中國摩托車商會副會長劉欣：借賽場之勢謀產(chǎn)業(yè)之變 中國摩托車邁向高質(zhì)量發(fā)展

    本報記者 劉釗

    張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（以下簡稱“WSBK”）中奪冠，推升了摩托車行業(yè)的熱度，也促進了中國摩托行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。對公眾而言，這是一場激情似火的勝利；對行業(yè)而言，它則鼓舞業(yè)界，努力將賽場突破轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的持續(xù)動力。

    近日，中國摩托車商會副會長（主持工作）劉欣在接受《證券日報》記者專訪時表示，張雪機車此次奪冠的意義不止是一項榮譽，更重要的是它印證了中國摩托車企業(yè)在可靠性、產(chǎn)品性能及系統(tǒng)工程能力上，已具備參與全球高端競爭的堅實基礎。接下來，行業(yè)不能滿足于個別企業(yè)的“高光時刻”，而要推動“冠軍能力”盡快轉(zhuǎn)化為“產(chǎn)業(yè)能力”。

    在劉欣看來，當前中國摩托車產(chǎn)業(yè)已徹底告別單純依賴成本和規(guī)模競爭的發(fā)展階段。借賽場之勢謀產(chǎn)業(yè)之變，核心在于放大技術(shù)外溢效應、打通政策與市場堵點、凝聚產(chǎn)業(yè)鏈合力，將技術(shù)積累、消費培育與品牌“出海”的力量擰成一股繩，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

    產(chǎn)業(yè)競爭轉(zhuǎn)向“比技術(shù)”

    事實上，近年來，中國摩托車企業(yè)在國際賽事上已實現(xiàn)了多次突破。

    劉欣介紹，早在2002年，宗申車隊就在世界摩托車錦標賽耐力賽（以下簡稱“EWC”）第二站獲得冠軍。此后，春風CFMOTO Aspar車隊又拿下Moto3年度車手總冠軍、年度制造商總冠軍和年度車隊總冠軍。此次張雪機車在WSBK賽場的突破，則完成了對整車系統(tǒng)工程能力的全面驗證。“EWC證明‘能做得久’，Moto3證明‘能做得精’，WSBK證明‘能做得成體系’，這意味著中國摩托車產(chǎn)業(yè)正邁入‘多維工程能力并行突破’的關(guān)鍵階段。”

    作為服務行業(yè)的唯一全國性組織，中國摩托車商會（以下簡稱“商會”）目前擁有300多家會員企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期承擔著溝通企業(yè)、賽事與市場，推動行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的重要職責。

    劉欣強調(diào)，賽場奪冠不是終點，真正關(guān)鍵的是將個別企業(yè)的成功經(jīng)驗，轉(zhuǎn)化為全行業(yè)可共享、可復制、可放大的技術(shù)基礎。圍繞這一目標，未來行業(yè)將以國際頂級賽事突破為牽引，加快打通“賽事驗證—技術(shù)沉淀—產(chǎn)業(yè)擴散”的鏈條：一方面系統(tǒng)梳理可靠性、性能調(diào)校、整車工程三大核心技術(shù)模塊；另一方面搭建行業(yè)級技術(shù)中試和驗證平臺，破解賽事技術(shù)成果難以規(guī)模化復制、無法順暢導入量產(chǎn)端的痛點。

    劉欣認為，國內(nèi)摩托車行業(yè)未來3年至5年的技術(shù)攻關(guān)，重點在于高端發(fā)動機、電控系統(tǒng)和輕量化材料三大關(guān)鍵領(lǐng)域。“高功率密度發(fā)動機、高轉(zhuǎn)速可靠性、熱管理技術(shù)，以及高性能鋁鎂合金、復合材料的應用，仍是行業(yè)需要持續(xù)突破的核心方向。”他透露，商會后續(xù)將推動組建高端發(fā)動機產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、電控系統(tǒng)創(chuàng)新聯(lián)盟、輕量化材料與結(jié)構(gòu)聯(lián)合實驗室等協(xié)同平臺，引導行業(yè)競爭邏輯從“拼價格”向“比技術(shù)”轉(zhuǎn)變。

    有望成為消費升級增長點

    近年來，多地逐步放寬“禁限摩”政策，部分地區(qū)探索實施“以檢代廢”，為行業(yè)發(fā)展釋放了積極信號；而張雪機車奪冠引發(fā)的全民關(guān)注，更讓摩托車產(chǎn)業(yè)迎來了政策優(yōu)化契機。

    “如何將這份公眾關(guān)注，轉(zhuǎn)化為科學、理性的社會認知，直接關(guān)系到行業(yè)未來的發(fā)展空間。”劉欣坦言，長期以來，國內(nèi)部分地區(qū)對摩托車的認知較為單一，多停留在普通代步工具層面。隨著消費結(jié)構(gòu)升級與生活方式多元化，摩托車的屬性已實現(xiàn)全面升級，其不僅是通勤工具，更成為承載運動休閑、文化體驗與個性表達的重要載體。

