新能源二手車該何去何從？

    “因?yàn)樾履茉窜囂铝?，?gòu)買新能源新車的人就已經(jīng)很潮了，買二手新能源車的應(yīng)該屬于潮潮人了。”一位業(yè)內(nèi)人對(duì)NBD汽車半開(kāi)玩笑說(shuō)著。看似玩笑背后，隱含了一個(gè)新能源二手車貶值原因：受眾人群太少。

    不要再感嘆30年前1輛桑塔納與現(xiàn)在物價(jià)水平的比較，因?yàn)檫@已經(jīng)不是新聞了，你應(yīng)該看看你3年前買的新能源車現(xiàn)在還能值多少錢？

    最近，我國(guó)新能源車未來(lái)10年擁有量成為熱議話題，似乎未來(lái)是新能源車天下的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。與此同時(shí)，新能源二手車話題問(wèn)題再次站上輿論高臺(tái)。

    一輛江淮iEV4，3年8.6萬(wàn)公里，當(dāng)時(shí)享受補(bǔ)貼后的購(gòu)置價(jià)6.5萬(wàn)元，現(xiàn)在二手車成交價(jià)2萬(wàn)元。

    “有的新能源二手車，估計(jì)3折也不好成交。”一位流通領(lǐng)域資深專家對(duì)NBD汽車表示。

    一道很簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題，3年時(shí)間，這輛新能源車貶值接近70%。與傳統(tǒng)燃油車3年45%左右的貶值率相比，新能源車貶值率更高，背后的原因值得深思。

    “因?yàn)樾履茉窜囂铝?，?gòu)買新能源新車的人就已經(jīng)很潮了，買二手新能源車的應(yīng)該屬于潮潮人了。”一位業(yè)內(nèi)人對(duì)NBD汽車半開(kāi)玩笑說(shuō)著。看似玩笑背后，隱含了一個(gè)新能源二手車貶值原因：受眾人群太少。

    “新能源二手車目前還未形成市場(chǎng)“，上述流通領(lǐng)域資深專家對(duì)NBD汽車表示。

    今年1~9月，新能源乘用車總體銷量21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122%，其中純電動(dòng)車銷售14.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)170%，由此可以看出我國(guó)目前新能源車發(fā)展在高速發(fā)展。

    到底是什么原因造成新能源二手車市場(chǎng)的“空白”？

    保有量低

    根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，新能源車保有量達(dá)58.32萬(wàn)輛，再加上今年前9個(gè)月的21萬(wàn)輛，目前我國(guó)新能源車保有量約為79.32萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字與全國(guó)汽車保有量1.72億輛相比，確實(shí)微乎其微。

    一位國(guó)內(nèi)二手車平臺(tái)負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車，“由于新能源二手車用戶太少，目前平臺(tái)沒(méi)有具體成交數(shù)據(jù)”。

    二手車電商如今成為接觸二手車市場(chǎng)最近的一個(gè)平臺(tái)，在這方面也沒(méi)有數(shù)據(jù)就足以表明，保有量低已經(jīng)影響到新能源二手車市場(chǎng)。但隨著國(guó)家對(duì)新能源車的繼續(xù)補(bǔ)貼，逐漸顯現(xiàn)的新能源二手車問(wèn)題不容忽視。

    維修成本高

    購(gòu)買一輛新能源車，售價(jià)只是其中之一，其他還包括燃料、利息、保險(xiǎn)、稅收、維護(hù)和維修等小的費(fèi)用，而大的就是你轉(zhuǎn)賣這輛車的費(fèi)用，也就是二手車價(jià)值。

    今年，在新能源車市場(chǎng)上，出現(xiàn)了售價(jià)僅為9萬(wàn)多元的新能源車，維持費(fèi)用高達(dá)14萬(wàn)元的現(xiàn)象。由于車輛電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問(wèn)題，加上已經(jīng)過(guò)保，銷售店向其開(kāi)出了將近14萬(wàn)元的維修費(fèi)用。這意味著，修車費(fèi)用比當(dāng)初的購(gòu)車費(fèi)用還高出一半。

