汽車芯片沖擊波：價(jià)格水漲船高，短缺或蔓延至2021年

    12月7日，零部件巨頭大陸集團(tuán)和博世集團(tuán)紛紛表示，局部區(qū)域需求上升，以及疫情導(dǎo)致芯片產(chǎn)能不足等原因，汽車行業(yè)芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)至2021年。

    作為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最活躍區(qū)域，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在疫情后期各行業(yè)快速?gòu)?fù)蘇，急劇上漲的芯片需求與國(guó)外相關(guān)供應(yīng)商因疫情斷供之間的供需矛盾愈發(fā)突出，如今更殃及汽車行業(yè)。

    近日，在國(guó)內(nèi)擁有最大市場(chǎng)的南北大眾率先被曝出芯片短缺情況。對(duì)此，上汽大眾12月4日向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，個(gè)別車型的生產(chǎn)確實(shí)受到一定程度的影響。而一汽-大眾及大眾中國(guó)方面近日亦向媒體表示芯片供應(yīng)確受到影響。

    事實(shí)上，芯片短缺情況早有跡象。在11月份，就有MCU供應(yīng)商提到，“未來的日子里請(qǐng)不要問價(jià)，直接問有沒有貨！”

    此外，國(guó)內(nèi)兩大圓晶廠華虹半導(dǎo)體、中芯國(guó)際也受益于芯片行情走高，其Q3財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)紛紛大漲。與此同時(shí)，國(guó)外同期的不少工廠則處在停產(chǎn)狀態(tài)，面對(duì)擴(kuò)張的市場(chǎng)需求，大陸集團(tuán)稱，現(xiàn)有芯片僅足以維持六至九個(gè)月的供應(yīng)。

    圖片來源：車企官圖

    車企缺“芯”早有跡象

    據(jù)了解，現(xiàn)在汽車行業(yè)最緊缺的主要是功能芯片MCU（微控制單元），由于芯片制造流程復(fù)雜，并且有著很高的技術(shù)壁壘，包括MCU在內(nèi)的電源管理、顯示驅(qū)動(dòng)芯片、MOS管、MEMS傳感器等都集中在8英寸晶圓生產(chǎn)線上。

    8英寸晶圓代工產(chǎn)能在近幾年一直處于緊張狀態(tài)。據(jù)ICInsights數(shù)據(jù)顯示，日本、北美和歐洲在過去十年分別關(guān)閉了36條、33條、18條晶圓廠產(chǎn)線，雖然6英寸產(chǎn)線關(guān)閉最多，但由于需求的持續(xù)上漲，這也導(dǎo)致了目前在芯片制造環(huán)節(jié)上，各大晶圓代工廠都在加緊擴(kuò)張產(chǎn)能。

    此外，美國(guó)對(duì)華為等國(guó)內(nèi)廠商的芯片限制，同樣加劇了行業(yè)爭(zhēng)搶產(chǎn)能的狀況，在今年三季度，華為、小米等手機(jī)廠商就已開始囤貨。

    今年10月，包括手機(jī)廠商、IC設(shè)計(jì)廠商在內(nèi)的芯片客戶都在提前預(yù)訂明年的產(chǎn)能，有業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，各方搶產(chǎn)能的情況頻繁出現(xiàn)，不少?gòu)S商都提前下單，并且已排單至明年中旬。

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    芯片行業(yè)供需矛盾凸顯，作為細(xì)分市場(chǎng)之一的汽車芯片同樣沒有太多解決辦法，此外，上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，除了手機(jī)廠商擠占汽車廠商需求以外，相關(guān)汽車芯片的訂單量和利潤(rùn)率不如手機(jī)廠商也是原因之一，在芯片都緊張的狀況下，汽車客戶的芯片產(chǎn)能自然排在后面。

    與此同時(shí)，行業(yè)需求也在逐步推高芯片價(jià)格。

    11月20日，封裝測(cè)試大廠日月光通知旗下公司客戶，將調(diào)漲2020年第一季度封測(cè)平均接單價(jià)5-10%。據(jù)業(yè)界消息，封測(cè)廠已在10月因產(chǎn)能供不應(yīng)求而調(diào)漲導(dǎo)線架和打線封裝價(jià)格，急單及新單一律漲價(jià)10%。

    11月26日，全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商之一的恩智浦也表示，受制于疫情影響、產(chǎn)品材料價(jià)格上漲等原因，公司將提高產(chǎn)品價(jià)格。

