路，蔚來(lái)才有機(jī)會(huì)，如果拼中低端市場(chǎng)，會(huì)很難。”

    而對(duì)于充電換電模式的選擇，李斌認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)行業(yè)需要轉(zhuǎn)換思維。蔚來(lái)已經(jīng)給了行業(yè)以啟示。其中“按需升級(jí)”就是電動(dòng)車(chē)普及的鑰匙，就像“云”的出現(xiàn)改變了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣。如果把“按需升級(jí)”這件事做通，很多痛點(diǎn)就迎刃而解了。記者注意到，越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士以及投資人達(dá)成共識(shí)，即新能源汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)和快速發(fā)展的時(shí)刻逐步接近。

    大洋彼岸，此前飽受冷眼質(zhì)疑的特斯拉，公司股價(jià)在三個(gè)月內(nèi)上漲了200美元，目前價(jià)格比夏季低點(diǎn)時(shí)漲幅超一倍，市值觸及778億美元，超過(guò)五家老牌車(chē)企；國(guó)內(nèi)方面，同樣被奚落為“最慘之人”的李斌，其執(zhí)掌的蔚來(lái)11月份交付量已躥升至2528臺(tái)，成為今年以來(lái)單月最高銷(xiāo)量，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月環(huán)比上漲。