NYMEX原油及相關衍生品價格回落 下游煉化企業(yè)尋找“減油、增化、做特”機遇

    本報記者 肖偉

    東方財富CHOICE終端顯示，北京時間10月25日，紐約商品交易所掛牌交易的NYMEX原油期貨主力合約（代碼：CL00Y）一度向下觸及83.17點附近，此前因地緣沖突導致的上漲幅度已全部抹平。布倫特原油當月連續(xù)合約（代碼：B00Y）、國內燃油期貨2311合約（代碼：fu2311）等相關衍生品價格也均告回落。

    業(yè)內分析人士表示，地緣沖突僅是短期擾動事件，油價及衍生品價格長期變動還需看供求關系，預計國內2027年至2028年汽柴油需求見頂，當前是下游煉化企業(yè)轉型謀發(fā)展的關鍵期?！蹲C券日報》記者采訪了解到，以岳陽興長為代表的煉化企業(yè)正在實施“減油、增化、做特”戰(zhàn)略，在主動“做特”的同時努力“做優(yōu)”，尋求生存發(fā)展的轉型之路。

    原油期貨價格回落

    走勢仍看長期供求

    東方財富CHOICE終端顯示，北京時間10月25日，紐約商品交易所掛牌交易的NYMEX原油期貨主力合約一度向下觸及83.17點。此前，因地緣沖突導致該合約一度向上觸及95.02點，目前上漲幅度已經全部抹平，自高點累計回落13.52%。

    NYMEX原油期貨主力合約價格回落（供圖：東方財富）

    無獨有偶，美國洲際交易所布倫特原油當月連續(xù)合約于北京時間10月25日報價86.74點。此前，因地緣沖突導致該合約一度向上觸及95.35點，目前上漲幅度也已全部抹平，自高點累計回落9.03%。

    布倫特原油當月連續(xù)合約走勢回落（供圖：東方財富）

    國內市場方面，上海期貨交易所掛牌交易的燃油2311期貨合約在夜盤交易時曾一度大跌接近8%，夜盤收盤時仍下跌4.07%，報收于3415點。10月25日，該期貨合約再度下跌5.90%，報收于3350點。該合約自9月28日最高點3892點，已累計下跌13.92%。

    國內燃油期貨近月合約走勢大幅回落（供圖：東方財富）

    對此，湖南富船私募投資基金管理有限公司法定代表人、執(zhí)行董事黃亞向記者表示：“油價短期看情緒因子，長期看供求關系，其內在凈價值仍然遵循供求格局。上述各品種的近遠期合約價差已經反映出市場對其長期走勢的態(tài)度。”

    記者梳理，上述各品種的近遠月合約已經呈現出明顯的“近高遠低”格局，表明市場對其長期走勢看淡。其中，NYMEX原油2312合約報價83.22點，NYMEX原油2408合約報價78.22點，兩者價差達到5點。布倫特原油2312合約報價87.66點，布倫特原油2407報價83.36點，兩者價差達到4.3點。國內燃油2311合約報價3350點，燃油2410合約報價3130點，兩者價差達到220點。

    對于上述“近高遠低”格局，黃亞并不感到意外：“石油當中60%以上的用途是燃料油，供應汽車、火車、飛機及發(fā)電站。近年來，我國電動汽車規(guī)模猛增，對外出口光伏電站、風力電站及成套電氣化軌道設備有增無減，客觀上推動了全球工業(yè)動力模式朝著‘油改電’方向發(fā)展，故而產生了原油期貨及衍生品價格出現中長期倒掛的格局。”

    中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會化工園區(qū)工作委員會秘書長楊挺在近期也公開表示，預計我國成品油消費量將在2027年至2028年達到峰值，下游煉廠轉型已箭在弦上，減少油料生產，增大化工制品，做好特種材料，將是中國煉油企業(yè)必然發(fā)展趨勢。

    減油增化箭在弦上

    做特做優(yōu)需要創(chuàng)新

    據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年前三季度新能源汽車產銷量分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%、37.5%；新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量已經達到29.8%。大規(guī)模量產動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，純電動乘用車平均續(xù)駛里程超過460公里，乘用車中L2級及以上自動駕駛功能的車輛占比超過40%。

    對于煉化企業(yè)而言，汽柴油的需求頂峰已經近在咫尺，做好“減油、增化、做特”的轉型工作箭在弦上。2022年4月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)《關于“十四五”推動石化化工行業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》，意見指出要推動石化化工行業(yè)高質量發(fā)展，有序推進煉化項目“降油增化”。

    在政策指引下，各地煉化企業(yè)紛紛開展形式多樣的“減油、增化、做特”工作。今年以來，錦州石化上馬40萬噸/年針狀焦裝置。哈爾濱石化將10萬噸/年苯抽提裝置升級為20萬噸/年兩苯抽提裝置，新增了10萬噸/年甲苯的生產能力。廣西石化計劃建設120萬噸/年乙烯裂解等14套化工裝置和200萬噸/年柴油吸附脫芳等2套煉油裝置。廣東石化投產120萬噸/年乙烯裝置。呼和浩特石化積極推進120萬噸/年乙烷制乙烯項目的建設。

    在湖南岳陽，岳陽興長正在緊鑼密鼓推進茂金屬聚乙烯生產裝置的建設工作。該公司副總經理、非獨立董事、董事會秘書鄒海波向記者介紹了相關情況：“‘減油、增化、做特’的重點是在做特，即做出自己的特色產品，攻克特種材料的高峰陣地，并非是把煉化產能轉移去做另外一種大路貨。目前，化工領域的低端產品產能過剩嚴重，裝置開工不足，但是高端產品仍然依賴進口，只有以技術創(chuàng)新闖出新路，在‘做特’的基礎上實現‘做優(yōu)’，才能在國產替代領域尋到生存發(fā)展的空間。”

    咨詢機構觀研天下發(fā)布研究報告顯示，茂金屬聚乙烯對比傳統(tǒng)聚乙烯材料，有韌性高、透明度好、析出少、低氣味等優(yōu)點。但是茂金屬聚乙烯和茂金屬聚丙烯嚴重依賴進口。2022年，我國茂金屬聚乙烯消費量約為208萬噸，而國產企業(yè)自產的僅占11%，185萬噸需求缺口主要靠進口補充，隨著供需缺口越來越大，對外依賴程度也將隨著上升。目前，由于催化劑領域仍有技術難關，該材料催化劑的主要生產企業(yè)均為海外企業(yè)，其中?？怂姑梨凇退狗?、拜耳等牢牢占據相關供應關鍵領域。

    對于上述格局，鄒海波表示有充分信心：“國內也有部分煉化企業(yè)嘗試過這一領域，雖能生產，但是成本居高不下，主要問題出在催化劑上。我們已經攻克了催化劑的關鍵瓶頸，并在生產裝置上加以驗證。茂金屬聚烯烴是一個化工領域的大家族，其技術路線具有觸類旁通的特點，相信在攻克茂金屬聚乙烯催化劑之后，我們還將一鼓作氣攻下更多茂金屬聚烯烴家族催化劑。”

（編輯 袁元）