微創(chuàng)光電：潛心耕耘厚積薄發(fā) 迎高速公路全國云聯網風口

    7月的某一天，云南省高速公路應急指揮中心交通狀況監(jiān)測屏幕顯示，依怒江大峽谷而建的“美麗公路”上，有兩處亮起了紅燈：系統提示有路段擁堵緩行；有路段車輛異常停車。信息很快通過云平臺傳到事發(fā)地，通知工作人員立即前去處理。

    微創(chuàng)光電深度參與云南高速公路信息化建設，從“美麗公路”沿線現場視頻的采集、接入、存儲、省高速公路調度系統，到視頻智能分析、事件發(fā)現告警等，并將這些信息上傳到阿里云公共平臺，這一整套解決方案及軟硬件產品，都出自微創(chuàng)光電。

    憑借15年來在高速公路監(jiān)控信息化領域精耕細作，微創(chuàng)光電已成為行業(yè)領先企業(yè)。董事長陳軍表示，高速路網全國性聯網運營將為行業(yè)發(fā)展帶來質變，公司將抓住機遇實現業(yè)務擴張。

    深耕智慧交通視頻監(jiān)控信息化

    19年前，武漢郵電科學研究院對旗下武漢網能信息技術有限公司的業(yè)務進行調整，決定中止光纖有線電視業(yè)務。一些同事看好視頻類業(yè)務，帶著工程師的技術情結離職下海創(chuàng)業(yè)。數月后，他們的原領導陳軍也加入了這個創(chuàng)業(yè)團隊，并很快被推選為公司實際負責人。

    當時，視頻監(jiān)控還處在一個個孤立的模擬監(jiān)控系統的時代，整個行業(yè)剛剛開始向數字化和聯網監(jiān)控方向發(fā)展。陳軍曾擔任國際電信聯盟視頻與聲音傳輸研究組中國專家組組長，這段經歷培養(yǎng)了他對電信網絡及運作方式的國際視野，微創(chuàng)光電也選擇了團隊擅長的光纖通信技術去開發(fā)視頻監(jiān)控光傳輸產品。

    2005年，公司的業(yè)務定位從泛安防聚焦到高速公路領域，作為高速公路行業(yè)視頻監(jiān)控信息化設備生產商以及解決方案提供商，微創(chuàng)光電通過解決方案開發(fā)、軟硬件產品設計、原材料采購，并通過委外加工成模組件，再經自研的軟件錄入，調試檢測包裝等流程向其客戶交付產品。

    微創(chuàng)光電董秘王昀告訴記者，高速公路信息化涉及光通信、網絡和軟件等領域，整體技術含量比較高，而這些技術，正是微創(chuàng)光電的專長。去年全國高速公路取消省界收費站，微創(chuàng)光電在許多省份承擔了視頻監(jiān)控相關業(yè)務。因為技術含量較高，2017年至2019年，微創(chuàng)光電的毛利率分別為56.75%、58.83%和61.12%。“我們了解客戶的業(yè)務需求，又有專業(yè)技術，能為客戶提供定制化解決方案并實施，能為客戶創(chuàng)造價值，客戶也愿意支付更高的價格。”

    迎智能高速和全國云聯網風口

    今年突如其來的疫情并沒有過多影響微創(chuàng)光電業(yè)務拓展。資料顯示，截至2020年6月5日，微創(chuàng)光電未完工的系統集成合同金額同比增加232.08%；2020年新簽訂的產品銷售合同額同比增加176.80%。陳軍解釋稱，由于去年全行業(yè)精力都放在取消省界收費站上，監(jiān)控信息化的正常業(yè)務被耽擱了。如今隨著疫情防控取得良好成效，行業(yè)里的各項業(yè)務也陸續(xù)恢復。

    陳軍認為，未來的業(yè)務增速取決于存量高速公路及新建高速公路的信息化建設。目前每年新建高速公路有幾千公里，約有3萬公里高速公路需要更新設備。技術升級帶來了更多新增需求，比如，原來交通監(jiān)控系統只是簡單把現場錄下來，在顯示屏上能看到就行了。智能高速時代需求變得更多樣化，如及時發(fā)現擁堵并采取干預措施等，背后都是智能算法等新一代信息技術。

    近幾年，隨著全國高速公路收費變成“一張網”，支撐這張網的監(jiān)控系統也亟需升級改造。2019年11月，交通運輸部印發(fā)了《全國高速公路視頻聯網工作實施方案》和《全國高速公路視頻云聯網技術要求》。根據部署，2020年1月前，將力爭實現國家高速公路7條放射線的視頻資源與部級平臺聯網共享；2020年12月底，完成全國高速公路視頻接入工作，建設部級視頻云平臺并全國聯網運行。到2021年6月，要初步建成全國高速公路視頻云聯網智慧監(jiān)測與管控體系。

    目前，第一期的7條國家高速公路視頻云聯網改造業(yè)務，微創(chuàng)光電參與了其中的2條。微創(chuàng)光電業(yè)務已經覆蓋了全國各省份，并在浙江、云南、江西、湖北等省成為領先的供應商。公司是目前國內少數成功運營省級智慧高速視頻監(jiān)控信息化軟件的提供商之一。

    陳軍介紹，全國高速公路一張網的信息化標準比以前提高了很多。目前高速公路平均每6公里就有一處監(jiān)控設施，全國云聯網項目要求每2公里有一處監(jiān)控設施，各省智慧高速公路的建設要求更高，通常要求500米就有一處監(jiān)控。至于隧道這種特殊路段的話，監(jiān)控分布則需要更密集。

    以微創(chuàng)光電承建的云南高速公路“美麗公路”項目為例。該路段交通量大、路況復雜，需要重點監(jiān)測路網運行情況，及時預警異常狀況。項目建設完成后，這些路段沿線的視頻圖像和利用人工智能技術自動分析出的路況信息已全部聯網至省高速公路應急指揮中心，供高速公路運營機構內部人士監(jiān)測、處理。同時，相關視頻和信息還可上傳至阿里云平臺，服務于公眾出行。整個系統從智能視頻監(jiān)控整體解決方案到大部分智能化產品，都出自微創(chuàng)光電之手，包括視頻聯網、視頻調度控制、視頻存儲、視頻智能分析、事件自動告警、視頻上云等軟硬件產品。

    陳軍認為，智慧高速和全國云聯網正在高速發(fā)展，從“各省一張網”到“全國一張網”，高速公路信息化已經迎來一個堪稱質變的快速增長期。

    如今，微創(chuàng)光電成功登陸精選層，公司希望能抓住機遇實現業(yè)務擴張。微創(chuàng)光電公開發(fā)行募集的2億元資金，將用于在湖北武漢建設智慧交通產業(yè)基地項目及其他與主營業(yè)務相關的營運資金項目。