蔚來減產(chǎn)特斯拉漲價(jià) 全球汽車供應(yīng)鏈緊張波及中國

    汽車芯片等零部件供應(yīng)鏈緊張對中國電動(dòng)車市場供給的影響正在逐步顯現(xiàn)。上周五，蔚來汽車表示其位于合肥的工廠將停產(chǎn)5個(gè)工作日，并下調(diào)其第一季度的交付預(yù)期；而就在前一天，特斯拉中國也官方宣布將旗下ModelY電動(dòng)汽車價(jià)格上調(diào)8000元。

    從芯片短缺導(dǎo)致汽車工廠停工數(shù)周，到運(yùn)輸延誤和成本飆升，汽車行業(yè)已成為全球供應(yīng)鏈危機(jī)的焦點(diǎn)。

    全球汽車產(chǎn)能已損失13萬

    由于全球半導(dǎo)體芯片短缺，蔚來汽車現(xiàn)在預(yù)計(jì)，第一季度將交付19500輛電動(dòng)車，此前預(yù)計(jì)交付最多可達(dá)20500輛。

    蔚來汽車是首個(gè)官方宣布減產(chǎn)的中國電動(dòng)車企，這反映了全球汽車供應(yīng)鏈緊張的問題短期很難得到緩解。

    中國另一家銷售排名靠前的新勢力電動(dòng)車企高管也對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“芯片短缺和供應(yīng)鏈的影響對所有汽車廠商而言都是存在的，大家都面臨著減產(chǎn)和停產(chǎn)的壓力。”

    此前包括日產(chǎn)、本田、大眾、福特和通用在內(nèi)的全球汽車廠商都將生產(chǎn)線短暫關(guān)閉或推遲生產(chǎn)。Stellantis公司上周五表示，將于本周起暫時(shí)停止在北美的五家工廠的生產(chǎn)。

    福特上周四表示，周日在密歇根州一家卡車生產(chǎn)工廠暫時(shí)關(guān)閉。福特曾警告稱，短缺可能會(huì)使其2021年的利潤減少25億美元，通用汽車則預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈危機(jī)將使其全年利潤減少20億美元。沃爾沃也表示，芯片短缺將對其第二季度收益產(chǎn)生“重大影響”。

    根據(jù)研究公司AutoForecastSolutions預(yù)估，芯片短缺已經(jīng)致使全球汽車行業(yè)損失了13萬輛汽車的產(chǎn)能，其中北美受到影響最大，損失了7.4萬輛產(chǎn)能，而西歐則損失了3.5萬輛產(chǎn)能。

    從制動(dòng)器到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在電動(dòng)車中大部分零部件都需要芯片的支撐。ING高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬安娜·科寧斯（JoannaKonings）在一份報(bào)告中稱：“汽車制造商需要采取替代策略，制造芯片所需的規(guī)模和復(fù)雜程度非常高，但是利潤率又相對較低。”

    第一財(cái)經(jīng)記者了解到，從英偉達(dá)到恩智浦（NXP），全球的半導(dǎo)體廠商幾乎都處于缺貨狀態(tài)。一位自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)人對第一財(cái)經(jīng)記者表示，現(xiàn)在已經(jīng)很難再從原來的渠道購買到這些芯片。“漲價(jià)是現(xiàn)在最不重要的問題。”他對第一財(cái)經(jīng)記者表示，“錢是最后考慮的事情，只要能買到芯片。”

    在回應(yīng)芯片短缺的影響時(shí)，德國汽車零部件制造商大陸集團(tuán)告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“芯片短缺可能會(huì)持續(xù)數(shù)月之久，并對2021年全年產(chǎn)生影響。”大陸集團(tuán)還表示，由于半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸，導(dǎo)致大約2億歐元的額外物流費(fèi)用。

    供應(yīng)鏈成本正轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者

    汽車供應(yīng)鏈成本的增加可能正在轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者。3月25日，特斯拉方面宣布將旗下ModelY長續(xù)航版和高性能版的價(jià)格分別上漲8000元。在此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，特斯拉副總裁陶琳曾表示：“電動(dòng)車的價(jià)格與成本相關(guān)，如果未來原料或者零部件價(jià)格出現(xiàn)上漲，特斯拉的電動(dòng)車也不是沒有漲價(jià)的可能。”

    特斯拉中國方面沒有針對最新的調(diào)價(jià)舉措向第一財(cái)經(jīng)記者作出回應(yīng)。

    而針對汽車供應(yīng)鏈對中國市場的影響，中國乘聯(lián)會(huì)持樂觀態(tài)度。該協(xié)會(huì)在本月早些時(shí)候表示，隨著工信部裝備司和國內(nèi)電子企業(yè)全面推動(dòng)芯片問題的緩解對策，作為技術(shù)極其成熟的汽車芯片，供給的新產(chǎn)能會(huì)逐步釋放。

    “隨著國內(nèi)企業(yè)逐步加大芯片的生產(chǎn)，相信汽車芯片的短缺在目前不會(huì)造成行業(yè)太大缺貨影響，未來的影響也會(huì)逐步化解。”乘聯(lián)會(huì)表示。

    中國汽車市場已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，中國在全球汽車生產(chǎn)中所占的份額也從2005年的9%上升至2019年的28%。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商IHSMarkit的數(shù)據(jù)，在2015年至2019年期間，中國對日本的零部件出口增長了17%，達(dá)到32億美元。

    直到目前為止，全球四分之三的芯片生產(chǎn)能力集中在亞洲，包括臺積電和三星等芯片制造商主導(dǎo)了全球產(chǎn)能。為了對沖近期汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，美國和歐盟正在加大努力以提升國內(nèi)產(chǎn)能，減少對亞洲生產(chǎn)商的依賴。

    但是美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)（SIA）認(rèn)為，芯片行業(yè)高度依賴全球供應(yīng)鏈，沒有一個(gè)國家可以完全讓芯片供應(yīng)鏈自主化。根據(jù)SIA和波士頓咨詢集團(tuán)的估計(jì)，在美國生產(chǎn)和制造新的半導(dǎo)體設(shè)施，其制造和運(yùn)營成本至少在十年內(nèi)會(huì)高出亞洲芯片生產(chǎn)設(shè)施約三分之一。

    SIA總裁兼CEO諾弗爾（JohnNeuffer）在上周的中國發(fā)展高層論壇上表示，半導(dǎo)體行業(yè)是自由貿(mào)易的受益者，美國主要負(fù)責(zé)芯片的研發(fā)，亞洲進(jìn)行半導(dǎo)體的晶圓制造，中國進(jìn)行半導(dǎo)體的封裝測試等。

    “如果沒有深度的供應(yīng)鏈和很高的生產(chǎn)效率，那么我們是無法將數(shù)百億個(gè)晶體管集成到一個(gè)芯片上的。”諾弗爾說道。他呼吁政府不應(yīng)一味追求供應(yīng)鏈的本土化，而是應(yīng)該加強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性，并擴(kuò)大市場準(zhǔn)入和需求，使得半導(dǎo)體的關(guān)稅體系更加友好。