海陸空發(fā)展齊頭并進(jìn) 居民出行不再“一票難求”

    人類社會的進(jìn)步，某種程度上可以從車輛的變化得到印證。從最初的轱轆車到蒸汽機(jī)車，再到如今風(fēng)馳電掣的高鐵動車組，中國交通發(fā)展的“三級跳”輪廓清晰可見。

    在這“三級跳”中，最讓世人稱道、讓國人自豪的，無疑是第三跳的智能高鐵。以智能高鐵為標(biāo)志，中國這個人口眾多、地理復(fù)雜的東方大國，一舉擺脫交通落后的狀況，進(jìn)入海陸空立體化、智能化的高效時代。

    而這一巨變正是發(fā)生在中國改革開放的40年間。子曰：四十而不惑。40年間，中國交通事業(yè)在改革開放的大潮中風(fēng)雨兼程、砥礪前行，讓“綠皮車”淡出人們的視野，讓“一票難求”不再成為百姓的心頭之痛。

    春運(yùn)不再“老大難”

    2018年2月，中國戊戌狗年春節(jié)期間，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長李連成情不自禁發(fā)了一條微信——春運(yùn)不再“老大難”，迅速在朋友圈引起共鳴。

    “春運(yùn)”一詞，百度百科說最早出自1980年的《人民日報》。

    “我沒有考證哪一天哪一版，但深信春運(yùn)是改革開放之后出現(xiàn)的現(xiàn)象，隨著國家對人員流動限制的放寬、就業(yè)范圍的拓展，在回家過年的傳統(tǒng)習(xí)俗下，大量漂泊在外的人們集中在春節(jié)期間返鄉(xiāng)，形成了堪稱‘全球罕見的人口流動’的春運(yùn)。”李連成說。

    春運(yùn)一般從每年農(nóng)歷臘月十五到次年正月廿五，共40天。春運(yùn)對交通運(yùn)輸能力和組織管理水平提出了巨大挑戰(zhàn)，每年國家發(fā)改委都要牽頭八九個部門聯(lián)合制定《全力做好春運(yùn)工作的意見》，“全力”二字凸顯了春運(yùn)的重要性。鐵路、民航、公路等交通行業(yè)更是沖在第一線，制定方案和預(yù)案，確保百姓春節(jié)能平安回家。

    如果從1980年算起，春運(yùn)已經(jīng)走過了38年，春運(yùn)規(guī)模由1億人次到如今的約40億人次，規(guī)模之大，世界獨(dú)一無二。

    “30多年來，漂泊在外的人們只求能夠春節(jié)回家。如今，能回家過年的要求已經(jīng)基本能夠得到保障，春運(yùn)回家不再難。為實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，中國交通運(yùn)輸行業(yè)做出了巨大努力。”李連成說，近40年我國已發(fā)展成為交通大國，應(yīng)對春運(yùn)的能力和水平今非昔比。

    數(shù)據(jù)最有說服力。2000年我國大約只有9萬公里鐵路、400萬公里公路、7萬多公里高速公路。再前推至改革開放初的1978年，我國大約只有5萬公里的鐵路和90萬公里的公路。

    2018年初，我國已經(jīng)有12.7萬公里鐵路、477萬公里公路，其中有2.6萬公里的高速鐵路和13.6萬公里的高速公路。此外，還有200多座機(jī)場、3000多架民航飛機(jī)。

    新科技助力，出行買票不再難，現(xiàn)在已經(jīng)不需在車站徹夜排隊買票，70%以上是通過互聯(lián)網(wǎng)或用手機(jī)買票。

    類似“航旅縱橫”、“百度地圖”、“鐵路12306”、“滴滴出行”、“摩拜單車”等APP應(yīng)用軟件，已成為大眾手機(jī)中的“標(biāo)配”。

    中國高鐵彰顯“中國速度”

