充換電行業(yè)“除舊布新”按下加速鍵

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    過(guò)去一年，在市場(chǎng)力量的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣拓量的“大潮”，正劇烈且深刻地“雕琢”著產(chǎn)業(yè)鏈上下游。作為新能源汽車(chē)補(bǔ)能生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán)，充換電行業(yè)在吸引更多企業(yè)加入的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，行業(yè)變局隨之而來(lái)。

    “我國(guó)已初步建成較為完善的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”在日前舉行的2024中國(guó)汽車(chē)充換電生態(tài)大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“生態(tài)大會(huì)”）上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗表示，今年前10個(gè)月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為328.8萬(wàn)臺(tái)，同比上升19.8%。當(dāng)前我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的保有量將近1200萬(wàn)臺(tái)，充電樁與新能源汽車(chē)的增量比達(dá)到了1：2.6，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展跟上了新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)速度。

    充電基礎(chǔ)設(shè)施快速增長(zhǎng)的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，移動(dòng)充電、無(wú)線充電、兆瓦級(jí)大功率充電等新技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，同時(shí)智能充電裝備得到較快發(fā)展。“新能源汽車(chē)能不能發(fā)展好，充電基礎(chǔ)設(shè)施是根本保障。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)充電聯(lián)盟理事長(zhǎng)付炳鋒表示，下一步，全行業(yè)需要以更開(kāi)放的心態(tài)和更務(wù)實(shí)的合作，攻克大功率快充，推動(dòng)“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”“充儲(chǔ)結(jié)合”“車(chē)能協(xié)同”等發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益雙贏。

    “一秒一公里”極速補(bǔ)能已現(xiàn)

    近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程需求增加，動(dòng)力電池容量大幅提升，對(duì)車(chē)輛快速補(bǔ)充電能的需求日益強(qiáng)烈。正如燃油車(chē)需要高效率加油，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，快速大功率直流充電技術(shù)必不可少。

    記者在生態(tài)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示區(qū)內(nèi)看到數(shù)列新能源汽車(chē)全液冷超快充樁，每臺(tái)大功率超充設(shè)備上都有一個(gè)大屏幕，停好車(chē)后，超充設(shè)備頂部的攝像頭會(huì)自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌號(hào)信息，掃描二維碼輸入充電金額即可開(kāi)始充電。

    除了充電交互體驗(yàn)便捷外，更關(guān)鍵的是現(xiàn)場(chǎng)的充電站采用最新一代大功率超充設(shè)備，憑借終端600kW的最大輸出功率，可實(shí)現(xiàn)“一秒一公里”的極速補(bǔ)能。

    “大功率超充在能源新質(zhì)生產(chǎn)力中的角色，第一是能源轉(zhuǎn)型的催化劑，第二體現(xiàn)了高科技、高效能和高質(zhì)量的三大特性。”湖南京能新能源科技有限公司研究院院長(zhǎng)陳滔告訴記者，超充作為綠色出行的支撐，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)快速向前發(fā)展。

    但是，新能源汽車(chē)進(jìn)行大功率充電時(shí)，電池有可能發(fā)生無(wú)序反應(yīng)，繼而帶來(lái)濃差極化、反應(yīng)極化、歐姆極化等一系列不可逆的極化反應(yīng)，導(dǎo)致電池界面穩(wěn)定性下降，材料結(jié)構(gòu)劣化積累。這就要求企業(yè)要考慮在全生命周期內(nèi)，提供滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)需求的合理功率充電策略。

    “通過(guò)超快一體、功率雙極池化、光儲(chǔ)充一體化等創(chuàng)新技術(shù)，華為做到讓電網(wǎng)放心配、用戶(hù)放心買(mǎi)，讓城市治理更高效安全。”華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)總裁劉大偉對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，截至今年三季度，華為已完成5萬(wàn)根超快充樁的部署，匹配充電電壓在200V至1000V范圍內(nèi)的所有車(chē)型，真正做到“來(lái)車(chē)即充，即充即走”。

    在用戶(hù)期待與政策支持下，不僅大功率充電大有可為，換電賽道也日益成為產(chǎn)業(yè)投資的熱門(mén)領(lǐng)域。

    近年來(lái)，繼車(chē)企先后入局成為換電市場(chǎng)主力后，寧德時(shí)代、南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)、中石化、中石油等企業(yè)也紛紛布局換電市場(chǎng)，投建了大量的換電站和“電池銀行”。

    基于商用換電行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展需要，杭州鴻途智慧能源技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)厲蔣向記者表示：“我做換電10多年，總體來(lái)說(shuō)，換電可以稱(chēng)得上細(xì)分場(chǎng)景之王。”

    厲蔣表示，快運(yùn)講究的是時(shí)效，充電車(chē)面臨續(xù)航時(shí)間不夠、充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，時(shí)效性是不夠的，而且充電車(chē)輛也無(wú)法實(shí)時(shí)跟光伏、風(fēng)電進(jìn)行按需調(diào)度。解決方案就是四個(gè)字——通用換電。第一是車(chē)輛的適配和電動(dòng)化；第二是園區(qū)布點(diǎn)做光伏集成和換儲(chǔ)一體；第三是補(bǔ)能的網(wǎng)絡(luò)化，最終通過(guò)光儲(chǔ)充換一體化幫助物流運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)降本提質(zhì)和增效。

