阿爾特總經(jīng)理張立強(qiáng)：未來將是“服務(wù)定義汽車”時代

    本報記者 向炎濤

    特斯拉掀起的汽車革命，讓汽車概念股在2020年大放異彩。地產(chǎn)商、手機(jī)商、搜索商相繼宣布跨界造車，汽車行業(yè)的未來將走向何方？

    近日，《證券日報》記者專訪我國首家上市汽車設(shè)計公司阿爾特總經(jīng)理張立強(qiáng)。張立強(qiáng)從跨界造車、汽車行業(yè)發(fā)展趨勢、汽車與手機(jī)變革的差異以及零部件變局等方面講述了阿爾特在汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的思考。

    阿爾特總經(jīng)理張立強(qiáng)

    未來將是“服務(wù)定義汽車時代”

    新勢力入局汽車制造的現(xiàn)象，被多數(shù)人稱為“跨界”造車。在張立強(qiáng)看來，造車的界限其實已經(jīng)比較模糊，“跨界”的說法有些片面。

    “汽車制造是個高度合作化的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品的具體呈現(xiàn)需要背后產(chǎn)業(yè)鏈千百家企業(yè)的協(xié)同配合。最近大家可能都看到了‘軟件定義汽車’的說法，其實更詳細(xì)的說，軟件定義的應(yīng)該是功能，這些功能并非汽車專屬。”張立強(qiáng)對《證券日報》記者說道。

    張立強(qiáng)認(rèn)為，汽車有別于其他產(chǎn)品，具有極強(qiáng)的品牌屬性和個性體現(xiàn)。很多消費(fèi)者選擇汽車，是先認(rèn)可品牌，然后才選擇產(chǎn)品。當(dāng)前入局造車的這些新勢力，多數(shù)在原有行業(yè)已經(jīng)形成了被市場高度認(rèn)可的品牌。這種品牌的信賴感樹立后，向市場提供的產(chǎn)品實際上是品牌印象對消費(fèi)者心智占領(lǐng)的組合。從這個層面講，那些看起來和汽車沒有太大關(guān)系的品牌企業(yè)來造車，說是“跨界”并不恰當(dāng)。

    在張立強(qiáng)看來，無論軟件還是硬件，在汽車領(lǐng)域最終都需要轉(zhuǎn)化為服務(wù)。消費(fèi)者購買汽車，其實就是購買服務(wù)。未來汽車行業(yè)的競爭，將會圍繞服務(wù)展開。各造車品牌的最終差異，也會在服務(wù)上體現(xiàn)。那些在自己領(lǐng)域提供的服務(wù)與汽車服務(wù)存在“強(qiáng)競合”的龍頭企業(yè)，都有加入造車隊伍的可能。而無論軟件還是硬件都是為了功能，功能是服務(wù)的具體呈現(xiàn)，所以未來將是“服務(wù)定義汽車”時代。

    軟件定義不了造型，汽車會越來越“中國化”

    很多人把汽車行業(yè)的變革與手機(jī)行業(yè)的變革做對比，甚至有人認(rèn)為“軟件定義汽車”就是手機(jī)行業(yè)發(fā)展模式在汽車上的延續(xù)。在張立強(qiáng)看來，隨著人們對智能手機(jī)的依賴，汽車確實越來越像手機(jī)了，在手機(jī)上可以干的事，以后用汽車差不多都能干。但汽車與手機(jī)最大的區(qū)別在于軟件定義不了造型設(shè)計和空間屬性。

    “00后甚至90后，對機(jī)械鍵盤手機(jī)可能沒有太大印象，但是我們這代人感觸很深，可以說是見證了手機(jī)的全部變革史。在鍵盤手機(jī)時代，手機(jī)形狀各異，滑蓋的、翻蓋的、方的、長的等各種形狀應(yīng)有盡有。手機(jī)從諾基亞時代變?yōu)樘O果時代之后，外形趨勢越來越趨同了。”張立強(qiáng)說，但汽車不一樣，僅乘用車而言，轎車、SUV、MPV等在外形上差別很大，功能性就決定了他們的造型，未來也不可能趨同。

    張立強(qiáng)認(rèn)為，造型往小了說是對藝術(shù)的詮釋，往大了說是對文化的表達(dá)?，F(xiàn)在車企都很重視造型，而且隨著人們對個性的追求，在造型方面越來越追求定制化，阿爾特有一塊業(yè)務(wù)就是改裝，很多汽車甚至在生產(chǎn)線上就開始著手改裝了。爆款車型升級改裝、新車型前市場改裝以及私人高端車型定制化改裝等項目，阿爾特均有承接。隨著新能源的興起，改裝市場還會進(jìn)一步釋放。

    “中國有五千年不間斷的文化傳承和積累，這是其他任何國家不具有的優(yōu)勢。外觀和內(nèi)飾是承載中國文化元素的最佳載體，未來會有越來越多的中國元素在汽車上出現(xiàn)?？梢哉f，汽車會越來越中國！”張立強(qiáng)說，阿爾特成立之初就高度重視這一趨勢，造型能力是阿爾特核心競爭力之一。