    汽車芯片短缺持續(xù)發(fā)酵，不少車企都在近期傳出生產(chǎn)中斷傳聞。不過從車企的回應(yīng)來看，芯片短缺雖然確實(shí)存在，但真正距離無“芯”可用的時(shí)刻還未到來。

    “新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)，而中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求增長(zhǎng)，使得情況更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。”12月7日，大眾中國(guó)方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施，目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。

    造車新勢(shì)力方面，蔚來、小鵬、理想汽車等也表示，芯片目前不受影響。“我們對(duì)于芯片的采購(gòu)有提前規(guī)劃，生產(chǎn)未受影響。”12月7日，理想汽車公關(guān)人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

    缺“芯”或持續(xù)至明年

    芯片短缺困境背后，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)又應(yīng)該如何解決？

    12月8日，中汽協(xié)副秘書李邵華就提到，協(xié)會(huì)一直在密切關(guān)注芯片供應(yīng)事宜，在對(duì)逾60家整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)科技公司進(jìn)行了集中調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，芯片供應(yīng)短缺真實(shí)存在，“部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。不過，就明年全年而言，芯片短缺的影響將不會(huì)太大，目前尚難以做出定量估計(jì)。”

    汽車供應(yīng)商博世則表示，目前行業(yè)出現(xiàn)零部件供應(yīng)鏈瓶頸，公司正在密切聯(lián)系客戶，以盡力維持供貨。

    此前，還有業(yè)內(nèi)分析稱，其實(shí)大部分車載芯片技術(shù)需求并不是太高，中國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況也較為良好。在目前情況下，比如大眾，就可以優(yōu)先考慮將芯片供應(yīng)鏈進(jìn)行區(qū)域化布局，增加國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的市場(chǎng)份額，降低跨國(guó)供應(yīng)商帶來的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

    不過，由于芯片產(chǎn)業(yè)鏈涉及領(lǐng)域眾多，即便國(guó)內(nèi)有能力實(shí)現(xiàn)技術(shù)完全自給，擴(kuò)充足夠的生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)依然需要將近一年時(shí)間。有業(yè)界人士還指出，包括功率元件、邏輯元件等重要部件的晶圓代工廠，從建立到生產(chǎn)動(dòng)輒就需要兩年以上。

    此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，同樣加大了汽車芯片的研發(fā)難度。12月7日，自動(dòng)駕駛專家、武漢理工大學(xué)副教授楊勝兵告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，新能源智能汽車發(fā)展過程中與lT的關(guān)聯(lián)度很大，而芯片又是軟件的載體，尤其是汽車芯片比工業(yè)芯片等級(jí)高，在目前汽車電子網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)上，很快進(jìn)入智能化，車規(guī)級(jí)算力芯片倍受關(guān)注。

    雖然國(guó)內(nèi)在汽車芯片設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)發(fā)展迅速，但在一些核心領(lǐng)域，例如芯片制造環(huán)節(jié)仍然受制于人。

    12月7日，集微網(wǎng)IC行業(yè)高級(jí)分析師陳躍楠告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，目前汽車核心芯片，比如IGBT、一些功率器件等，像國(guó)外的英飛凌壟斷比較多，受限較大，整體來說，中高端的第三代半導(dǎo)體，以及模擬和電源管理的市場(chǎng)還是被國(guó)外所壟斷。

    楊勝兵則表示，國(guó)內(nèi)目前汽車級(jí)CPU、存儲(chǔ)、功率芯片等設(shè)計(jì)能力與國(guó)外相差不大且有不少核心技術(shù)設(shè)計(jì)公司，但是芯片在汽車上的使用量還沒有上來，加上芯片制程、材料等部分環(huán)節(jié)上由于戰(zhàn)線長(zhǎng)，目前還有些差距，相信再過幾年芯片使用量會(huì)上升，相關(guān)技術(shù)應(yīng)該會(huì)是完全自主可控。

    國(guó)內(nèi)汽車芯片完全自主雖然并不遙遠(yuǎn)，但就目前而言，汽車芯片短缺情況仍將持續(xù)。“當(dāng)前，汽車生產(chǎn)企業(yè)已在積極采取應(yīng)對(duì)措施，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走過了疫情影響最嚴(yán)重的階段，相信有足夠的韌性面對(duì)后疫情時(shí)代可能出現(xiàn)的各種問題。”李邵華如此表示。