長城華冠董事長陸群：新能源造車應(yīng)回歸產(chǎn)業(yè)邏輯本身

    ■本報(bào)記者 李春蓮

    “我覺得我挺不低調(diào)的，老拋頭露面。”面對記者開門見山的提問，長城華冠董事長陸群笑著說。

    新能源汽車行業(yè)如火如荼，造車新勢力更是不斷“造勢”，聲勢一波高過一波，相比這些剛剛?cè)刖植痪玫?ldquo;新人”，陸群可以說是汽車行業(yè)的“老人”。但技術(shù)出身的陸群，表面看來并不如“新人”聲音大。

    在陸群看來，能否在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中獲得長久的生命力，最重要的是看誰能掌握最核心的技術(shù)，誰能看清行業(yè)變革中的真正邏輯。

    技術(shù)創(chuàng)新

    是打破傳統(tǒng)行業(yè)格局的核心

    2003年，在汽車合資企業(yè)從事整車開發(fā)13年的陸群成立了長城華冠，為整車制造企業(yè)提供全流程的汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)和服務(wù)。2010年，長城華冠設(shè)立電動(dòng)車事業(yè)部，全力攻堅(jiān)電動(dòng)車核心技術(shù)。2015年2月份，長城華冠成立全資子公司前途汽車，專注純電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)，長城華冠從汽車設(shè)計(jì)公司發(fā)展成為新興汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

    “在任何產(chǎn)業(yè)、行業(yè)的發(fā)展和變革中，技術(shù)都起到了關(guān)鍵作用，如果沒有內(nèi)燃機(jī)的小型化就不可能有汽車替代馬車這件事；如果沒有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破與不斷迭代，亦不可能有今天的微信、美團(tuán)、滴滴這樣模式創(chuàng)新的出現(xiàn)。”陸群表示，最近幾年新能源汽車行業(yè)變得熱鬧起來，唯一的技術(shù)突破就是鋰電池。

    也正是因?yàn)榭吹搅诉@一點(diǎn)，“清華技術(shù)男”出身的陸群一頭扎進(jìn)了技術(shù)研發(fā)，新能源汽車企業(yè)不管是跟汽油車競爭，還是跟新能源車賽跑，必須要有獨(dú)門的“看家本領(lǐng)”。

    寶劍鋒從磨礪出。如今，長城華冠手中的1466項(xiàng)專利（其中發(fā)明專利648項(xiàng)）記載著八年來在技術(shù)創(chuàng)新方面的默默付出，其新能源整車產(chǎn)品開發(fā)也已定義至第五款車型。就在不少造車新勢力還在四處“講故事”的時(shí)候，2018年8月份，長城華冠旗下前途汽車—首款國內(nèi)自主研發(fā)的純電動(dòng)跑車前途K50正式上市。沒有過于花哨的故事，也沒有高調(diào)的“博得出位”，就像陸群造車的態(tài)度一樣“炫酷”。

    “總有人問前途為什么第一款車要做跑車？這不是為了簡單的好看，也不是一個(gè)噱頭。”陸群表示，“我們的邏輯是要回歸產(chǎn)業(yè)邏輯，產(chǎn)業(yè)上要有競爭力，電動(dòng)車是跟誰競爭？電動(dòng)車在未來十年，甚至更長的時(shí)間里，不是跟其它電動(dòng)車競爭，而是汽油車”。

    隨著前途K50上市，長城華冠突破了很多技術(shù)難關(guān)，體系內(nèi)所有前沿輕量化技術(shù)和創(chuàng)新工藝都在這個(gè)車型上得以落地實(shí)施。前途汽車這一高端科技型新能源汽車品牌的建立為后續(xù)車型奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    提到前途K50的技術(shù)，不管是國內(nèi)首創(chuàng)的碳纖維和鋁合金組合的輕量化制造工藝，還是領(lǐng)先的華特電池箱的液冷溫控技術(shù)，陸群都侃侃而談。他認(rèn)為只有突破了技術(shù)創(chuàng)新才能牢牢抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心變革點(diǎn)。

    他還舉例稱：比如整車控制系統(tǒng)，涉及到電驅(qū)動(dòng)的整車控制，整車電機(jī)的輸出表現(xiàn)，電池的整個(gè)管理和控制，這是替代了車用內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)大的變革點(diǎn)，是將來的所謂一夫當(dāng)關(guān)萬夫莫開的技術(shù)關(guān)口。在這個(gè)變革點(diǎn)上不掌握關(guān)鍵技術(shù)，那將來進(jìn)攻的力量在哪？將來的生存機(jī)會(huì)在哪？沒有技術(shù)創(chuàng)新，亦步亦趨的再復(fù)制一個(gè)傳統(tǒng)鋼板和四大工藝，根本不可能撼動(dòng)此前汽車行業(yè)的壟斷格局”。

