應(yīng)對汽車銷量下滑 長久物流危中求機做大份額

    ■本報記者 李喬宇 見習(xí)記者 史鵬飛

    汽車從主機廠到消費者手里，運輸環(huán)節(jié)是必不可少的。

    根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在這一細分領(lǐng)域，長久物流已成為國內(nèi)收入規(guī)模最大的獨立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)，同時也是A股整車運輸行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

    長久物流在2019年半年報中提到，汽車行業(yè)受到外部環(huán)境趨緊和經(jīng)濟下行壓力加大、國五切換國六以及新能源車補貼退坡等因素影響，整體市場環(huán)境面臨較大壓力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年汽車產(chǎn)銷1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。同期，長久物流實現(xiàn)營收22.6億元，同比下降6.23%；歸屬于母公司股東的凈利潤0.45億元，同比下降71.82%。

    營收情況好于汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

    汽車產(chǎn)銷量的下滑，不可避免地影響到了整車運輸行業(yè)；但對于依托于產(chǎn)業(yè)鏈的公司而言，可以通過發(fā)揮主觀能動性來減少來自行業(yè)的不利沖擊。

    “汽車物流依托于汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)銷情況將直接影響汽車物流行業(yè)的整體市場空間。國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷量的下滑，的確影響到了我們的業(yè)務(wù)。”長久物流董秘閆超在接受采訪時向《證券日報》記者表示：“但面對行業(yè)周期，長久物流在力爭擴大市場占有率、鞏固主業(yè)的同時也在積極開拓新業(yè)務(wù)并謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”

    相較于中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2019年上半年汽車產(chǎn)銷量13.7%和12.4%的同比降幅，最新公布的半年報當(dāng)中，長久物流在整車運輸發(fā)運量2.63%以及營收方面6.23%的同比降幅，明顯小了許多。對此，閆超認為，從營收、發(fā)運量以及市占率的角度來看，“2019年上半年，長久物流在整車物流行業(yè)的市場占有率進一步提升，其變化是好于市場整體情況的”。

    針對行業(yè)格局，閆超這樣表示，行業(yè)的參與者大致分為三類，“一是附屬于各大汽車主機廠的物流企業(yè)，二是像長久物流這樣的規(guī)模較大的第三方承運商，三是一些小規(guī)模的運輸公司和個體從業(yè)者”。

    閆超對《證券日報》記者補充道：“這個行業(yè)高度分散，每個汽車廠商都擁有自己的物流服務(wù)商，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)市場空間階段性不再持續(xù)擴大，各物流承運商之間選擇用低廉的價格去搶占市場份額，導(dǎo)致行業(yè)價格競爭激烈，利潤空間下滑。行業(yè)中的大公司通過發(fā)揮其規(guī)?；?、集約化、信息化的優(yōu)勢降低成本，保障其競爭優(yōu)勢。但對于小公司而言，價格競爭有可能導(dǎo)致其難以獲取正常利潤而選擇退出競爭。”

    對于整車運輸行業(yè)的競爭格局，學(xué)界也認為大公司的競爭優(yōu)勢相對明顯。北京物資學(xué)院杜志平教授在接受《證券日報》記者采訪時表示，整車運輸是一個專業(yè)性很強的細分領(lǐng)域。“畢竟作為運輸對象的汽車是高價的耐久消費品，這種專業(yè)性體現(xiàn)在運輸工具的特殊性上，并不是隨便買一輛貨運卡車就能開展業(yè)務(wù)的。”杜志平進一步指出，整車運輸行業(yè)的門檻是比較高的，通常車企傾向于和行業(yè)內(nèi)信譽較好的整車物流企業(yè)打交道；從這個意義上講，整車物流行業(yè)有一定的排他性，行業(yè)中的強者更有機會做大做強。“小企業(yè)在競爭優(yōu)勢上不如大企業(yè)，因此常會選擇通過加盟等方式成為大企業(yè)的一部分。”杜志平表示。

    繼續(xù)深耕主業(yè)提高市占率

    2016年，公安部、交通運輸部開始協(xié)商對治理公路超載事實進行全國性的聯(lián)合執(zhí)法；并且每年都組織了全國性的聯(lián)合整治專項行動。近年來，全國超限超載率控制在5%以內(nèi)。以廣東省為例，截至去年9月底，廣東省涉嫌超限超載貨車數(shù)量同比下降73.98%。

    在汽車業(yè)“寒冬”和國家治理公路超載政策的疊加之下，行業(yè)正處于艱難前行的時期。閆超對《證券日報》記者表示：“行業(yè)內(nèi)的很多規(guī)模小，承運品牌單一的物流公司均出現(xiàn)不同程度的虧損。”

    在閆超看來，國家治超是一次機遇：“國家治超給行業(yè)帶來的最直接變化就是成本的透明化。行業(yè)整體成本的提升，與過去相比沒有那么多分配‘蛋糕’的空間了，因此一些行業(yè)尾部經(jīng)營較差的企業(yè)可能會被擠掉。”

    “行業(yè)未來的市場是頭部企業(yè)收割尾部企業(yè)的份額。”閆超說，“國家治超政策的有效實施會促進行業(yè)集中度的提升”。

    “未來長久物流會繼續(xù)深耕主業(yè)，這一決策的依據(jù)之一便是國家在這方面的政策導(dǎo)向。”閆超進一步表示，面對國家政策帶來的行業(yè)洗牌，要想更好的發(fā)展下去，公司就要在未來更加依靠規(guī)模性、網(wǎng)絡(luò)性和效率性。

    “不可否認目前公司利潤承壓，但我們更重視長久物流未來在行業(yè)內(nèi)市場占有率的進一步提升，”閆超說到。

    對于行業(yè)當(dāng)前面臨的整合期，杜志平認為出路有兩個，一是通過淘汰經(jīng)營水平較差的企業(yè)，完成行業(yè)內(nèi)部的整合，提升績效；二是擴大業(yè)務(wù)范圍，增加其他業(yè)務(wù)和經(jīng)營形式來彌補由于汽車產(chǎn)業(yè)周期的下降對行業(yè)造成的消極影響。

    “實際上，長久物流在整車運輸行業(yè)中生存，并不僅僅依靠公路運輸。這幾年我們加大了其他運輸方式的投入力度，打造多方式聯(lián)運格局。去年公司可控的滾裝駁船有7艘，今年增加到了9艘。”另外，閆超認為，公司在規(guī)模上的優(yōu)勢，也能在行業(yè)整合期為公司提高成本控制的效率，例如，長久物流通過集中采購燃油的模式進一步降低營運成本。