    據(jù)介紹，阿爾特?fù)碛幸话俣嗳说脑煨蛨F(tuán)隊，設(shè)有專門的造型研究院，聘請了多位國內(nèi)外知名的設(shè)計師來保障阿爾特的造型能力和設(shè)計前瞻性，這種團(tuán)隊規(guī)模，在國內(nèi)是首屈一指的，在國際上也并不多見。

    制造遵循“一高兩不”原則

    在整車研發(fā)之外，近年來，阿爾特還將業(yè)務(wù)拓展到了零部件制造領(lǐng)域，最近接連贏得幾個重大訂單。

    張立強(qiáng)指出，未來隨著汽車用軟件功能的全面提升以及毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、AR視覺等感知技術(shù)的成熟，汽車內(nèi)飾的各種物理操作鍵以及外飾中的后視鏡等可能會逐步消失。比如當(dāng)前已經(jīng)有一些汽車不再配備機(jī)械鑰匙，轉(zhuǎn)而將智能手環(huán)、智能手表或者手機(jī)代替鑰匙的作用。全球定位技術(shù)、人臉識別技術(shù)、指紋識別技術(shù)、云計算技術(shù)的成熟，以及未來汽車軟件系統(tǒng)的定制化配置，將使汽車防盜系統(tǒng)更為牢固。

    “因此汽車鑰匙可能是被淘汰的零部件中最典型的。汽車的微幅變化，對上游零部件制造業(yè)可能就是致命變革，零部件產(chǎn)業(yè)的變革速度遠(yuǎn)快于整車。”張立強(qiáng)說。

    談及零部件制造領(lǐng)域的布局，張立強(qiáng)表示，阿爾特做整車全模塊研發(fā)，必須具備對各個零部件的使用趨勢具有領(lǐng)先市場多年的認(rèn)識能力。整車研發(fā)周期一般在2-5年，在時代變化越來越快的現(xiàn)狀下，阿爾特仍然能夠保障研發(fā)的車型和使用的零部件，不但在新車上市時領(lǐng)先，還要在上市多年后仍能跟得上時代。

    而在選擇制造上，阿爾特遵循的說“一高兩不”原則，即高附加值、不被淘汰、不可替代。

    汽車經(jīng)過百余年發(fā)展，零部件已達(dá)上萬個，多數(shù)市場已經(jīng)是紅海，競爭非常激烈，利潤率也非常低。張立強(qiáng)告訴記者，阿爾特在選擇零部件制造時，非?？粗仄涫欠窬哂休^高的附加值。目前阿爾特控股子公司四川阿爾特主要生產(chǎn)新能源汽車用耦合器、變速器、控制器等，控股子公司柳州菱特主要生產(chǎn)V6發(fā)動機(jī)等，均具有較高的附加值。

    “雖然大家喜歡稱現(xiàn)在是汽車行業(yè)百年未有之大變局，其實對汽車發(fā)展史有研究的都知道，汽車一直在改變，每一點(diǎn)改變都最終會落實到零部件上。我們在選擇零部件制造時，對其未來淘汰掉的可能性會進(jìn)行充分的論證，只有那些在可預(yù)見的未來，仍然會使用的零部件，我們才會考慮納入自己的制造體系。比如耦合器、變速器、控制器這些產(chǎn)品，只要汽車還需要動力傳輸、制動變速、操控控制，都仍然是必備部件。”張立強(qiáng)說道。

    對于阿爾特自行研發(fā)生產(chǎn)供貨的V6汽油發(fā)動機(jī)，張立強(qiáng)認(rèn)為，很多人覺得新能源趨勢下，燃油發(fā)動機(jī)將會被淘汰，其實我國掌握V6等大功率發(fā)動機(jī)技術(shù)的企業(yè)極少，阿爾特就是其中之一。MPV、高端乘用車等對動力需求比較大的汽車對V6發(fā)動機(jī)需求未來仍然會比較旺盛，阿爾特對這種稀缺性的技術(shù)充滿信心。

    張立強(qiáng)認(rèn)為，汽車作為全球第二大產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常完整，一家獨(dú)大的局勢在汽車產(chǎn)業(yè)很難出現(xiàn)。阿爾特一直非常重視零部件的研發(fā)工作，掌握的部分零部件技術(shù)還填補(bǔ)了我國的空白。公司IPO和非公開發(fā)行的募投項目，有相當(dāng)一部分是用于零部件核心技術(shù)的研發(fā)。一直以來，阿爾特都在追求“你無我有，你有我優(yōu)，你優(yōu)我卓，你卓我新”的不可替代性。

    “無論怎么改變，人們追求美的心態(tài)不會改變，汽車作為交通工具的基本屬性不會改變，但汽車能夠提供的服務(wù)具有無限可能性。在‘服務(wù)定義汽車’的趨勢下，阿爾特將更加注重造型能力、整車研發(fā)能力以及核心零部件制造能力等綜合服務(wù)能力的提升。”張立強(qiáng)表示。

（編輯 白寶玉）