軟件與汽車融合加速 專家稱新能源汽車六成價(jià)值來自軟件

    本報(bào)記者 龔夢澤

    隨著“新四化”的逐步推進(jìn)，軟件在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中起到的作用日益凸顯。業(yè)界普遍認(rèn)為，“軟件定義汽車”已成為共識(shí)，它將在技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營理念、組織架構(gòu)等方面給汽車產(chǎn)業(yè)帶來全面轉(zhuǎn)變，而汽車的進(jìn)化過程，也給軟件產(chǎn)業(yè)帶來了更多新機(jī)會(huì)。

    于是乎，類似于智能手機(jī)的變革，汽車也開始通過OTA線上的方式進(jìn)行系統(tǒng)升級、某個(gè)功能的更新或者BUG的修復(fù)。“我認(rèn)為，汽車絕對不是一個(gè)‘躺倒的手機(jī)’，汽車軟件的交付也不應(yīng)該那么快，因?yàn)樗婕鞍踩?、認(rèn)證、考驗(yàn)、驗(yàn)證等過程。”東軟集團(tuán)股份有限公司董事長劉積仁接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)如是表示。

    在劉積仁看來，軟件在定義汽車，汽車也在定義軟件。“汽車用軟件正在重新定義汽車技術(shù)、汽車組織、汽車傳統(tǒng)生產(chǎn)方式以及汽車新的文化。未來的汽車，特別是新能源汽車，有六成價(jià)值將來自軟件。”他表示。

    軟件定義汽車正加速到來

    按期交付與軟件質(zhì)量成兩大挑戰(zhàn)

    “大家都說未來是軟件定義汽車的時(shí)代。我們是做軟件的，汽車也在定義軟件。”劉積仁稱，汽車?yán)锩娴能浖碗娔X上、手機(jī)上的軟件不一樣。汽車對軟件架構(gòu)、服務(wù)、布置的要求，以及中央化、云化對汽車的要求，都是汽車行業(yè)特有的。我相信，今后汽車領(lǐng)域的軟件是獨(dú)特的，是專門服務(wù)這個(gè)行業(yè)的。

    對此，劉積仁打了個(gè)形象的比方：“軟件是一種藝術(shù)，汽車是一種工程，當(dāng)藝術(shù)遇到工程的時(shí)候，能否保證交付期、質(zhì)量，都是對車廠的挑戰(zhàn)。”

    “目前國內(nèi)很多車型預(yù)訂都費(fèi)勁。比如奇瑞現(xiàn)在在國際市場成長得特別快，供貨費(fèi)勁，剛剛還因?yàn)楣┴?，?lián)系到我希望保證及時(shí)供貨。”劉積仁透露，“現(xiàn)在的壓力是車廠的，得益的是老百姓。我認(rèn)為在相當(dāng)長一段時(shí)間里會(huì)經(jīng)歷這樣一種局面，與手機(jī)所經(jīng)歷的局面差不多。”劉積仁對記者表示。

    據(jù)劉積仁預(yù)判，軟件與汽車融合的最大挑戰(zhàn)，一方面來自能否按期交付；另一方面，軟件質(zhì)量也要有絕對的保障——我們看到今天不少汽車產(chǎn)品的召回，很大原因與軟件有關(guān)。“這一挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是單純的技術(shù)，而是來自軟件作為一種工程、藝術(shù)，和制造業(yè)融合過程中必然會(huì)發(fā)生的。”劉積仁說。

    在其看來，由于諸多車廠參與市場競爭，新產(chǎn)品釋放的速度也將變得越來越重要。例如什么時(shí)候能出來一個(gè)爆款，一個(gè)爆款能維持多長時(shí)間，這與傳統(tǒng)完全不一樣。當(dāng)新的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)時(shí)，市場形勢也將發(fā)生較大變化。

    汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革期

    整車軟件成本占比將大幅提升

    軟件與汽車融合的時(shí)代來臨，在汽車整車之外，汽車軟件市場亦持續(xù)擴(kuò)張。劉積仁表示，在軟件定義汽車、汽車也在定義軟件的時(shí)代，面對汽車獨(dú)立性、隱私性、安全性等越來越復(fù)雜的功能，將帶給汽車信息技術(shù)更大的挑戰(zhàn)和變革。

    在他看來，軟件的更新是一個(gè)不斷迭代的過程，沒有人敢保證交付的軟件沒有錯(cuò)誤，只是暫未發(fā)現(xiàn)而已。“今后可能每三個(gè)月就需要更新一下軟件，軟件在汽車?yán)锩娴拈_發(fā)成本將提升83%。未來汽車，特別是新能源汽車，有六成價(jià)值來自軟件，未來十年，代碼量的交付將增加300%。”

    中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超對此表達(dá)了贊同，他表示，作為獨(dú)立核心零部件產(chǎn)品，軟件正成為定義整車功能的關(guān)鍵。汽車代碼量出現(xiàn)指數(shù)級增長，開發(fā)難度明顯上升，現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)格局和供應(yīng)鏈體系受到?jīng)_擊，汽車軟件龍頭企業(yè)或在此輪變革中受益。

    中國軟件行業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)分會(huì)秘書長張健則從另一個(gè)維度對汽車軟件的發(fā)展做出了量化比較。他說：“一輛2025年生產(chǎn)的智能汽車代碼量預(yù)計(jì)將達(dá)到7億行，相較于2022年將增加2.3倍，汽車軟件開發(fā)需求將爆發(fā)式增長，整車軟件成本占比將大幅提升”。

    在中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來看來，汽車軟件市場規(guī)模近年來之所以能迅速增長，根本原因是汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了深度的變革期。智能電動(dòng)汽車通過全新的軟件技術(shù)，能夠?yàn)檐囍鲃?chuàng)造豐富的可感知價(jià)值和更安逸的駕駛體驗(yàn)。隨著汽車電動(dòng)化、智能化不斷升級以及軟件生態(tài)的逐漸繁榮，汽車軟件開發(fā)需求開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，整車軟件成本占比也會(huì)隨之大幅提升。

    “當(dāng)汽車的消費(fèi)從一種旅行或出行的工具，變成了一種生活方式，也將帶來一些問題，軟件的迭代速度會(huì)越來越快，產(chǎn)品的生命周期會(huì)越來越多。”劉積仁告訴記者，我們正在迎接一個(gè)嶄新的汽車時(shí)代，未來，服務(wù)將成為一個(gè)汽車的重要部分和商業(yè)模式的新要素，汽車產(chǎn)品既造車又造服務(wù)的時(shí)代即將到來。

（編輯 白寶玉）