軟件與汽車(chē)融合加速 專家稱新能源汽車(chē)六成價(jià)值來(lái)自軟件

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    隨著“新四化”的逐步推進(jìn)，軟件在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中起到的作用日益凸顯。業(yè)界普遍認(rèn)為，“軟件定義汽車(chē)”已成為共識(shí)，它將在技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)理念、組織架構(gòu)等方面給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)全面轉(zhuǎn)變，而汽車(chē)的進(jìn)化過(guò)程，也給軟件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更多新機(jī)會(huì)。

    于是乎，類似于智能手機(jī)的變革，汽車(chē)也開(kāi)始通過(guò)OTA線上的方式進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)、某個(gè)功能的更新或者BUG的修復(fù)。“我認(rèn)為，汽車(chē)絕對(duì)不是一個(gè)‘躺倒的手機(jī)’，汽車(chē)軟件的交付也不應(yīng)該那么快，因?yàn)樗婕鞍踩?、認(rèn)證、考驗(yàn)、驗(yàn)證等過(guò)程。”東軟集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)劉積仁接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)如是表示。

    在劉積仁看來(lái)，軟件在定義汽車(chē)，汽車(chē)也在定義軟件。“汽車(chē)用軟件正在重新定義汽車(chē)技術(shù)、汽車(chē)組織、汽車(chē)傳統(tǒng)生產(chǎn)方式以及汽車(chē)新的文化。未來(lái)的汽車(chē)，特別是新能源汽車(chē)，有六成價(jià)值將來(lái)自軟件。”他表示。

    軟件定義汽車(chē)正加速到來(lái)

    按期交付與軟件質(zhì)量成兩大挑戰(zhàn)

    “大家都說(shuō)未來(lái)是軟件定義汽車(chē)的時(shí)代。我們是做軟件的，汽車(chē)也在定義軟件。”劉積仁稱，汽車(chē)?yán)锩娴能浖碗娔X上、手機(jī)上的軟件不一樣。汽車(chē)對(duì)軟件架構(gòu)、服務(wù)、布置的要求，以及中央化、云化對(duì)汽車(chē)的要求，都是汽車(chē)行業(yè)特有的。我相信，今后汽車(chē)領(lǐng)域的軟件是獨(dú)特的，是專門(mén)服務(wù)這個(gè)行業(yè)的。

    對(duì)此，劉積仁打了個(gè)形象的比方：“軟件是一種藝術(shù)，汽車(chē)是一種工程，當(dāng)藝術(shù)遇到工程的時(shí)候，能否保證交付期、質(zhì)量，都是對(duì)車(chē)廠的挑戰(zhàn)。”

    “目前國(guó)內(nèi)很多車(chē)型預(yù)訂都費(fèi)勁。比如奇瑞現(xiàn)在在國(guó)際市場(chǎng)成長(zhǎng)得特別快，供貨費(fèi)勁，剛剛還因?yàn)楣┴?，?lián)系到我希望保證及時(shí)供貨。”劉積仁透露，“現(xiàn)在的壓力是車(chē)廠的，得益的是老百姓。我認(rèn)為在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里會(huì)經(jīng)歷這樣一種局面，與手機(jī)所經(jīng)歷的局面差不多。”劉積仁對(duì)記者表示。

    據(jù)劉積仁預(yù)判，軟件與汽車(chē)融合的最大挑戰(zhàn)，一方面來(lái)自能否按期交付；另一方面，軟件質(zhì)量也要有絕對(duì)的保障——我們看到今天不少汽車(chē)產(chǎn)品的召回，很大原因與軟件有關(guān)。“這一挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是單純的技術(shù)，而是來(lái)自軟件作為一種工程、藝術(shù)，和制造業(yè)融合過(guò)程中必然會(huì)發(fā)生的。”劉積仁說(shuō)。

    在其看來(lái)，由于諸多車(chē)廠參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新產(chǎn)品釋放的速度也將變得越來(lái)越重要。例如什么時(shí)候能出來(lái)一個(gè)爆款，一個(gè)爆款能維持多長(zhǎng)時(shí)間，這與傳統(tǒng)完全不一樣。當(dāng)新的汽車(chē)產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)時(shí)，市場(chǎng)形勢(shì)也將發(fā)生較大變化。

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革期

    整車(chē)軟件成本占比將大幅提升

    軟件與汽車(chē)融合的時(shí)代來(lái)臨，在汽車(chē)整車(chē)之外，汽車(chē)軟件市場(chǎng)亦持續(xù)擴(kuò)張。劉積仁表示，在軟件定義汽車(chē)、汽車(chē)也在定義軟件的時(shí)代，面對(duì)汽車(chē)獨(dú)立性、隱私性、安全性等越來(lái)越復(fù)雜的功能，將帶給汽車(chē)信息技術(shù)更大的挑戰(zhàn)和變革。

    在他看來(lái)，軟件的更新是一個(gè)不斷迭代的過(guò)程，沒(méi)有人敢保證交付的軟件沒(méi)有錯(cuò)誤，只是暫未發(fā)現(xiàn)而已。“今后可能每三個(gè)月就需要更新一下軟件，軟件在汽車(chē)?yán)锩娴拈_(kāi)發(fā)成本將提升83%。未來(lái)汽車(chē)，特別是新能源汽車(chē)，有六成價(jià)值來(lái)自軟件，未來(lái)十年，代碼量的交付將增加300%。”

    中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超對(duì)此表達(dá)了贊同，他表示，作為獨(dú)立核心零部件產(chǎn)品，軟件正成為定義整車(chē)功能的關(guān)鍵。汽車(chē)代碼量出現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)難度明顯上升，現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局和供應(yīng)鏈體系受到?jīng)_擊，汽車(chē)軟件龍頭企業(yè)或在此輪變革中受益。

    中國(guó)軟件行業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張健則從另一個(gè)維度對(duì)汽車(chē)軟件的發(fā)展做出了量化比較。他說(shuō)：“一輛2025年生產(chǎn)的智能汽車(chē)代碼量預(yù)計(jì)將達(dá)到7億行，相較于2022年將增加2.3倍，汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)需求將爆發(fā)式增長(zhǎng)，整車(chē)軟件成本占比將大幅提升”。

    在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)看來(lái)，汽車(chē)軟件市場(chǎng)規(guī)模近年來(lái)之所以能迅速增長(zhǎng)，根本原因是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了深度的變革期。智能電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)全新的軟件技術(shù)，能夠?yàn)檐?chē)主創(chuàng)造豐富的可感知價(jià)值和更安逸的駕駛體驗(yàn)。隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化不斷升級(jí)以及軟件生態(tài)的逐漸繁榮，汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)需求開(kāi)始出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，整車(chē)軟件成本占比也會(huì)隨之大幅提升。

    “當(dāng)汽車(chē)的消費(fèi)從一種旅行或出行的工具，變成了一種生活方式，也將帶來(lái)一些問(wèn)題，軟件的迭代速度會(huì)越來(lái)越快，產(chǎn)品的生命周期會(huì)越來(lái)越多。”劉積仁告訴記者，我們正在迎接一個(gè)嶄新的汽車(chē)時(shí)代，未來(lái)，服務(wù)將成為一個(gè)汽車(chē)的重要部分和商業(yè)模式的新要素，汽車(chē)產(chǎn)品既造車(chē)又造服務(wù)的時(shí)代即將到來(lái)。

（編輯 白寶玉）