    2008年8月1日，中國第一條設(shè)計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營。

    一晃10年過去，作為親身體驗者，記者至今仍清晰地記得京津城際鐵路試運(yùn)行時的“中國速度”。京津之間，原本2個多小時的車程，被縮短為半個小時。

    “起動穩(wěn)，加速快，操控人性化！”這是一位已有30年火車駕駛經(jīng)驗的“老司機(jī)”楊斌對中國高鐵當(dāng)家花旦“復(fù)興號”的評價。

    “速度”、“智能”、“綠色”已經(jīng)成為中國交通的關(guān)鍵詞。

    今年48歲的南昌機(jī)務(wù)段動車車組司機(jī)楊斌，從小就喜歡火車。1988年，18歲的楊斌成為原南昌鐵路局的一名火車司機(jī)，在九江機(jī)務(wù)段開蒸汽機(jī)車，主要值乘九江至南昌之間的貨運(yùn)列車，短短130多公里，來回跑一趟車下來至少要8小時。

    從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，再到電力機(jī)車、動車組、復(fù)興號高速動車組，從時速35公里到風(fēng)馳電掣般的350公里，楊斌切身感受到中國鐵路在改革開放大潮中發(fā)展的“加速度”。

    就在近日，中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福宣布了多個重磅消息：2018年8月8日，復(fù)興號將在京津城際鐵路實(shí)現(xiàn)時速350公里運(yùn)行；2019年，智能型復(fù)興號動車組將率先在京張高鐵投入運(yùn)用；2020年，京雄城際鐵路將建成通車；今年四季度，電子客票將試點(diǎn)運(yùn)營，明年將在全國高鐵推廣；2019年，超長版的17輛編組復(fù)興號將投入京滬高鐵運(yùn)營。

    “鐵公機(jī)”打造海陸空立體交通

    2018年6月26日，上海發(fā)布入夏以來首個高溫橙色預(yù)警，浦東新區(qū)最高氣溫達(dá)到37℃。位于浦東國際機(jī)場南邊的C919靜力試驗現(xiàn)場，廠房內(nèi)大飛機(jī)的機(jī)身上布滿了試驗裝置和密密麻麻的管線，等待著做極限荷載試驗。這意味著國人距乘坐國產(chǎn)大飛機(jī)的日子又近了一步。

    從2007年國產(chǎn)大飛機(jī)立項，到2015年11月總裝下線，再到2017年5月5日在上海浦東國際機(jī)場成功首飛，國產(chǎn)大飛機(jī)C919“十年磨一劍”，填補(bǔ)了國內(nèi)大型客機(jī)研制的空白。據(jù)C919副總設(shè)計師黎先平介紹：“首飛成功后，C919第二架機(jī)順利騰空而躍，目前試驗試飛取證工作進(jìn)展順利。”

    百年汽車產(chǎn)業(yè)，中國也在換道超車。

    “作為國內(nèi)首家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，北汽新能源在三電（電池、電機(jī)、電控）等領(lǐng)域和生產(chǎn)制造方面擁有技術(shù)積累，年銷量世界第一。”北汽新能源黨委副書記連慶鋒告訴記者，公司對新能源汽車的理解越來越深刻。

    新能源汽車已不是單純的產(chǎn)業(yè)，而是一個跨領(lǐng)域的全新概念和一條全新的發(fā)展道路。“我們以電動化為突破口發(fā)展新能源汽車，經(jīng)過這些年的探索實(shí)踐，我們深刻認(rèn)識到，新能源汽車是鏈接整車制造、‘互聯(lián)網(wǎng)+’、能源管理和智慧出行等4個萬億級市場的最佳平臺和紐帶。”他說。

    全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋主體工程目前已全線貫通，大橋連接香港、珠海、澳門，全長55公里。它不僅是粵港澳大灣區(qū)新地理標(biāo)志，更是新時期中國國力和工程技術(shù)水平的象征。

    不僅如此，北京新機(jī)場將于2019年9月30日正式投入運(yùn)營。

    中國“鐵公機(jī)”，四通八達(dá)。它們支撐起中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是改革開放40年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的一個縮影。