買易賣難無(wú)人收 “燙手山芋”惹煩憂 新能源二手車遇置換之困

    “買的時(shí)候很簡(jiǎn)單，賣的時(shí)候卻賣不出去了，真成了燙手的山芋。”6日，濟(jì)南市民李振向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者吐槽道。

    據(jù)介紹，2013年李振花20多萬(wàn)元購(gòu)買了一輛純電動(dòng)的新能源汽車。今年年初，他看中了一款新車，想把手中的舊車賣掉。然而，他在二手車市場(chǎng)轉(zhuǎn)了一圈后發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有車商愿意收購(gòu)二手新能源電動(dòng)車，無(wú)奈之下只好暫時(shí)放棄更換新車的打算。

    李振的遭遇并不是個(gè)例。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南二手車市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有一輛新能源車出售，大多數(shù)車商也不愿意涉足新能源車領(lǐng)域。

    經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在采訪中了解到，隨著首批新能源車進(jìn)入置換期，越來(lái)越多的新能源車即將進(jìn)入二手市場(chǎng)。但評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不完善、流通渠道匱乏等諸多因素，直接制約了新能源車二手市場(chǎng)的發(fā)展。在新車市場(chǎng)備受追捧的新能源汽車想要突破“買易賣難”，仍需多方努力。

    二手車商紛紛拒收

    7日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者來(lái)到位于北園大街附近的濟(jì)南華瑞源二手車市場(chǎng)。一進(jìn)入市場(chǎng)，不少二手車販子就湊了上來(lái)詢問(wèn)。當(dāng)?shù)弥?jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者想買一輛二手的純電動(dòng)汽車，車販子們一哄而散。“這個(gè)市場(chǎng)上好像就沒(méi)有這種車，你去別的地方看看吧。”一位車販子邊走邊說(shuō)。

    “二手電動(dòng)汽車？如果是特斯拉的話，我可以考慮收購(gòu)，價(jià)格等見(jiàn)到車后詳談，但也不會(huì)很高，其他國(guó)產(chǎn)車不收。”一位名叫呂鑫的二手車商對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)。

    正如該車商所說(shuō)，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在該市場(chǎng)走訪之后，確實(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)二手電動(dòng)汽車。

    同樣的情況也出現(xiàn)在濟(jì)西二手車交易市場(chǎng)和山東舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)。

    在濟(jì)西二手車交易市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，二手車店面門前的停車場(chǎng)上完全見(jiàn)不到新能源汽車的蹤影。詢問(wèn)商戶時(shí)，得到的回答幾乎一致：我們不做二手純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

    在山東舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)，濟(jì)南齊宇二手車行總經(jīng)理齊宇告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，由于這類新能源二手車需求量太小，收到后很難出手。目前新能源汽車二手市場(chǎng)尚未形成，外界對(duì)新能源汽車的接受度本來(lái)就低，加上新能源二手車沒(méi)有補(bǔ)貼，消費(fèi)者就更沒(méi)有興趣了。“一輛新能源車收來(lái)，要一兩年才能賣掉，占?jí)嘿Y金不說(shuō)，還得時(shí)不時(shí)充電，最后肯定虧死。”齊宇說(shuō)。

    除了沒(méi)有市場(chǎng)，齊宇說(shuō)，大家另一個(gè)擔(dān)憂是動(dòng)力電池的維修和更換費(fèi)用。在他看來(lái)，車主拿來(lái)的車多數(shù)已經(jīng)接近更換期，電池壞掉的可能性比較大。如果收了一輛新能源汽車，結(jié)果電池壞了，自己還要掏七八萬(wàn)元更換電池，這對(duì)他們而言將是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)，“怎么做都是不劃算的。”齊宇說(shuō)道。

    對(duì)于新能源二手車不受待見(jiàn)的現(xiàn)狀，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)保有量不高，大多數(shù)新能源汽車未到置換周期是原因之一。

    估值是空白

    “這個(gè)領(lǐng)域仍屬于新生事物，很多地方還不成熟，我們只能提供車輛信息，在檢測(cè)評(píng)估方面，也只能對(duì)其是不是事故車、泡水車、火燒車進(jìn)行檢測(cè)，其他方面沒(méi)有技術(shù)手段鑒定，并且由于交易量很小，評(píng)估數(shù)據(jù)也未形成參考價(jià)值。”在濟(jì)西二手車交易市場(chǎng)，濟(jì)南益鑫二手車行總經(jīng)理林鋒說(shuō)道。