    另外，新能源車電池容量虛標(biāo)的現(xiàn)象很普遍，一輛新能源車最有價(jià)值的地方就是它的電池。例如一塊新能源車電池出廠時(shí)續(xù)駛里程為300公里，5年后續(xù)航里程可能只有150公里。而更換一塊電池的費(fèi)用占整車價(jià)格的一半以上，因?yàn)橐惠v新車，其電池成本就要占到汽車成本的60%。

    產(chǎn)品質(zhì)量有待考量

    三星手機(jī)鋰電池爆炸再次將電池安全推向前臺(tái)，而部分純電動(dòng)車出現(xiàn)過(guò)自燃現(xiàn)象，也使消費(fèi)者對(duì)新能源車質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，以致出現(xiàn)觀望的態(tài)度。

    值得注意的是，目前，在新能源車發(fā)展最快的北京地區(qū)出現(xiàn)了“有指標(biāo)不購(gòu)車”的怪現(xiàn)象。據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心的最新統(tǒng)計(jì)顯示：在京完成備案工作實(shí)現(xiàn)銷售的純電動(dòng)乘用車有16家企業(yè)的55款產(chǎn)品。截至10月9日，個(gè)人及單位新增上牌純電動(dòng)小客車1.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近2.5倍，累計(jì)達(dá)到5.59萬(wàn)輛。

    也就是說(shuō)，至少還有4.37萬(wàn)個(gè)拿到新能源車指標(biāo)的人尚未購(gòu)車，占比高達(dá)72.8%。由此來(lái)看，真正想購(gòu)買新能源二手車的人又有多少？

    充電難問(wèn)題依然存在

    老生常談的問(wèn)題，電池和充電樁是新能源車發(fā)展助推力。

    截至今年年中，國(guó)內(nèi)的充電樁保有量達(dá)13.1萬(wàn)個(gè)，可其中卻有近4萬(wàn)個(gè)充電樁只是擺設(shè)，成為“僵尸”充電樁。

    另外，購(gòu)電方式繁多。因電費(fèi)和停車費(fèi)原因，充滿車輛所需費(fèi)用差異明顯；操作方式差異化大明顯等缺陷亟待進(jìn)一步解決。

    據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)將建成超過(guò)1.2萬(wàn)座新增集中式充換電站，以及480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛的電動(dòng)車充電需求。

    與傳統(tǒng)車價(jià)格差距小

    “一輛新江淮IEV4豪華智能版廠商售價(jià)12萬(wàn)元，除各項(xiàng)補(bǔ)貼外，售價(jià)為5.4萬(wàn)元。”一位北京地區(qū)的經(jīng)銷商對(duì)NBD汽車說(shuō)。

    對(duì)此，NBD汽車查看了國(guó)內(nèi)一家二手車電商平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)一輛去年的豪華智能版江淮IEV4的價(jià)格也是5.4萬(wàn)元。

    新舊車同樣的價(jià)格，更多的人自然會(huì)選擇一輛新車。目前在新能源市場(chǎng)上，補(bǔ)貼之后價(jià)格多普遍在5萬(wàn)~10萬(wàn)元之間，這個(gè)價(jià)格與新能源二手車的價(jià)格間距很小。

    新能源二手車未來(lái)歸宿在哪里？

    “最終還得培育市場(chǎng)。”上述流通領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)NBD汽車表示。

    目前已經(jīng)有比亞迪、北汽等新能源企業(yè)著手做回收處理。那么問(wèn)題又來(lái)了，新能源二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)是什么，回收之后企業(yè)利益怎樣保證等等。

    因此，新能源二手車市場(chǎng)還是需要國(guó)家政策引導(dǎo)，同時(shí)也需要相對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施完善。否則，新能源二手車空白期可能還要更長(zhǎng)。