    盡管利好信號不斷，國內(nèi)摩托車市場仍有諸多堵點亟待破解。目前，全國仍有近200個城市實施“禁限摩”措施，大排量、高端休閑摩托車的合法使用場景不足，一定程度上壓制了內(nèi)需潛力。劉欣表示，賽場熱度能否順利轉(zhuǎn)化為市場熱度，關(guān)鍵在于政策端能否進一步疏通堵點，制度端能否提供更有力支撐，配套端能否加快完善。

    針對這一問題，劉欣透露，商會今年將重點推進三項工作，第一，推動路權(quán)優(yōu)化；第二，持續(xù)推進“以檢代廢”；第三，加快完善騎行基礎設施及優(yōu)化上牌、駕培、保險等配套服務，逐步構(gòu)建“可騎行、有文化、易使用”的良性消費環(huán)境。他強調(diào)，政策優(yōu)化絕非“簡單放開”，而是“規(guī)范有序地打開”，只有建立起安全文明的騎行秩序，政策優(yōu)化與市場擴容才能擁有扎實基礎，實現(xiàn)長效發(fā)展。

    從長期來看，隨著政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化、消費體系不斷完善、社會認知逐步修復，我國大排量及高端休閑摩托車市場具備快速發(fā)展的基礎，有望成為消費升級中的重要增長點。這不僅能有效擴大內(nèi)需，更能反向支撐企業(yè)加大高端產(chǎn)品研發(fā)與核心技術(shù)投入，形成“消費拉動技術(shù)、技術(shù)推動產(chǎn)業(yè)”的良性循環(huán)。

    推進品牌、文化“出海”

    相較于仍在培育中的國內(nèi)高端消費市場，出口已成為當前中國摩托車產(chǎn)業(yè)的重要增長支柱。近年來，中國摩托車出口實現(xiàn)量價齊升，海外市場需求持續(xù)旺盛。

    劉欣表示，出口規(guī)模的擴大并不意味著品牌價值的同步提升。尤其在歐美等高端市場，對中國摩托品牌“低價低端”的刻板印象仍然存在，這成為中國摩托車企業(yè)從“賣產(chǎn)品”向“樹品牌”轉(zhuǎn)型的重要阻礙。

    張雪機車奪冠之所以引發(fā)行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注，一個重要原因在于其核心三大件實現(xiàn)100%自主化，為中國摩托品牌打開“出海”的新窗口。通過國際頂級賽事，中國企業(yè)不僅展示了過硬的技術(shù)實力，更在一定程度上打破了外界對中國摩托車的固有認知。劉欣強調(diào)，從“產(chǎn)品出海”到“品牌、文化出海”，是一個長期過程，不可能一蹴而就。

    在劉欣看來，未來5年，中國摩托車要實現(xiàn)品牌進階，還需跨越三道關(guān)口：一是品牌認知仍然偏弱，國際消費者對中國摩托品牌的歷史積淀、技術(shù)實力和文化內(nèi)涵了解有限；二是全球售后服務體系仍不完善，缺乏覆蓋歐美主流市場的本地化服務網(wǎng)絡；三是國際賽事參與的覆蓋面和持續(xù)性還不夠，頂級賽事作為品牌力、技術(shù)力、文化力的重要展示平臺，其長期價值還有待進一步釋放。

    針對這些短板，商會將從多方面協(xié)同發(fā)力，包括借力宗申、春風、張雪機車等企業(yè)的賽事成果，加大中國摩托在歐美市場的品牌宣傳，提升品牌認知度；推動企業(yè)在海外重點市場建設本地化維修、配件供應及客戶體驗中心，完善售后服務體系；支持更多企業(yè)長期參與國際高水平賽事，協(xié)助企業(yè)提升合規(guī)運營與國際化能力。

    劉欣在采訪最后表示，中國摩托車產(chǎn)業(yè)已站在高質(zhì)量發(fā)展的新關(guān)口。借賽場之勢，既要看到短期熱度，更要讀懂技術(shù)突破背后的產(chǎn)業(yè)邏輯；謀產(chǎn)業(yè)之變，既要聚焦個別企業(yè)的標桿作用，更要推動全鏈條協(xié)同與整體能力提升；促高質(zhì)量發(fā)展，既要追求規(guī)模擴張，更要在技術(shù)、品牌、文化與規(guī)則層面持續(xù)向上。唯有將技術(shù)積累、政策優(yōu)化與品牌進階真正協(xié)同起來，中國摩托車產(chǎn)業(yè)才能將賽場上的掌聲，轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的更強回響。