直擊粵港澳大灣區(qū)車展：新能源穩(wěn)站C位 車企大秀技術(shù)“肌肉”

    本報記者 李昱丞 王鏡茹

    6月16日至24日，2023（第二十七屆）“粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會暨新能源汽車博覽會”在深圳會展中心（福田）舉辦。

    本屆車展開設(shè)了大會論壇區(qū)、智能科技展區(qū)、試乘試駕區(qū)、無人智能駕駛區(qū)等多個場景體驗區(qū)，展出規(guī)模達(dá)15萬平方米，現(xiàn)場約100家中外汽車品牌攜1000余款車型集中展出，多款新車概念車集體亮相。

    值得一提的是，本屆車展新能源汽車占據(jù)絕對C位。記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)參展品牌均帶來了智能化應(yīng)用的新車型，幾乎所有整車品牌均帶來自己的新能源車型。

    燃油、電動冰火兩重天

    《證券日報》記者在現(xiàn)場看到，新能源汽車相關(guān)展館人氣火爆，比亞迪、特斯拉、小鵬、問界AITO等品牌吸引了大量觀眾駐足體驗。

    在比亞迪所在的6號館，身著藍(lán)色西裝的王朝網(wǎng)絡(luò)銷售人員和身著灰色西裝的海洋網(wǎng)絡(luò)銷售人員人頭攢動，和熱情的觀眾一道形成了較為壯觀的人潮景象，二樓貴賓簽約區(qū)幾乎滿員。一位銷售人員告訴《證券日報》記者：“粵港澳大灣區(qū)車展9天時間里，比亞迪每一家終端銷售門店都貢獻(xiàn)出人員來車展支持。”

    據(jù)了解，比亞迪拿下整個6號館打造品牌專館，這是繼BBA等傳統(tǒng)豪華品牌之后在粵港澳大灣區(qū)打造品牌專館的首個自主品牌。

    特斯拉帶來了Model3、ModelY和ModelX三款車型。展位雖然不大，但來往人員絡(luò)繹不絕。

    盡管新能源汽車“國補”退出，但來自地方的購車補貼接力，助力消費者購車。今年4月，深圳市南山區(qū)發(fā)布了《關(guān)于開展“愛車南山購”汽車專項促消費活動的有關(guān)通知》，從4月20日起至6月15日推出1億元購車現(xiàn)金補貼，緊接著從6月14日至8月31日，南山區(qū)第二輪現(xiàn)金購車補貼正式開啟。車展現(xiàn)場AITO問界銷售告訴記者：“目前購車有望取得深圳市南山區(qū)8000元-12000元不等的購車補貼。”此外據(jù)不完全統(tǒng)計，截至6月12日，深圳市包括龍華區(qū)、寶安區(qū)、羅湖區(qū)、福田區(qū)等各區(qū)都推出了區(qū)級購車補貼。

    對比新能源汽車品牌展館門庭若市，傳統(tǒng)燃油車則稍顯落寞，不少品牌展位只有稀稀拉拉的人群，銷售人員興致不高，三言兩語結(jié)束對產(chǎn)品的介紹。在寶馬MINI展館，銷售人員告訴記者：“目前展出的均為燃油車，許多顧客都在問電動車進(jìn)展，預(yù)計明年MINI將會在中國市場推出電動車型。”

    車企“炫”起高科技

    隨著市場滲透率的快速提升，國產(chǎn)車開始在技術(shù)領(lǐng)域“卷起來”，試圖通過為消費者提供更好用車體驗的方式，增加自己的差異化競爭能力。

    在車展現(xiàn)場，比亞迪大方秀起“肌肉”，展示了云輦車身控制系統(tǒng)、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池、電池車身一體化CTB等技術(shù)。以云輦車身控制系統(tǒng)為例，其為行業(yè)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，據(jù)悉將搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望和個性化品牌方程豹上。

    AITO問界則以和華為深度綁定作為賣點，主打華為在自動駕駛、智能座艙等方面的技術(shù)優(yōu)勢。AITO問界銷售人員對《證券日報》記者表示：“問界M5的電機、電控都是華為深度參與。除此以外，在華為的加持之下，問界M5還能實現(xiàn)非常接近L3級別的自動駕駛。”現(xiàn)場還舉辦了AITO問界M5華為高階智能駕駛版的全國首批車主交付儀式，標(biāo)志著問界M5智駕版正式開始全國大規(guī)模交付。

