首艘國產(chǎn)豪華郵輪開建“郵輪經(jīng)濟(jì)”閃耀A股市場

    近日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)合作設(shè)計建造2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同正式簽訂生效，這是中國首次簽訂的真正意義上的大型郵輪建造合同。

    豪華郵輪在國內(nèi)建造一舉打破了過去豪華郵輪主要從國外引進(jìn)的局面，國內(nèi)船廠在建造過程中，也將從與外方的合作中學(xué)到不少經(jīng)驗，如建造管理、質(zhì)量控制等，這對提升中國造船實力大有裨益。

    當(dāng)然，豪華郵輪實現(xiàn)國產(chǎn)只是第一步，而發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的空間更為廣闊。今年9月，交通運(yùn)輸部等十部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》（下稱《意見》），并提出2035年郵輪旅客年運(yùn)輸量達(dá)到1400萬人次等目標(biāo)，而去年這一數(shù)字僅為200余萬。

    同時，郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，將帶動一系列基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，例如母港、航線等，業(yè)內(nèi)對于郵輪經(jīng)濟(jì)的前景十分看好。同程旅游郵輪事業(yè)部CEO孫杰告訴記者，目前，各個船司對于明年的郵輪航線設(shè)計都十分上心，開辟了很多新的航線，“未來還有許多值得開發(fā)的線路，這需要行業(yè)共同努力。”

    國產(chǎn)豪華郵輪開建

    豪華郵輪是造船業(yè)皇冠上的明珠，也是中國船舶工業(yè)最后一塊尚未開發(fā)的領(lǐng)地，其設(shè)計、建造難度極大，直接體現(xiàn)一個國家的綜合科技水平和綜合工業(yè)能力。目前，全球豪華郵輪設(shè)計、建造技術(shù)長期以來集中在少數(shù)幾個歐洲老牌船廠手中。

    記者了解到，即將啟動建造的豪華郵輪合同價格為7.7億美元/艘，擁有客房2125間，每客位的平均造價為18.1萬美元，屬于大中型郵輪。

    此前數(shù)年，中船集團(tuán)已與嘉年華集團(tuán)、芬坎蒂尼集團(tuán)就郵輪建造合作簽署諒解備忘錄，正式建造合同的簽約也意味著三方合作向前邁出了一大步。記者了解到，本次郵輪建造由芬坎蒂尼負(fù)責(zé)，中船集團(tuán)所屬上海外高橋造船有限公司提供建造場地，實現(xiàn)了豪華郵輪在中國本土的建造。

    上海國際航運(yùn)研究中心郵輪游艇研究所助理研究員楊文濤向記者分析說，此次郵輪建造項目引入了外方的成熟工藝、配合國內(nèi)最先進(jìn)的建造設(shè)備。“這是一次很好的學(xué)習(xí)機(jī)會，畢竟國內(nèi)缺乏豪華郵輪的實際建造經(jīng)驗。”

    豪華郵輪建造難度極高，在質(zhì)量、舒適性、品質(zhì)控制等方面都有十分苛刻的要求。外方將其船舶設(shè)計、建造工藝以及人員管理經(jīng)驗帶入這一項目，有利于中國參與者從豪華郵輪建造中學(xué)到很多東西，例如建造管理、質(zhì)量控制、深化設(shè)計等；同時，這些經(jīng)驗也適用于其它船型。

    “這次簽約有著很大的意義，不僅實現(xiàn)了建造我們自己的郵輪的夢想，也突破了豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)的壁壘，實現(xiàn)了中國郵輪布局新局面。”孫杰認(rèn)為，中國企業(yè)與嘉年華集團(tuán)合作，是一個國際品牌與本土市場相互融合的舉措，整體對我國郵輪業(yè)的發(fā)展十分利好。

    郵輪經(jīng)濟(jì)潛力巨大

    建造豪華郵輪只是第一步，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)才是最終目的。《意見》明確提出，到2035年，我國郵輪市場成為全球最具活力市場之一，郵輪自主設(shè)計建造和郵輪船隊發(fā)展取得顯著突破，體系完善、效率顯著的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，郵輪經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對城市轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民消費(fèi)的支撐力和保障作用顯著增強(qiáng)。

    那么，國內(nèi)郵輪經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀如何？數(shù)據(jù)顯示，從2006年第一艘郵輪進(jìn)入中國，至今已經(jīng)12年了，出境游客也從1萬多到239萬多人，年平均的增長速度為40%-50%，船只從之前的1艘到去年最多有18艘郵輪，港口也從1個擴(kuò)大到11個。

