全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪：廣汽高質(zhì)量發(fā)展之路：對外開放合作 對內(nèi)協(xié)同創(chuàng)新

    作為粵港澳大灣區(qū)的制造業(yè)龍頭企業(yè)之一，廣汽集團(tuán)從來不缺乏關(guān)注度。

    在參加全國兩會(huì)間隙，全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪接受了證券時(shí)報(bào)記者采訪，談及新能源汽車、自動(dòng)駕駛、法律法規(guī)完善、國企扶貧等話題，也詳細(xì)解讀了大灣區(qū)帶來的業(yè)務(wù)機(jī)遇和廣汽的高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。

    曾慶洪表示，廣汽集團(tuán)將牢抓粵港澳大灣區(qū)機(jī)遇，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)國有企業(yè)成為貫徹發(fā)展理念的重要力量。“未來，我們還將在資金投入、人才培養(yǎng)和引進(jìn)方面不斷強(qiáng)化，對自主創(chuàng)新、關(guān)鍵技術(shù)的突破提供強(qiáng)有力支持。”曾慶洪說。

    內(nèi)外兼修實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

    證券時(shí)報(bào)記者：去年廣汽集團(tuán)汽車銷量實(shí)現(xiàn)7.3%的逆勢增長，秘訣在哪里？如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

    曾慶洪：秘訣在哪兒？我認(rèn)為是產(chǎn)品。消費(fèi)者在買車的時(shí)候?qū)囕v的性價(jià)比最為重視，而廣汽的產(chǎn)品有很好的質(zhì)量，價(jià)格也合理，我們也有能力持續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品，滿足不同消費(fèi)者的不同需求，這樣才得以銷量的正增長。

    可以看到，電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、數(shù)字化等新趨勢都在推動(dòng)著汽車產(chǎn)品乃至整個(gè)生產(chǎn)制造方式的進(jìn)化。廣汽集團(tuán)正在通過對外開放合作，對內(nèi)協(xié)同創(chuàng)新，加快企業(yè)從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向移動(dòng)生活價(jià)值創(chuàng)造者的轉(zhuǎn)型。

    一方面，我們不斷加強(qiáng)自主創(chuàng)新和研發(fā)實(shí)力，目前自主研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入累計(jì)已接近210億元；另一方面，我們也持續(xù)推進(jìn)供給側(cè)改革，提供時(shí)下最符合顧客需求的產(chǎn)品，自主品牌傳祺發(fā)展以來年均復(fù)合增長率達(dá)64%，實(shí)現(xiàn)高速增長。

    另外，廣汽也非常重視人才招聘和培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)升級。譬如我們在硅谷、底特律、洛杉磯都成立了研發(fā)中心，關(guān)注智能駕駛、工程、前瞻造型等方面的內(nèi)容，通過人才全球化來推動(dòng)高質(zhì)量的發(fā)展。我們也為研發(fā)人才搭建了一個(gè)良好的平臺(tái)，打造有效的分配機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷研一體化。

    證券時(shí)報(bào)記者：減稅降費(fèi)成為今年政府工作報(bào)告中的一個(gè)關(guān)鍵詞，請問減稅降費(fèi)會(huì)對廣汽產(chǎn)生什么樣的影響？未來如何進(jìn)一步完善？

    曾慶洪：普惠性、結(jié)構(gòu)性的減稅降費(fèi)舉措，可以說是驚喜滿滿，通過大規(guī)模的減稅降費(fèi)，我認(rèn)為能推動(dòng)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

    對廣汽來說，減稅降費(fèi)能夠讓我們減少成本，有更多的資金可以投入研發(fā)，力度還是很大的。粗略計(jì)算，增值稅減少3個(gè)百分點(diǎn)能減免二三十億元的增值稅。

    當(dāng)然，我也有兩個(gè)進(jìn)一步完善減稅降費(fèi)政策的建議：

    一是希望減稅能簡化到終端消費(fèi)環(huán)節(jié)，減少部分消費(fèi)稅和消費(fèi)購置稅，讓消費(fèi)者也能直接享受實(shí)實(shí)在在的好處，通過降低消費(fèi)者的購車負(fù)擔(dān)，來拉動(dòng)汽車消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

    二是建議適當(dāng)減免所得稅，包括企業(yè)所得稅和個(gè)人所得稅。

    牢抓粵港澳大灣區(qū)機(jī)遇

    證券時(shí)報(bào)記者：《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》已于今年2月正式發(fā)布，作為區(qū)域內(nèi)的制造業(yè)龍頭之一，您如何看待大灣區(qū)給廣汽集團(tuán)帶來的發(fā)展機(jī)遇？又將如何布局？

    曾慶洪：無論是對區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)，還是對廣汽來說，大灣區(qū)戰(zhàn)略都是非常好的機(jī)遇，意味著新的發(fā)展機(jī)會(huì)，我也相信整個(gè)大灣區(qū)的建設(shè)能越來越快。

    廣汽也將利用好粵港澳大灣區(qū)的政策、環(huán)境、條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，做好人才引進(jìn)和招商引資，實(shí)現(xiàn)廣汽新人才聚集，推動(dòng)新一輪發(fā)展。

    一方面，我們以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為突破口，加強(qiáng)了與大灣區(qū)內(nèi)高科技企業(yè)的合作，并不斷尋求新伙伴，攜手構(gòu)建跨界融合的汽車生態(tài)圈，打造大灣區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車推廣示范應(yīng)用基地；另一方面，為了便捷區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)出行，我們計(jì)劃和騰訊、廣州公交集團(tuán)合資成立移動(dòng)出行項(xiàng)目公司，先在廣州運(yùn)行，以后逐步推廣到珠三角、大灣區(qū)。

