北斗+5G應(yīng)用需求助推交通產(chǎn)業(yè)新基建加速擴容

    本報記者 李正

    “對我國來說，北斗導(dǎo)航要比其他導(dǎo)航技術(shù)更加精準(zhǔn)，比如美國的GPS，開放給民用的部分，定位精準(zhǔn)度在10米，如果我們用自己的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，在需要更加精準(zhǔn)的定位服務(wù)時，可以做到厘米級，北斗導(dǎo)航的應(yīng)用價值就顯得非常大了。”通信專家、信息消費聯(lián)盟理事長項立剛對《證券日報》記者說。

    交通運輸部近日印發(fā)的《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，結(jié)合5G商用部署，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施與公共信息基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)建設(shè)，逐步在高速公路和鐵路重點路段等多個應(yīng)用區(qū)域?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。積極推動高速鐵路5G技術(shù)應(yīng)用。

    同時，在北斗系統(tǒng)和遙感衛(wèi)星行業(yè)應(yīng)用方面，提升交通運輸行業(yè)北斗系統(tǒng)高精度導(dǎo)航與位置服務(wù)能力，推動衛(wèi)星定位增強基準(zhǔn)站資源共建共享，提供高精度、高可靠的服務(wù)。重點提升交通運輸行業(yè)北斗系統(tǒng)高精度導(dǎo)航與位置服務(wù)能力，建設(shè)行業(yè)北斗系統(tǒng)高精度地理信息地圖。

    項立剛認(rèn)為，導(dǎo)航系統(tǒng)的精準(zhǔn)度越高，做出來的產(chǎn)品其應(yīng)用價值會越高，應(yīng)用范圍會更廣。在交通運輸行業(yè)方面將5G+北斗結(jié)合應(yīng)用，相當(dāng)于同時擁有了北斗技術(shù)的高精準(zhǔn)定位和5G技術(shù)的高網(wǎng)速、低延時等多個性能，將對無人駕駛的管理和控制方面的發(fā)展起到極大的推動。

    龍贏富澤資產(chǎn)總經(jīng)理童第軼在接受《證券日報》記者采訪時表示，北斗技術(shù)與5G技術(shù)結(jié)合應(yīng)用于交通行業(yè)，將有效推動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的升級和落地。

    近期的相關(guān)政策中已經(jīng)明確指出，2022年底車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系標(biāo)準(zhǔn)將完成初步構(gòu)建。產(chǎn)業(yè)實際利好不斷推進，車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程。

    童第軼介紹，目前來看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的實際進展主要是示范區(qū)建設(shè)，數(shù)十個智能網(wǎng)聯(lián)（車聯(lián)網(wǎng)）測試示范區(qū)已經(jīng)落地，初步形成了封閉測試區(qū)、半開放道路和開放道路形成的智能網(wǎng)聯(lián)外場測試系統(tǒng)。

    “一方面，政策的不斷推進，包括標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)目標(biāo)催化等，都有望加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面，產(chǎn)業(yè)示范區(qū)建設(shè)的成功為后續(xù)車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模普及奠定基礎(chǔ)，未來政府端的相關(guān)投資有望加大，長期內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域景氣度不斷提升。”童第軼說。

    隨著智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的不斷升級，對于充電樁、5G基站等新基建設(shè)施質(zhì)量與數(shù)量的需求正在快速提升，為了能夠更好地提供更穩(wěn)定更高品質(zhì)的5G網(wǎng)絡(luò)信號，全國范圍內(nèi)多個地區(qū)及供應(yīng)商正在緊鑼密鼓的完成5G基站的建設(shè)工作。

    國新辦近日舉行的上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會中提到，近期我國每周平均新開通5G基站超過1.5萬個。截止到6月底，三家電信企業(yè)在全國已建設(shè)開通5G基站超過40萬個。工信部數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到今年年底將開通超過60萬座基站，覆蓋全國所有地級以上城市。

    項立剛認(rèn)為，要達到滿足需要的5G網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋，全國起碼需要500萬個以上基站。

    充電樁方面，記者從國家能源局獲悉，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數(shù)量位居全球首位。

    童第軼表示，充電樁建設(shè)相對于新能源汽車發(fā)展具有一定超前性，行業(yè)當(dāng)前仍然處于技術(shù)、市場、盈利模式的變革期，風(fēng)險和機遇并存。

    他認(rèn)為，通過縱向和橫向分析，充電樁產(chǎn)業(yè)具有極強的發(fā)展?jié)摿Α目v向角度來看，充電樁發(fā)展過去、現(xiàn)在、未來呈現(xiàn)截然不同的特征，經(jīng)歷了政策刺激主導(dǎo)市場發(fā)展、導(dǎo)致快速過剩的過去，現(xiàn)在在新基建主導(dǎo)下進入高質(zhì)量發(fā)展階段，未來將進入平臺化及專業(yè)化運作帶來飛速增長。從橫向角度來看，歐美提供了非常好的發(fā)展經(jīng)驗。歐洲在充電樁高速公路覆蓋、企業(yè)布局，走到了全球前列。美國由于特斯拉的引領(lǐng)，電動車及快充技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位，頭號充電樁運營商輕資產(chǎn)運營模式值得借鑒。

    私募排排網(wǎng)資深研究員劉有華在接受《證券日報》記者采訪時表示，相比一、二線城市，農(nóng)村地區(qū)充電樁的建設(shè)速度和密度都相差甚遠，不少地方甚至還是“零基礎(chǔ)”，嚴(yán)重影響用車體驗，因此在農(nóng)村地區(qū)建設(shè)充電樁的重要性十分迫切，市場體量不容小覷。

（編輯 田冬 上官夢露）