    林峰告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，由于各企業(yè)在新能源車的電池壽命以及安全性方面的規(guī)定各不相同，導(dǎo)致在保值率的計(jì)算上有很多不確定性，進(jìn)而使新能源車難以像傳統(tǒng)燃油車那樣有著完善成熟的二手車殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

    二手車估值與交易平臺(tái)車300創(chuàng)始人許偉認(rèn)為，電池?fù)p耗是影響新能源汽車保值率的最主要因素。“使用內(nèi)燃機(jī)的車輛行駛20萬(wàn)公里，壽命只減少了1/5左右；電動(dòng)汽車開(kāi)兩年以后，續(xù)航能力就會(huì)降低一半到2/3，而且車輛的修復(fù)和再利用除了廠家以外，沒(méi)有第三方能做到。”許偉說(shuō)。

    不僅國(guó)家層面暫無(wú)新能源車的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，以車輛保值率研究見(jiàn)長(zhǎng)的第三方評(píng)估公司精真估也表示，雖然一直在關(guān)注新能源車領(lǐng)域，但還沒(méi)有關(guān)于其保值率及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的研究成果，主要原因在于新能源二手車的交易量小，分布很不均勻，導(dǎo)致尚無(wú)規(guī)律可循。

    “可供調(diào)研的樣本太少了。”精真估資深數(shù)據(jù)殘值產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)顕[飛表示，雖然工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》要求，車企對(duì)已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護(hù)、維修以及動(dòng)力電池回收利用情況，但這只是針對(duì)產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價(jià)格因素。

    流通渠道需打通

    無(wú)法脫手的新能源二手車已成為許多車主的心病，有不少網(wǎng)友撰寫攻略，探索如何“甩掉舊愛(ài)”，但除了分時(shí)租賃和送給親戚朋友使用等方法，似乎也找不到其他路徑來(lái)處置舊車。那么，如果是汽車報(bào)廢，又該怎么辦呢？

    “現(xiàn)階段新能源二手車市場(chǎng)供需關(guān)系還沒(méi)建立，沒(méi)有明顯的利潤(rùn)點(diǎn)來(lái)支持專業(yè)公司運(yùn)轉(zhuǎn)。在市場(chǎng)空白期，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，給新能源車的處置留好出口。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示。

    經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在采訪中了解到，目前，僅有北汽、比亞迪、啟辰、特斯拉等少數(shù)車企出臺(tái)了新能源車換購(gòu)計(jì)劃，其目的便是對(duì)動(dòng)力電池提供一個(gè)回收渠道。不過(guò)，對(duì)于這些被換購(gòu)的車輛流向問(wèn)題并不如預(yù)想般美好。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在實(shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，車企的回收也存在諸多“痛點(diǎn)”。

    濟(jì)南一家比亞迪汽車4S店的工作人員表示，目前還沒(méi)有接到通知開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，因?yàn)槟壳氨葋喌系倪@一政策只在深圳試點(diǎn)，其他地區(qū)并未執(zhí)行。

    “想象很美好，實(shí)際操作卻很難。”北汽新能源華北事業(yè)部總監(jiān)許國(guó)慶進(jìn)一步分析道，“比如一輛使用了24個(gè)月、六折回收的二手車，如果四折賣到三、四線城市，那兩折的差價(jià)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？”據(jù)悉，十幾萬(wàn)的新能源車，即使四折出售也要四五萬(wàn)元，和兩三萬(wàn)元一臺(tái)的全新低速電動(dòng)車相比，在三、四線城市根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

    在林峰看來(lái)，隨著置換周期臨近，打通二手車流通渠道已迫在眉睫。要解決目前的交易尷尬，恐怕還要從建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和提升產(chǎn)品性能入手。保值率的通用公式和電池?fù)p耗的折價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)二手車交易至關(guān)重要，各大車企已在著手制定各自的評(píng)估、回收標(biāo)準(zhǔn)。“但更重要的還是應(yīng)出臺(tái)更具管理性和公信力的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”林峰表示。