馬斯克無(wú)懼單日財(cái)富縮水59億美元 專家稱特斯拉僅軟件估值可達(dá)千億美元

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    在長(zhǎng)達(dá)6天的連續(xù)上漲之后，2月5日，特斯拉股價(jià)逆勢(shì)暴跌17%，創(chuàng)下了最近8年來(lái)的最大單日跌幅，也中止了特斯拉此前連續(xù)6個(gè)交易日高速增長(zhǎng)，總體漲幅接近60%的“兇猛勢(shì)頭”。而這也使得公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的財(cái)富一天縮水了近59億美元（約合人民幣411.3億元）。

    據(jù)記者了解，得益于中國(guó)工廠的快速建設(shè)、提前推出的ModelY，以及位于內(nèi)華達(dá)州電池工廠的首次盈利，特斯拉股價(jià)在過(guò)去的三個(gè)月里快速攀升，此前一周更是加速至令人目眩的速度。以最高股價(jià)計(jì)算的市值突破1700億美元，特斯拉已經(jīng)超過(guò)了福特汽車、通用汽車、本田汽車、法拉利（在美上市）四家車企市值之和，也超過(guò)大眾和寶馬市值總和。

    回顧特斯拉股價(jià)的“封神”之路。早在2019年6月份，由于一季度財(cái)報(bào)顯示的虧損狀況和諸多不利消息，特斯拉的股價(jià)從年初的347美元，一路跌至178美元；隨后的二季度，盡管虧損有所下降，但受到眾多資本做空和負(fù)面消息的影響，股價(jià)仍長(zhǎng)期徘徊于230美元左右。

    去年10月份，特斯拉發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)宣稱實(shí)現(xiàn)了盈利，并公布了上海超級(jí)工廠的諸多細(xì)節(jié)，冰封的股價(jià)迅速回暖，從254美元一路上漲至354美元；同年11月份，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck發(fā)布，伴隨著新車的曝光度，公司股價(jià)摸至430美元位置。

    時(shí)間來(lái)到今年1月份，上海工廠國(guó)產(chǎn)版Model3的正式交付，點(diǎn)燃了特斯拉股價(jià)飛升的引爆點(diǎn)，580美元股價(jià)已紅極一時(shí)；而疊加特斯拉第四季度再次實(shí)現(xiàn)盈利，并擁有大量現(xiàn)金儲(chǔ)備的財(cái)報(bào)消息傳出，讓眾多猶豫不決的資本真正看到了特斯拉的驚人戰(zhàn)力，股價(jià)再次起飛，僅一天就讓做空資本虧損近25億美元。

    對(duì)此，資深汽車分析師林示表示，近兩年各大傳統(tǒng)車企巨頭先后加入電動(dòng)車市場(chǎng)，資本也更加看清楚了電動(dòng)車市場(chǎng)的巨大潛力。當(dāng)這個(gè)信號(hào)愈來(lái)愈清晰時(shí)，持幣觀望的資本逐漸開(kāi)始從“該筆投資是否盈利”快速轉(zhuǎn)變成為“再不押注就晚了”。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2020年以來(lái)，特斯拉股價(jià)的累計(jì)上漲幅度已經(jīng)達(dá)到了112%，馬斯克據(jù)此已實(shí)現(xiàn)高達(dá)176億美元的財(cái)富增長(zhǎng)。林示認(rèn)為，資本對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)逐漸看好，特斯拉又是該行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，所以獲得了大量資本青睞。

    然而，值得一提的是，在當(dāng)日特斯拉股價(jià)下跌之前，就有不少分析機(jī)構(gòu)及分析師稱，特斯拉的股價(jià)將會(huì)有再次下跌的可能。部分機(jī)構(gòu)認(rèn)為特斯拉的市值已經(jīng)脫離了基本面，華爾街分析師對(duì)特斯拉的看法更是達(dá)到有史以來(lái)最悲觀水平。

    據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)FactSet估計(jì)，目前約有45%的華爾街分析師對(duì)該股給予“賣出”評(píng)級(jí)，而只有19%的分析師認(rèn)為應(yīng)該“買入”該股，其余36%的人對(duì)該股的評(píng)級(jí)為“持有”。這是華爾街有史以來(lái)對(duì)特斯拉股價(jià)看法最悲觀的時(shí)刻，上次碰到類似情況還要追溯到該公司2010年6月的首次公開(kāi)募股（IPO）。

    對(duì)此，林示向記者表達(dá)了較為積極的看法。在其看來(lái)，電池技術(shù)和量產(chǎn)能力決定著其電動(dòng)車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，擁有強(qiáng)大電池自研能力的特斯拉先是與松下聯(lián)合，后又與寧德時(shí)代達(dá)成合作意向，將非常有利于未來(lái)的成本控制和技術(shù)推進(jìn)。

    更為關(guān)鍵的是，越來(lái)越多的人開(kāi)始深刻認(rèn)識(shí)到特斯拉不單單是一家車企，更像是利用電動(dòng)車作為載體的軟件公司，其軟件技術(shù)在三電系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)，尤其是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中皆有體現(xiàn)。“谷歌投資的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo在還沒(méi)有上市的情況下，外界就給出了千億美元的估值。反觀特斯拉累計(jì)交付量已接近百萬(wàn)輛，其Autopilot積累里程更是超過(guò)48億公里，足見(jiàn)特拉斯的潛力空間之大。”林示表示。

（編輯 白寶玉）