全國(guó)人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬：加快飛行器動(dòng)力電池研發(fā)及商業(yè)化

    本報(bào)兩會(huì)報(bào)道組 曹琦

    當(dāng)前，全球飛行器動(dòng)力電池已走出實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證階段，邁入技術(shù)多元突破、場(chǎng)景快速落地、產(chǎn)業(yè)加速成熟的關(guān)鍵窗口期。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2035年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3.5萬(wàn)億元。

    與車(chē)用電池相比，飛行器動(dòng)力電池面臨高能量密度、高功率輸出、高安全可靠性的三重極致約束，垂直起降需要5C-10C瞬時(shí)高倍率放電，巡航則要求穩(wěn)定低功耗輸出，同時(shí)必須滿足航空級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，杜絕熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

    目前，我國(guó)在低空經(jīng)濟(jì)布局與動(dòng)力電池商業(yè)化上均已取得積極進(jìn)展，但商業(yè)化道路仍面臨一些障礙。比如，當(dāng)前商業(yè)化領(lǐng)先的eVTOL電芯能量密度已進(jìn)入300Wh/kg以上區(qū)間，雖滿足初期示范需求，但要實(shí)現(xiàn)城市空中交通的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營(yíng)，需向400-500Wh/kg甚至更高階演進(jìn)。同時(shí)，現(xiàn)有電池標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法完全覆蓋航空器的嚴(yán)苛工況，如雷暴、高空低溫、高風(fēng)速等。

    此外，行業(yè)層面的專用設(shè)計(jì)規(guī)范、測(cè)試方法、故障診斷標(biāo)準(zhǔn)仍未完全建立，可能導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)方向分散、拉高商業(yè)化成本。最后，由于產(chǎn)業(yè)仍屬于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足。

    關(guān)注到上述問(wèn)題，全國(guó)人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)分析，應(yīng)該從多個(gè)方面著手，加快飛行器動(dòng)力電池研發(fā)及商業(yè)化。

    首先，他認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃協(xié)同，明確電池技術(shù)發(fā)展路徑、產(chǎn)業(yè)孵化目標(biāo)和商業(yè)化應(yīng)用路線圖，并與國(guó)家低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及各地規(guī)劃緊密銜接，進(jìn)而推出部分試點(diǎn)場(chǎng)景。

    其次，他建議強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研合作，加速高性能電池研發(fā)。針對(duì)電池在航空極端工況下的高能密、超高功率、寬溫域等核心性能，開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)，提升各適配場(chǎng)景的研發(fā)效率。同時(shí)建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，針對(duì)不同飛行場(chǎng)景，加快研制飛行器專用電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋單體、模組、系統(tǒng)的性能、安全、測(cè)試方法及回收要求，并保持與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)對(duì)接，贏得全球市場(chǎng)準(zhǔn)入資格。

    最后，他認(rèn)為還應(yīng)做好供應(yīng)鏈保障與關(guān)鍵元素的循環(huán)利用。由于對(duì)飛行器電池高比能高功率的要求，其正負(fù)極原材料可能涉及鎳、鈷、鋰以及鍺等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源。碳酸鋰期貨運(yùn)行近三年，有效平抑了鋰資源的價(jià)格波動(dòng)，為保障原材料供給與維持價(jià)格平穩(wěn)，建議支持企業(yè)利用期貨市場(chǎng)，并且推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品期貨的對(duì)外開(kāi)放水平。同時(shí)建議建立飛行器專用電池的全生命周期管理體系，制定相關(guān)行業(yè)規(guī)范，提前布局綠色產(chǎn)業(yè)鏈。

（編輯 喬川川）