    車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)前景廣闊

    回望我國(guó)新能源汽車(chē)充換電行業(yè)的發(fā)展歷程，從2015年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)充換電行業(yè)可總結(jié)為以“樁”來(lái)滿(mǎn)足充電需要。隨著2024年我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量首破1000萬(wàn)輛，“充時(shí)代”即將結(jié)束，“充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲(chǔ)能網(wǎng)”將成為新型電力系統(tǒng)新載體，開(kāi)啟“電時(shí)代”。緊隨“電時(shí)代”之后，當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到5000萬(wàn)輛時(shí)，新能源汽車(chē)用電量將增長(zhǎng)10倍，屆時(shí)行業(yè)將迎來(lái)以充換電站為鏈路，深度鏈接車(chē)、電池、能源、用戶(hù)的車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)的“網(wǎng)時(shí)代”。

    所謂車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)，是指新能源汽車(chē)與電網(wǎng)之間的智能連接和協(xié)同工作，包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可看作將新能源汽車(chē)作為“移動(dòng)充電寶”，與電網(wǎng)進(jìn)行能量的雙向流動(dòng)。這不僅可以從電網(wǎng)充電，也可以向電網(wǎng)放電（V2G），從而減輕高峰時(shí)段電網(wǎng)負(fù)荷壓力，促進(jìn)新能源消納。

    國(guó)網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心總監(jiān)秦儉認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)是天生的“虛擬電廠”，是極佳的移動(dòng)儲(chǔ)能資源。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)能夠發(fā)揮電力海綿的作用，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)、電站、用戶(hù)、市場(chǎng)等多方的協(xié)同優(yōu)化，保障電力安全供給，對(duì)新型電力系統(tǒng)建設(shè)具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

    記者了解到，為更好地生存發(fā)展，充換電行業(yè)頭部企業(yè)正謀求走出“充”的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，向“儲(chǔ)”“網(wǎng)”等綜合服務(wù)要效益。

    特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔表示，快充本身難以調(diào)節(jié)負(fù)荷，因?yàn)檐?chē)主即來(lái)即充，不會(huì)等待低電價(jià)或負(fù)電價(jià)。因此，充電網(wǎng)規(guī)劃十分重要，電價(jià)一天內(nèi)可能出現(xiàn)較大波動(dòng)，利用電價(jià)波動(dòng)獲取利潤(rùn)，是充電企業(yè)的新機(jī)遇。

    萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司董事長(zhǎng)邵丹薇認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)早上插電、晚上開(kāi)走，虛擬電廠自動(dòng)計(jì)算，在負(fù)電價(jià)時(shí)段快速充入，遇到電價(jià)高峰放出。如此不僅能實(shí)現(xiàn)充電免費(fèi)，還能利用車(chē)網(wǎng)互動(dòng)獲利，解決企業(yè)盈利和效益問(wèn)題。

    聚焦兩種模式“出海”

    伴隨著我國(guó)新能源汽車(chē)加速“出海”，充電樁企業(yè)也爭(zhēng)相布局海外。海外充電樁采購(gòu)需求的增長(zhǎng)，使得充電樁成為各大跨境電商平臺(tái)上轉(zhuǎn)化率最高的外貿(mào)產(chǎn)品之一。

    11月13日，在洛陽(yáng)高新區(qū)的一家充電樁企業(yè)里，工作人員正忙著處理來(lái)自墨西哥客戶(hù)的測(cè)試要求。“我們即將完成一批約56臺(tái)直流充電機(jī)的裝配工作，預(yù)計(jì)本月底發(fā)往墨西哥。”該公司國(guó)際業(yè)務(wù)部宋經(jīng)理說(shuō)，目前公司自主研發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)充電設(shè)備，已出口至60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，可以滿(mǎn)足美國(guó)、歐洲、日本等多款新能源車(chē)型的充電需求。

    目前，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)“出海”的方式主要有兩種：一是跟隨車(chē)企“出海”，隨車(chē)配樁、或是作為車(chē)企在當(dāng)?shù)氐姆?wù)配套商；二是利用國(guó)外經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)或借助相關(guān)資源方自己做出口。

    眾多充電樁企業(yè)正在四處尋求市場(chǎng)機(jī)會(huì)。“我們很關(guān)注海外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，不過(guò)苦于沒(méi)有資源和渠道。”某江蘇新能源技術(shù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

    宋經(jīng)理告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，充電設(shè)施在國(guó)內(nèi)早已藍(lán)海轉(zhuǎn)紅海，每家企業(yè)的利潤(rùn)都在大幅度下降。相反，國(guó)外的發(fā)展相對(duì)緩慢。與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，國(guó)外市場(chǎng)的特點(diǎn)是慢熱型，但相對(duì)利潤(rùn)較高。

    在拓展海外市場(chǎng)的過(guò)程中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也成為挑戰(zhàn)之一。據(jù)宋經(jīng)理介紹，海外市場(chǎng)對(duì)充電樁的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，產(chǎn)品認(rèn)證難度較大。基于上述情況，公司自主申請(qǐng)了CE認(rèn)證、OCA認(rèn)證等，確保產(chǎn)品符合美國(guó)、歐洲、日本等地的充電標(biāo)準(zhǔn)。“目前，公司產(chǎn)品出口量占全公司充電樁設(shè)備的60%以上。”

    中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)研究部主任李康介紹稱(chēng)，海外充電市場(chǎng)呈現(xiàn)出三方面的趨勢(shì)。一是基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)模式，平臺(tái)商與運(yùn)營(yíng)商充分合作，更加凸顯SaaS（軟件運(yùn)營(yíng)服務(wù)）的業(yè)務(wù)特點(diǎn)；二是V2G，由于海外分布式能源網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，其能將車(chē)端的動(dòng)力電池廣泛應(yīng)用于家庭儲(chǔ)能、電網(wǎng)調(diào)節(jié)、電力交易；三是階段性的市場(chǎng)需求，相對(duì)于交流樁，未來(lái)幾年直流樁市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將更加迅猛。