全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪：推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展 合力解決芯片難題

    本報兩會報道組 矯月 林娉瑩

    近日，十三屆全國人大四次會議在北京召開，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪圍繞智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展、汽車芯片等關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設、報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展以及自動駕駛汽車保險制度等熱點話題積極建言獻策。

    日前，曾慶洪在接受《證券日報》記者采訪時表示，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為智慧城市、智慧交通和智能服務的基礎設施之一，承載了我國經(jīng)濟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、重點突破和構建未來創(chuàng)新型社會的重要使命。而去年出現(xiàn)的芯片緊缺暫時不會影響到單車智能化趨勢的發(fā)展，長期看反而利于推動芯片本土化。

    充電樁行業(yè)市場空間巨大

    如今，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展備受矚目。2020年10月20日，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指出，2015年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)五年居世界首位；到2025年，我國新能源汽車市場競爭力將明顯增強，并力爭其核心技術達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

    曾慶洪認為，相比于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，當前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展仍需要加速推進。

    例如，電動汽車與充電樁配比仍顯失衡，充電難問題普遍存在；現(xiàn)行交通安全法規(guī)不適用于智能汽車實際應用等。曾慶洪還表示，因受制于道路基礎設施和V2X設備裝配率較低，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也暫時只能著重發(fā)展“單車智能”的技術路線，網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展較慢。

    對此，為實現(xiàn)我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃目標，曾慶洪建議，在基礎設施建設、法律法規(guī)、研發(fā)測試、技術推進、道路建設等方面都需要做相應的協(xié)調(diào)和匹配。包括加強配套基礎設施建設解決充電難題、完善關于自動駕駛的安全法規(guī)與標準編制等，以及支持“車端智能+網(wǎng)聯(lián)共享”相結合的技術路線，鼓勵車輛安裝V2X設備并強化其路權，加強道路建設及維護的規(guī)范化、作業(yè)網(wǎng)聯(lián)化，降低智能網(wǎng)聯(lián)駕駛技術開發(fā)的難度，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的適應性、可用性。

    “智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展作為智慧城市、智慧交通和智能服務的基礎設施之一，承載了我國經(jīng)濟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、重點突破和構建未來創(chuàng)新型社會的重要使命。”曾慶洪向《證券日報》記者補充說，“發(fā)展智能汽車，其實是融合了智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、機器學習、大數(shù)據(jù)、個性化需求等多個領域的汽車革命。未來汽車將由出行工具進化為移動智慧伙伴，逐步成為各種服務和應用的入口。”

    “再者，充電時間也是目前新能源車所面臨的一個問題，業(yè)內(nèi)在快充領域的研發(fā)投入將逐漸增加。未來，充電設施會是新能源車行業(yè)的一個重要部分，在技術、數(shù)據(jù)、智能、商業(yè)模式上都將可能有所突破，還可能出現(xiàn)電動汽車補貼向后端充電傾斜的趨勢。”曾慶洪說，“而在如今充電設備仍不足的情形下，充電樁的市場空間同樣巨大。”

    中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟預測，2021年，國內(nèi)公共直流充電樁將新增11.1萬臺，充電站將新增2.11萬座。到2021年底，國內(nèi)新能源車樁比將為2.7：1。

    汽車強國要先“強芯”

    在今年兩會中，曾慶洪還提出了加強當前國內(nèi)汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設的建議。

    他認為，雖然汽車半導體及零部件市場前景廣闊，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控意識強，但還存在包括國內(nèi)芯片投資不積極、汽車芯片產(chǎn)能被擠占等問題。據(jù)廣汽研究院方面統(tǒng)計，2020年全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%；新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷。

    2020年，受疫情與自然災害影響，芯片等核心電子零部件企業(yè)開工不足，同時國內(nèi)汽車發(fā)展速度超國際預期等導致的芯片供應短缺問題，不僅影響到國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展，也敲響了業(yè)界加強關鍵汽車電子零部件布局的警鐘。

    對此，曾慶洪呼吁，中國汽車要強國應先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設，堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題。

    “短期內(nèi)，芯片短缺可能會對產(chǎn)業(yè)帶來關鍵零部件‘卡脖子’的問題。”曾慶洪向記者表示，“但長期來看，有利于加速推動芯片本土化，推動自主品牌在芯片領域迎來加速期。”

    具體而言，曾慶洪建議加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，加快國內(nèi)車規(guī)半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施；優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合；引導社會資本投入芯片及關鍵汽車電子零部件等國家戰(zhàn)略科技領域。此外，在國家層面加大國際合作，探索合資或深度戰(zhàn)略合作方式，提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

    據(jù)介紹，在芯片制造方面，廣汽資本在2020年9月份就通過旗下福沃德基金投資了邊緣人工智能芯片品牌地平線。“‘十四五’期間，廣汽集團將圍繞零部件補鏈強鏈，從梯級零部件研發(fā)體系、核心零部件發(fā)展、軟件化能力提升入手，全方位提升核心競爭力。例如應對模塊化配套供應，將積極采取自主發(fā)展、投資并購等方式加快發(fā)展核心零部件，以合資合作方式發(fā)展其他零部件，實現(xiàn)自主掌控1-2個核心零部件技術突破。”曾慶洪說。

    值得一提的是，針對汽車行業(yè)內(nèi)普遍存在的其他問題，曾慶洪在今年兩會上還提出了關于完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關法律法規(guī)、促進報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系等多個建議，為促進中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展建言獻策。