    此外，廣汽集團(tuán)旗下汽車金融、汽車保險(xiǎn)、融資租賃、資金管理等公司在大灣區(qū)產(chǎn)融結(jié)合方面也可發(fā)揮積極作用。

    證券時(shí)報(bào)記者：政府工作報(bào)告提出要“加快國資國企改革”，就廣汽集團(tuán)的實(shí)踐而言，您認(rèn)為接下來還有哪些“改革關(guān)”要闖？

    曾慶洪：國企改革目前已經(jīng)步入深水區(qū)。我個(gè)人認(rèn)為，國企要發(fā)展，體制機(jī)制的改革是最重要的。

    首先，廣汽集團(tuán)一直以來都處于重組改革發(fā)展的過程中，近年改革力度也持續(xù)加快，我們對廣汽工業(yè)、廣汽股份兩個(gè)集團(tuán)進(jìn)行機(jī)構(gòu)調(diào)整，壓縮了一半機(jī)構(gòu)數(shù)量，大大地提高了運(yùn)營效率，降低了運(yùn)營成本。

    其次，廣汽在激勵(lì)機(jī)制方面進(jìn)行積極改革。從去年12月開始，我們實(shí)行職業(yè)經(jīng)理人制度改革，這在國有車企中是第一家，高管的聘任、薪酬完全與市場接軌，業(yè)績考核不達(dá)標(biāo)也要背責(zé)任。

    第三，廣汽也是全國國企改革“雙百行動(dòng)”的試點(diǎn)單位，我們希望借此加快推進(jìn)體制方面的改革，引入社會(huì)資本，完成混合所有制改革、股權(quán)多元化改革。

    新能源汽車

    應(yīng)該靠近消費(fèi)者

    證券時(shí)報(bào)記者：您如何預(yù)計(jì)2019年新能源汽車的銷售情況？減稅降費(fèi)對此有何影響？

    曾慶洪：先說一個(gè)數(shù)據(jù)，今年1月份國內(nèi)汽車銷量是236萬輛，同比下降12%，但新能源汽車的銷售情況還是很不錯(cuò)，單月銷量約9.6萬輛，相當(dāng)于去年同期的2.4倍。這已經(jīng)很能說明問題了。

    政府工作報(bào)告里也提到，要“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策”、“實(shí)施更大規(guī)模的減稅”，這些政策都會(huì)拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)汽車消費(fèi)的增長，也有利于車企的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。

    當(dāng)然，新能源汽車靠政策、靠補(bǔ)貼不是長久之計(jì)，應(yīng)該慢慢靠近市場，靠近消費(fèi)者的選擇。相關(guān)的政策補(bǔ)貼也要真正落到消費(fèi)者頭上，補(bǔ)貼到充電樁、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施上，讓消費(fèi)者受益，進(jìn)而促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)。

    證券時(shí)報(bào)記者：新能源汽車的銷售中，消費(fèi)者對電池維修和更換存在一定的擔(dān)憂，廣汽在這方面有何針對性的舉措？

    曾慶洪：新能源汽車最關(guān)鍵的就是電池，包括電池的續(xù)航時(shí)間、使用壽命、充電和回收等都被重點(diǎn)關(guān)注。

    目前消費(fèi)者還存在一定擔(dān)心，包括三個(gè)方面：一是電池成本比較高；二是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善；三是電池的報(bào)廢回收缺乏處置途徑。

    廣汽集團(tuán)通過產(chǎn)學(xué)研和自主研發(fā)等多手段相結(jié)合，積極培育三電核心技術(shù)，尤其在電池技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。

    2018年，廣汽與寧德時(shí)代簽約組建兩家電池合資公司，進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈合作；廣汽新能源超長續(xù)航AI純電定制座駕AionS已展開預(yù)售，最長續(xù)航能力超過600km。

    證券時(shí)報(bào)記者：您如何評價(jià)無人駕駛技術(shù)當(dāng)前所處的階段，廣汽在無人駕駛方面做了哪些布局？

    曾慶洪：大家都很關(guān)心無人駕駛技術(shù)，汽車工業(yè)作為制造業(yè)的代表，方向肯定是智能化、電動(dòng)化、數(shù)字化、共享化。

    智能駕駛方面，廣汽從2011年就開始推進(jìn)，2013年就開發(fā)了首款具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無人駕駛汽車，并掌握了多項(xiàng)無人駕駛技術(shù)。

    2018年4月，廣汽集團(tuán)獲得重慶市首批自動(dòng)駕駛測試車輛牌照。近兩年推出的廣汽傳祺GS4、GS5和GE3530，以及廣汽新能源AionS，都搭載了與騰訊合作開發(fā)的新一代人工智能出行方案——“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)，為用戶提供高效、智能化、社交化的汽車出行體驗(yàn)，2020年廣汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)L3級高速公路自動(dòng)駕駛。

    我認(rèn)為，發(fā)展無人駕駛的方向是對的，但無人駕駛應(yīng)該有步驟地推進(jìn)。自動(dòng)泊車、高速公路自動(dòng)駕駛、人工智能AI逐漸實(shí)現(xiàn)，在2025年以后或者2030年實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)、全自動(dòng)駕駛。

    當(dāng)然，我們也希望能盡快完善智能駕駛領(lǐng)域的法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施。