政府工作報告釋放汽車產(chǎn)業(yè)下一個“風(fēng)口” 業(yè)內(nèi)熱議芯片、智能化等關(guān)鍵詞

    本報記者 徐一鳴

    3月5日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報告中提到2021年重點(diǎn)工作時稱，穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。

    前海開源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍接受《證券日報》記者采訪時表示，新能源產(chǎn)業(yè)是全人類的發(fā)展需求，新能源替代傳統(tǒng)能源是大勢所趨，單純地依靠石化能源的時代正逐步接近尾聲。無論是光伏發(fā)電還是新能源汽車，都具有比較長遠(yuǎn)的發(fā)展和投資價值。

    打造中國“芯”

    汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一，在今年的全國兩會上，人大代表和政協(xié)委員聚焦“芯片”“智能化”等關(guān)鍵詞，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

    全國人大代表、長安汽車黨委書記朱華榮指出，由于汽車核心芯片主要依賴進(jìn)口，隨著國際局勢風(fēng)云變幻、全球半導(dǎo)體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠肺炎疫情對供應(yīng)鏈影響等，汽車芯片存在隨時斷供風(fēng)險，且將成為階段性和結(jié)構(gòu)性問題長期存在，汽車芯片逐漸成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華日前表示，2021年1月份，我國汽車產(chǎn)量受芯片短缺的影響顯現(xiàn)。短缺的問題未來還會持續(xù)半年以上，預(yù)計2021年車用芯片供應(yīng)會呈現(xiàn)前緊后松的形勢，汽車產(chǎn)銷下半年將逐步回補(bǔ)上半年的損失。

    汽車發(fā)展問題同時引起部委高度關(guān)注。日前，由工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開的汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大開放座談會已著手布局研究未來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。與會行業(yè)專家圍繞汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢、擴(kuò)大開放對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響、推動中國品牌汽車向上發(fā)展等問題進(jìn)行了深入交流研討，提出了意見建議。

    辛國斌指出，下一步要重點(diǎn)做好三個方面工作：一要加強(qiáng)問題研究和趨勢研判。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在經(jīng)歷深刻變革，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，要把擴(kuò)大開放置于產(chǎn)業(yè)格局重塑的大環(huán)境，持續(xù)跟蹤、深入調(diào)研，提高對發(fā)展大趨勢的判斷把握能力。二要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)積極做好應(yīng)對準(zhǔn)備。行業(yè)企業(yè)要立足未來新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式特征，找準(zhǔn)市場定位、加大研發(fā)投入、加強(qiáng)橫向聯(lián)合，提高技術(shù)創(chuàng)新和國際化發(fā)展能力。三要系統(tǒng)謀劃推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略舉措。落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，瞄準(zhǔn)“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”方向，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，加強(qiáng)政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)同，加快完善安全監(jiān)管體系，扎實推動汽車強(qiáng)國建設(shè)。

    止于至善基金經(jīng)理何理接受《證券日報》記者采訪時表示，國產(chǎn)品牌汽車目前全面超越合資、海外品牌是不現(xiàn)實的，但是展望未來則極有可能。

    未來國產(chǎn)汽車的核心競爭力在于“科技+創(chuàng)新”

    安信證券稱，智能汽車是汽車工業(yè)史上又一次偉大的范式轉(zhuǎn)移，也是現(xiàn)代汽車工業(yè)走向互聯(lián)網(wǎng)文明的“垓下之戰(zhàn)”。作為移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時代的產(chǎn)物，智能手機(jī)與智能汽車的發(fā)展皆遵循著“交互的變革-架構(gòu)的升級-生態(tài)的演變”這一路徑。

    全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英表示，作為跨產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動著汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會運(yùn)行方式等發(fā)生廣泛而深刻的變革，并為探索解決汽車普及帶來的環(huán)境、能源、交通等社會問題提供了新思路、新方案。

    私募排排網(wǎng)研究主管劉有華告訴《證券日報》記者，未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向發(fā)力點(diǎn)在于智能汽車，智能汽車有別于傳統(tǒng)汽車，類似于老年手機(jī)和智能手機(jī)，而新能源汽車是智能汽車的一種重要體現(xiàn)形式，還有無人駕駛技術(shù)等。過去相比于外資品牌，國產(chǎn)汽車的核心競爭力在于價格，但是效果并不凸顯。從最近兩年的發(fā)展來看，未來國產(chǎn)汽車品牌的核心競爭力在于“科技+創(chuàng)新”，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，可能是彎道超車的好機(jī)會。

    何理認(rèn)為，除了汽車本身的產(chǎn)品質(zhì)量正在大幅提升以外，品牌認(rèn)知度、智能化、電動化皆在較快的發(fā)展，這些是國產(chǎn)汽車品牌提升核心競爭力的重要組成部分，相信未來會逐步超越合資乃至外企生產(chǎn)的汽車品牌，未來市值最大的車企極有可能誕生在國產(chǎn)品牌汽車行列。

（編輯 上官夢露）