傳化智聯(lián)總裁姚?。航当驹鲂瑫r(shí)助力城市經(jīng)濟(jì) 傳化智聯(lián)的智能物流之路

    本報(bào)記者 吳文婧

    見習(xí)記者 馮思婕

    “物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃鞓I(yè)企業(yè)的需求和痛點(diǎn)。”這是傳化智聯(lián)總裁姚巍憑著在華為打通制造業(yè)和物流業(yè)經(jīng)歷得出的體會。數(shù)月前，這位前華為巴西區(qū)總裁加入了傳化智聯(lián)，他將來到傳化智聯(lián)的原因歸結(jié)為“帶著一個(gè)夢想”。

    “我一直思考一件事情，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)到底是什么？其實(shí)它應(yīng)該是以供應(yīng)鏈為核心的，企業(yè)整體的一個(gè)端到端的架構(gòu)，能改變企業(yè)的銷售模式、管理模式、運(yùn)作模式和生產(chǎn)模式，進(jìn)而持續(xù)幫助企業(yè)降本增效。”姚巍告訴《證券日報(bào)》記者，傳化智聯(lián)想做的就是這樣一個(gè)平臺。

    1986年，傳化智聯(lián)的控股公司——傳化集團(tuán)，從一個(gè)小作坊起步，在十年間快速發(fā)展成為了坐擁多產(chǎn)品鏈條的化學(xué)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。在即將邁入21世紀(jì)的大門時(shí)，傳化集團(tuán)也開始重新思考未來的前進(jìn)方向，物流行業(yè)闖入到他們的視野中，在經(jīng)過多年同步發(fā)展后，傳化集團(tuán)將服務(wù)自身化工產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)務(wù)獨(dú)立出來成立了傳化物流。2015年，傳化集團(tuán)將傳化物流這部分資產(chǎn)重組上市至現(xiàn)在的傳化智聯(lián)。

    從制造業(yè)到物流業(yè)

    公路港讓制造“活”起來

    2000年前后，國內(nèi)物流行業(yè)還是一片混沌，如今雄踞市場的三通一達(dá)彼時(shí)才剛剛起步，物流企業(yè)普遍處于小散亂的狀態(tài)。傳化智聯(lián)負(fù)責(zé)人說：“浙江省經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是原材料與銷售市場很大一部分都在外地，想要把生意做大，物流就是我們繞不開的坎。”

    據(jù)傳化智聯(lián)負(fù)責(zé)人回憶，當(dāng)時(shí)每到生產(chǎn)和銷售旺季，公司自有運(yùn)力不足，只能委托第三方社會運(yùn)力來承擔(dān)貨物運(yùn)輸，坐地起價(jià)、貨損嚴(yán)重、誠信缺失等現(xiàn)象在不規(guī)范的物流行業(yè)中屢見不鮮。1997年，傳化集團(tuán)痛定思痛，將原有車隊(duì)改組，成立了一家儲運(yùn)公司，實(shí)行了公司化運(yùn)作。

    “儲運(yùn)公司獨(dú)立于集團(tuán)化工業(yè)務(wù)之外，除了承擔(dān)我們自己的物流運(yùn)輸，也做別人的運(yùn)輸生意。接下來的三年里，我們一邊運(yùn)營儲運(yùn)公司，一邊開始探索一種公路物流園區(qū)的新模式，就是現(xiàn)在傳化公路港的雛形。”傳化智聯(lián)負(fù)責(zé)人表示。

    發(fā)展至今，傳化智聯(lián)進(jìn)入了全國100多個(gè)城市，布局了64個(gè)已運(yùn)營的公路港，以及12個(gè)在建公路港。物流與化工，看似八竿子打不著邊的跨界探索，實(shí)則補(bǔ)全了傳化端到端的架構(gòu)，打通了整條商業(yè)路徑，讓貨物流通起來，也讓生意“活”了起來，最終達(dá)到為企業(yè)降本增效的目的。

    實(shí)現(xiàn)多贏方能長久

    打造可持續(xù)發(fā)展“生意經(jīng)”

    如今，物流之于傳化智聯(lián)來說早已不止“半壁江山”。傳化智聯(lián)總營收中近七成來自物流業(yè)務(wù)，而這個(gè)比例還在逐年提升。

    經(jīng)歷了年初的疫情“大考”，人們深刻意識到了物流通暢的重要性，傳化智聯(lián)遍布全國的線下公路港和線上物流服務(wù)平臺，更是充分發(fā)揮了公共性基礎(chǔ)設(shè)施的作用，打通了區(qū)域間阻礙貨物運(yùn)輸?shù)牟槐?，全力支持生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)物流企業(yè)全國物流運(yùn)輸?shù)臅惩ǎΩ鞯亟?jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