    類似地，造車新勢力小鵬汽車也重點提及了自動泊車、智能語音交互等功能。

    種種黑科技離不開研發(fā)投入的支撐。華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東在車展透露，目前華為在智能汽車領(lǐng)域每年的研發(fā)投入超過100億元，直接研發(fā)人員超過7000人。比亞迪2022年年報則顯示，公司去年研發(fā)支出達(dá)到202.23億元，同比增長90.30%。

    “走向智能化時代，投資規(guī)模非常大，如果投資強度不夠的話無法支撐，未來五年、十年能活下來的主力廠家不會太多。走向智能電動車的時代，成為巨頭才能支撐未來持續(xù)的發(fā)展。”余承東在車展談到車企內(nèi)卷時表示，未來的洗牌、市場競爭將非常慘烈。

    近期比亞迪董事長王傳福也在股東大會上表示，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽。如果沒有核心技術(shù)，只是簡單地組裝拼裝，那么企業(yè)存活下來的概率很小。

    在技術(shù)的加持之下，國產(chǎn)車不僅在體驗上彎道超車，還向著更高價值帶發(fā)起沖擊。在比亞迪展館，百萬元級別品牌仰望的U9和U8車型作為全場焦點吸睛無數(shù)。據(jù)介紹，仰望U9作為一款純電動性能超跑，能“原地起跳”，而且展現(xiàn)了“易四方”四電機獨立驅(qū)動技術(shù)與“云輦”智能車身控制的應(yīng)用落地，只剩三個輪子依然能正常行駛；仰望U8定位為百萬級高端新能源硬派越野車，擁有六大核心技術(shù)：易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助。

    自動駕駛或成“明日之星”

    事實上，粵港澳大灣區(qū)已是全國最重要的汽車生產(chǎn)基地之一。廣東省統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年全省汽車產(chǎn)量達(dá)415.37萬臺，同比增長22%，連續(xù)6年保持全國第一；全省新能源汽車產(chǎn)量129.73萬臺，同比增長142.3%，占全國新能源汽車份額約18%。

    目前，粵港澳大灣區(qū)已聚集了廣汽傳祺、廣汽埃安、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、一汽大眾等一眾自主及合資品牌，以及小鵬汽車、廣汽合創(chuàng)等一批造車新勢力。另外，元戎啟行、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX等自動駕駛研發(fā)企業(yè)整體水平更是居于全球前列。

    今年3月，元戎啟行推出DeepRoute-Driver3.0方案，不用搭載高精度地圖，沒有行駛范圍的限制，硬件成本比上一代方案下降80%，此外其高階智能駕駛產(chǎn)品D-PRO已獲車企定點，并在深圳進(jìn)行泛化測試，完成了近20公里的城區(qū)NCA自主行駛。

    余承東也在此次車展上為自動駕駛打call：“我每天上下班從深圳南山開到龍崗坂田，高峰期來回各一個小時，一天兩個小時，我經(jīng)常用自動駕駛自己開。”

    不過，商業(yè)化仍是懸于自動駕駛研發(fā)企業(yè)之上的“達(dá)摩克利斯之劍”。元戎啟行CEO周光在車展當(dāng)天的“2023未來汽車先行者大會”上表示，公司在成立之初就不斷優(yōu)化技術(shù)降低方案的成本，并堅持用一套完整的自動駕駛算法邏輯去賦能L2++產(chǎn)品，與車企合作量產(chǎn)，走出屬于自己的商業(yè)化道路。

    江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴《證券日報》記者：“粵港澳大灣區(qū)的新能源車銷量、充電樁普及率在國內(nèi)均處于較高水平，消費力強，市場龐大，對本地企業(yè)發(fā)展來說，具有得天獨厚的優(yōu)勢，因此培育了一批國內(nèi)領(lǐng)先的整車企業(yè)及自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)；除此之外，粵港澳大灣區(qū)還集聚了較為完善的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈，這對于整車企業(yè)的發(fā)展，市場的培育也具有近水樓臺先得月的優(yōu)勢。”

（編輯 李波 袁元）