兩會代表委員呼吁：加快培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車復合型人才

    本報兩會報道組 劉釗

    隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化躍遷，競爭焦點正從單點技術比拼轉向體系能力與生態(tài)協(xié)同較量，復合型人才被認為是決定產(chǎn)業(yè)韌性與上限的關鍵變量。

    2026年全國兩會期間，多位與會代表委員關注智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才供給短板問題。在產(chǎn)業(yè)鏈重塑、技術路線迭代與應用場景加快落地的背景下，如何讓教育供給更貼近工程一線、讓技能人才成長通道更順暢、讓產(chǎn)教融合更“真融合”，成為兩會代表委員討論的共同指向。

    產(chǎn)業(yè)“加速換擋”催生新崗位

    復合型人才供需錯配亟待緩解

    從市場端看，智能駕駛與網(wǎng)聯(lián)能力正在從“增量配置”走向“主流標配”。

    數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度國內(nèi)乘用車新車組合駕駛輔助系統(tǒng)（L2級）滲透率正逐步提高，L3也進入規(guī)模化商用試點階段，L4試點地區(qū)和數(shù)量繼續(xù)增加。伴隨滲透率提升，車企對人才的需求結構發(fā)生明顯變化：既懂車輛工程與電驅系統(tǒng)，又理解軟件架構、算法模型、數(shù)據(jù)閉環(huán)、網(wǎng)絡安全與法規(guī)合規(guī)的“復合交叉、系統(tǒng)集成”能力，正成為研發(fā)與量產(chǎn)崗位的基礎門檻。

    但從供給端看，人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)節(jié)奏之間的“時差”仍較突出。當前，智能網(wǎng)聯(lián)相關研發(fā)人才總體不足、供給增量偏慢的問題長期存在?，F(xiàn)實中，不少企業(yè)仍需要投入較長周期對新入職人員開展二次培訓，既增加成本，也影響研發(fā)效率與工程交付。

    與此同時，產(chǎn)業(yè)路線的變化也在重塑“技能人才”的內(nèi)涵。全國人大代表、中國一汽首席技能大師楊永修對《證券日報》記者表示，新質(zhì)生產(chǎn)力驅動產(chǎn)業(yè)深刻變革，對技能人才提出數(shù)智化、復合型的新要求。他結合自身工作室實踐提出，應完善產(chǎn)教融合體系、暢通技能人才成長通道、強化新領域人才培育，以人才支撐筑牢汽車強國根基。在他看來，傳統(tǒng)精湛技能是根基，前沿技術是“翅膀”，只有把工藝能力與新工藝、新算法結合，才能實現(xiàn)從“制造”到“智造”的跨越。

    產(chǎn)業(yè)端的“場景拉動”也進一步放大了人才需求的外溢效應。工業(yè)和信息化部、公安部等五部門曾聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》。政策驅動下，“車路云一體化”建設進入全面提速階段，產(chǎn)業(yè)邊界隨之不斷拓展，這意味著，崗位需求不再局限于整車企業(yè)與零部件企業(yè)內(nèi)部，還延伸到路側基礎路，對懂云、懂規(guī)的跨界人才提出更高要求。

    從“學科設置”到“成長通道”

    代表委員們給出復合型人才培育路線圖

    圍繞如何系統(tǒng)性破解人才供需錯配，多位代表委員從不同環(huán)節(jié)提出了可操作的舉措。

    在高端復合型人才培養(yǎng)方面，全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福在接受《證券日報》記者采訪時表示，應加快設立“智能電動車輛”一級交叉學科，并以此為抓手深化產(chǎn)教融合：一方面在研究生教育學科專業(yè)目錄中明確學科定位、核心課程與學位標準；另一方面引導龍頭企業(yè)深度參與學科建設，共建產(chǎn)業(yè)學院、聯(lián)合實驗室與實踐基地，推行“雙導師制”，把前沿工程案例和研發(fā)體系嵌入教學全過程，形成“產(chǎn)業(yè)需求牽引學科發(fā)展、學術創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)升級”的循環(huán)。

    在“復合型人才”這一更貼近產(chǎn)業(yè)一線的議題上，全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人雷軍提出，產(chǎn)業(yè)競爭已從單點技術比拼轉向生態(tài)協(xié)同能力較量，人才能力需求也從“單一學科支撐”轉向“復合交叉、系統(tǒng)集成”，應進一步加快培育智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復合型人才。

    在技能人才隊伍建設與職業(yè)發(fā)展保障方面，全國人大代表、江鈴股份首席技師劉輝則從產(chǎn)業(yè)工人隊伍建設切入，指出當前制造業(yè)存在技能人才短缺、職業(yè)發(fā)展通道不暢、勞動權益保障不足、青年技能人才吸引力不強等問題，他對《證券日報》記者表示，應健全技能成長體系、強化權益保障、深化產(chǎn)教融合，支持龍頭企業(yè)與職業(yè)院校共建產(chǎn)業(yè)學院和實訓基地，探索“招生即招工、入校即入企、畢業(yè)即就業(yè)”的培養(yǎng)模式。

    以制度供給把“教育鏈—人才鏈—產(chǎn)業(yè)鏈—創(chuàng)新鏈”真正打通。一方面，需要以交叉學科建設補齊高端研發(fā)人才的系統(tǒng)培養(yǎng)短板；另一方面，也要讓技能人才的成長通道更清晰、收益更可預期，使其愿意長期扎根一線、在工程實踐中成長為“復合型高技能人才”。

    多位代表委員還認為，應結合“車路云一體化”等新型基礎設施與應用試點，擴大實戰(zhàn)化訓練場景供給：讓學生在真實道路、真實數(shù)據(jù)與真實運營約束中完成工程化訓練，在安全合規(guī)、數(shù)據(jù)治理、功能邊界認知等方面形成系統(tǒng)能力。

    業(yè)內(nèi)普遍預期，隨著智能化滲透率繼續(xù)提升、試點應用向規(guī)?；七M，復合型人才將成為車企與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)競爭的新“基礎設施”。圍繞學科體系、產(chǎn)教融合、技能成長與權益保障等環(huán)節(jié)形成更具協(xié)同性的政策組合拳，有望為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展夯實人才底座。

（編輯 孫倩）