油價(jià)上漲傳導(dǎo)至航空業(yè) 多家航司宣布調(diào)價(jià)

    本報(bào)記者 梁傲男

    近期，受地緣沖突影響，全球石油供應(yīng)面臨沖擊，國(guó)際油價(jià)大幅波動(dòng)，成本壓力傳導(dǎo)至下游航空業(yè)。

    “航油采購(gòu)成本作為航空業(yè)最主要的可變成本，在企業(yè)總運(yùn)營(yíng)成本中占據(jù)較高比重，油價(jià)上行會(huì)直接推高航油采購(gòu)支出，壓縮企業(yè)盈利空間。”國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，部分國(guó)際航線(xiàn)因空域調(diào)整需繞行，進(jìn)一步增加燃油消耗，疊加匯率波動(dòng)等因素，成本管控難度持續(xù)加大。

    亞太航空公司協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人分析稱(chēng)，若原油價(jià)格上漲20%，則航空燃油價(jià)格漲幅往往數(shù)倍于此，原因在于航空燃油提煉工藝復(fù)雜、供應(yīng)鏈更為稀缺。同時(shí)，空域關(guān)閉導(dǎo)致繞飛增多、飛行時(shí)間延長(zhǎng)，進(jìn)一步加劇機(jī)組資源緊張，運(yùn)營(yíng)成本顯著攀升。

    為應(yīng)對(duì)燃油成本激增，多家航空公司已采取行動(dòng)。3月10日，香港航空有限公司宣布自3月12日起上調(diào)全航線(xiàn)客運(yùn)燃油附加費(fèi)，單程最高漲幅達(dá)150港元。其中，中國(guó)香港至內(nèi)地航線(xiàn)的燃油附加費(fèi)由185港元調(diào)至190港元；中國(guó)香港至日本、韓國(guó)、泰國(guó)等短途的燃油附加費(fèi)由162港元升至212港元；中國(guó)香港飛往歐美及中東等長(zhǎng)途航線(xiàn)的燃油附加費(fèi)則由589港元增至739港元。

    3月11日，泰國(guó)國(guó)際航空公司宣布將把票價(jià)上調(diào)10%至15%，以覆蓋急劇上漲的燃油成本。該公司表示，如果油價(jià)進(jìn)一步攀升，公司仍有空間上調(diào)燃油附加費(fèi)。

    目前，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司等航司仍執(zhí)行1月5日調(diào)整的燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，即800公里以下航段10元、800公里以上航段20元，下一次調(diào)價(jià)窗口將在4月5日。

    廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)南國(guó)商學(xué)院教授郭佳對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，油價(jià)的上漲直接推高了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，但燃油附加費(fèi)由國(guó)家相關(guān)部門(mén)依據(jù)機(jī)制調(diào)整，航空公司無(wú)法自主決定。更重要的是，航空公司還需在成本壓力與市場(chǎng)需求之間尋求平衡，若因總成本上升而提高票價(jià)，可能導(dǎo)致部分價(jià)格敏感型旅客轉(zhuǎn)向高鐵等其他出行方式，影響航司客座率與收入。

    在郭佳看來(lái)，航空燃油的價(jià)格不僅受原油價(jià)格影響，還與煉油產(chǎn)能密切相關(guān)。近期地緣沖突對(duì)煉油設(shè)施的沖擊可能導(dǎo)致供應(yīng)更緊張，進(jìn)一步加劇航空公司成本壓力?？傮w來(lái)看，油價(jià)上漲對(duì)航空公司構(gòu)成多重挑戰(zhàn)，從成本、定價(jià)到市場(chǎng)需求都面臨不利因素。