    不過，2017年郵輪出境游客增長率僅為8%，郵輪發(fā)展進(jìn)入緩慢增長期；10月發(fā)布的《2017-2018年中國郵輪發(fā)展報告》顯示，今年1-8月，全國母港游客331.27萬人次，增長7.2%。

    孫杰認(rèn)為，郵輪出游增速放緩是由多方面原因造成的，在航線方面，華東、華北以單一日本目的地、4晚/5晚的行程居多，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化。當(dāng)前，中國郵輪市場郵輪航線的單一性問題逐漸凸顯，影響了消費(fèi)者的出行。

    在談到限制郵輪經(jīng)濟(jì)的原因時，楊文濤認(rèn)為主要存在兩方面問題，一是郵輪的船東、運(yùn)營者理念不夠清晰，對于豪華郵輪應(yīng)該具備什么，可以向消費(fèi)者提供、展現(xiàn)什么的認(rèn)識還不夠；二是適合國內(nèi)購買并符合經(jīng)濟(jì)性的豪華郵輪數(shù)量不足，這一點(diǎn)也更為關(guān)鍵。

    “建造自有的豪華郵輪已經(jīng)是迫在眉睫了。”楊文濤指出，如果再不建造豪華郵輪，整個中國市場的份額可能就要被國外船東占據(jù)了。

    談及郵輪經(jīng)濟(jì)的前景，孫杰也十分看好，“絕大部分國人都還沒有過郵輪出行的體驗，對郵輪旅行也沒有具體的概念，相比中國13億多人口基數(shù)，331.27萬人次只是極小的一部分，這也說明中國郵輪市場的空間還非常巨大。”

    另外，郵輪出游市場也呈現(xiàn)出不少新變化，孫杰表示，越來越多的年輕人有了體驗郵輪的想法，而且大部分都是帶娃上船。“進(jìn)一步年輕化的游客群體，或許將為我國郵輪市場的下一階段發(fā)展帶來更多的可能。”

    多家上市公司涉足

    郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條長，國產(chǎn)豪華郵輪開始建造可謂牽一發(fā)而動全身。承擔(dān)首艘國產(chǎn)豪華郵輪建造的上海外高橋造船有限公司是*ST船舶（600150）控股子公司。

    郵輪經(jīng)濟(jì)的繁榮同樣離不開港口、航線等基礎(chǔ)設(shè)施的完善。孫杰表示，近幾年來郵輪的快速發(fā)展，帶動了我國郵輪基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，全國多個郵輪港口完成建設(shè)并投入使用，對于很多來自內(nèi)陸地區(qū)城市的旅客而言，選擇也更多了。

    在港口方面，除了上述已提到的上海吳淞口郵輪母港，招商蛇口（001979）也是參與郵輪母港建設(shè)的重要力量。目前，招商蛇口在全國郵輪港口進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化布局及商業(yè)模式復(fù)制，推廣公司品牌，力求構(gòu)建集旅游地產(chǎn)、母港經(jīng)濟(jì)、郵輪產(chǎn)業(yè)于一身的高端旅游服務(wù)生態(tài)圈。公司目前已初步完成在深圳、廈門、上海、湛江等沿海城市的郵輪母港布局。

    記者了解到，今年上半年，招商蛇口郵輪業(yè)務(wù)營收同比增長10.82%，成本同比降低47.79%，毛利率提高了55.65%，并實現(xiàn)扭虧為盈。

    對于招商蛇口的布局，楊文濤頗為認(rèn)可，“招商蛇口在規(guī)劃、理念方面都比較超前，而不再是孤零零的一個港口，這種模式把旅游、生活、商業(yè)等多個生態(tài)融合在一起，也引領(lǐng)了新的風(fēng)向標(biāo)。”

    此外，不少上市公司也已涉足郵輪業(yè)務(wù)，今年2月，海南瑞澤（002596）全資子公司瑞澤旅游與中交海投、華信瑞峰共同增資三亞國際郵輪發(fā)展有限公司，并就合作開發(fā)三亞國際郵輪業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

    今年7月，中國國旅（601888）旗下中免集團(tuán)獲得意大利歌詩達(dá)郵輪有限公司大西洋號郵輪的免稅經(jīng)營權(quán)，并與歌詩達(dá)郵輪簽署合作備忘錄，與其母公司嘉年華集團(tuán)就未來全面合作初步達(dá)成了一致。

    郵輪產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善將進(jìn)一步刺激郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，孫杰告訴記者，從今年的數(shù)據(jù)來看，來自內(nèi)陸地區(qū)的游客總量同比也在增長，“這一增長，很大程度上就是源于郵輪港口建設(shè)的完善和便利的交通系統(tǒng)所帶來的連鎖效應(yīng)。”