    姚巍在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)談到：“對各地政府來說，我們將分散的社會運(yùn)力通過服務(wù)整合起來，提升整體運(yùn)行效能，同時(shí)還打通了當(dāng)?shù)氐奈锪鲃用}，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從而提升了經(jīng)濟(jì)效益。”

    姚巍打了個(gè)很形象的比方，他說公路港就像是貨物車站，通過資源的聚集提供線下的運(yùn)力和距離運(yùn)力最近的倉儲，為制造業(yè)企業(yè)匹配倉運(yùn)配一體化的解決方案。

    “我們公路港的服務(wù)對接兩類資源，一類是把社會運(yùn)力引入到園區(qū)，給他們提供一系列配套服務(wù)，他們在公路港集聚了，意味著物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)力資源被我們集聚了；第二類，是我們把中小微的各類公路物流企業(yè)引入到我們這個(gè)平臺，這些物流企業(yè)集聚意味著他們背后有貨要運(yùn)，貨源需求被集聚。就這樣，‘人、車、貨、場’就被高效地對接在一起，從而更高效的對接貨主企業(yè)，服務(wù)制造業(yè)的物流供應(yīng)鏈需求。”

    同時(shí)，傳化公路港內(nèi)引入了車輛保養(yǎng)、維修、食宿等三產(chǎn)配套商戶，全方位解決貨車司機(jī)的“食、住、行”等各種生活需求。“我們還引入了當(dāng)?shù)氐呢?cái)稅部門和交通運(yùn)管部門，為園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)匹配各項(xiàng)配套服務(wù)。物流企業(yè)做得越來越大，他們的信息匹配越來越高效，整個(gè)公路港的效能就能大幅度提升。”姚巍告訴記者。

    好的生意一定是惠及各方的。傳化智聯(lián)的公路港，實(shí)現(xiàn)的是政府、企業(yè)和傳化自身的多贏。除了為當(dāng)?shù)卣黾哟罅慷愂胀?，?guī)范了貨車司機(jī)的就業(yè)，幫助制造業(yè)企業(yè)降本增效，為地方經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)作出貢獻(xiàn)，這才是傳化可持續(xù)發(fā)展的“生意經(jīng)”。

    5G+人工智能改變垂直行業(yè)

    智能供應(yīng)鏈或成發(fā)展趨勢

    在采訪過程中，姚巍提到了一個(gè)“云倉”的概念。“舉個(gè)例子說，比如有一家企業(yè)，今年主要銷售的地方在成都，需要租1萬平方米的倉庫，轉(zhuǎn)天發(fā)現(xiàn)成都銷售量沒那么多了，就準(zhǔn)備到西安發(fā)展，但倉庫不可能每年換一次。但接入了傳化的云倉庫后，今年簽1萬平方米倉庫，我們幫客戶去運(yùn)營，到明年可根據(jù)需求改成5000平方米或者更小。由此，倉儲對客戶便實(shí)現(xiàn)了彈性供應(yīng)。以前倉儲一簽就是5年，未來可能就是一年一倉租。”

    記者了解到，“云倉”實(shí)行統(tǒng)倉共配，企業(yè)只是使用但不占用倉庫。傳化智聯(lián)對全國的“云倉”資源進(jìn)行集中調(diào)配，整體流動性很強(qiáng)。“當(dāng)大家都加入到云倉中，我們就可以削峰填谷。”姚巍在談話中對“云倉”未來的前景充滿期待。“傳化智聯(lián)要做的是提供一個(gè)動態(tài)的全國化倉儲網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)按照自身的計(jì)劃跟需求，什么時(shí)候要倉庫我們什么時(shí)候提供，不要的時(shí)候就將場地釋放，按年來統(tǒng)一規(guī)劃，這就是傳化未來的大云倉概念。”

    那么在未來的物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域，又將有哪些新興技術(shù)來助力行業(yè)升級呢？姚巍認(rèn)為，5G+人工智能必將改變各個(gè)垂直行業(yè)。

    姚巍表示：“當(dāng)5G改變一個(gè)行業(yè)的時(shí)候，首先改變的可能是血管和道路，其后才逐步延生到心臟，也就是生產(chǎn)。未來的智能供應(yīng)鏈一定是各個(gè)企業(yè)升級發(fā)展的必然屬性。”