    資本“高舉快打”模式

    遭遇汽車行業(yè)長周期

    這幾年，新能源汽車行業(yè)受到資本熱捧。還在堅(jiān)持“造車夢”的賈躍亭燒了幾百億，盡管造車一事目前尚沒有成功，但依然有資本愿意接盤。

    陸群認(rèn)為，資本進(jìn)入很多行業(yè)是成功的，但新能源汽車行業(yè)比較特殊，是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集和人才密集型行業(yè)，一次性投入大、投資回收期長是其與眾不同的一大特點(diǎn)。長城華冠本身對于資本短期行為的特殊屬性是充分理解的。

    資本的力量無可厚非，但是一味的追捧卻極容易忽略產(chǎn)業(yè)本身的邏輯性。長遠(yuǎn)來看，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新不能由資本牽著走，而應(yīng)是資本助推技術(shù)，否則欲速則不達(dá)。

    實(shí)際上，長城華冠在積極地利用資本的力量來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是把產(chǎn)業(yè)變成一個(gè)資本故事。

    對此，陸群表示：“資本一定是來給我們助力的，一定是來加速技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)變革的。”當(dāng)然，公司也是一以貫之的。根據(jù)長城華冠的計(jì)劃，資本既然要短期收益，公司也配合短期收益，策略就是小步快跑：每次融資數(shù)額不大，但是一直在按部就班地做融資，每一筆錢都用在刀刃上，保證公司快速穩(wěn)步前進(jìn)。”

    根據(jù)公司2018年三季報(bào)顯示，除基于高性能運(yùn)動(dòng)跑車平臺(tái)的前途K50上市外，前途汽車以小型乘用車和中大型乘用車兩大平臺(tái)為基礎(chǔ)，后續(xù)4款量產(chǎn)車型的研發(fā)工作也已在路上。

    陸群還指出：“我們一定在短期內(nèi)讓資本看到有進(jìn)展的回報(bào)，有回報(bào)以后，各方面邏輯都自洽。把一個(gè)產(chǎn)業(yè)長期的邏輯分成階段性的短期目標(biāo)，汽車本身是一個(gè)周期比較長的產(chǎn)業(yè)，它不像手機(jī)那么快。不管是什么模式，新能源汽車行業(yè)最終是要回歸制造業(yè)，制造業(yè)的本質(zhì)拼得是效益，拼得是用低成本的方式造出高質(zhì)量的東西。

    資本有時(shí)候是解藥，有時(shí)候亦是“羈絆”。如今，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，資本更像是一把雙刃劍。

    “資本有資本的邏輯，產(chǎn)業(yè)有產(chǎn)業(yè)的邏輯，互相要尊重，然后找到資本邏輯和產(chǎn)業(yè)邏輯的平衡點(diǎn)和利益共同點(diǎn)”。陸群頗為感慨地說。

    對于資本邏輯和產(chǎn)業(yè)邏輯該如何對接？陸群表示，“我們頻繁地多輪融資，迅速地用少量的錢做出一定的產(chǎn)業(yè)成果，哪怕這個(gè)成果還不大，但踏踏實(shí)實(shí)一個(gè)臺(tái)階一個(gè)臺(tái)階走，然后再繼續(xù)融資再往下做”。

    毫無疑問，新能源汽車是大勢所趨，這也導(dǎo)致造車新勢力不斷涌入，爭做第一波吃螃蟹的人。但隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步減少，甚至到2021年將取消補(bǔ)貼。同時(shí)，兩年后，跨國車企的新能源車也將開始進(jìn)入國內(nèi)市場。彼時(shí)對于國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)，可以說是一種巨大的考驗(yàn)。

    “如果沒有自己的核心技術(shù)競爭力，想贏得市場根本不可能。”陸群表示：“我相信隨著時(shí)間的推移，大家會(huì)逐漸回到新能源汽車發(fā)展的本質(zhì)，回歸到它的合理規(guī)律上，技術(shù)創(chuàng)新帶來的價(jià)值最終會(huì)被其創(chuàng)造的成果所體現(xiàn)。退潮之后誰在裸泳，都看得見，這很快，不會(huì)老是吹泡泡的狀態(tài)。”

    當(dāng)別人“講故事”時(shí)，長城華冠在“寫故事”。