美的重返汽車市場(chǎng) 家電巨頭合縱連橫“二度”造車能否成功？

    本報(bào)記者 賈麗

    繼小米、華為、創(chuàng)維、百度、360之后，美的宣布要進(jìn)軍汽車圈。

    5月18日，美的集團(tuán)公開宣布，發(fā)布新能源汽車新品。而此前，美的就已經(jīng)以收購(gòu)的方式將觸手伸向新能源汽車行業(yè)。

    這是在格力、小米、創(chuàng)維后，又一家在近期公開發(fā)聲跨界汽車業(yè)的家電巨頭。

    不過(guò)，此次美的并非造整車，而是涉足汽車零部件。美的集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“公司目前不會(huì)直接造整車。”

    然而，美的此舉背后用意何在？為何家電企業(yè)爭(zhēng)相涉足造車？巨頭的再跨界又會(huì)是其汽車領(lǐng)域怎樣的謀局和合縱連橫？

    美的重返汽車市場(chǎng)

    “二度”造車能否成功？

    5月18日，美的集團(tuán)宣布，將投放2021威靈汽車部件三大產(chǎn)品并發(fā)布新產(chǎn)品。一時(shí)間，“美的造車”的話題，引發(fā)市場(chǎng)熱議。

    這并非美的第一次踏入“汽車界”，早在2003年，美的就進(jìn)入過(guò)客車領(lǐng)域，2008年年底，美的陷入停產(chǎn)危機(jī)直接宣布暫停造車項(xiàng)目。如今面對(duì)新能源汽車熱潮，其再次高調(diào)進(jìn)軍汽車行業(yè)。

    美的“二度”造車早有先兆。去年3月份，美的就表示子公司與購(gòu)合康新能科技簽署收購(gòu)項(xiàng)目，標(biāo)的總價(jià)值7.43億元，而該公司的業(yè)務(wù)就囊括了新能源汽車總成配套及運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)等板塊。

    如今，以旗下威靈為平臺(tái)，美的再次深度布局汽車零部件市場(chǎng)。

    記者了解到，美的汽車零部件板塊歸屬于美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群。這一事業(yè)群涉足壓縮機(jī)、電機(jī)、芯片、變頻器、伺服系統(tǒng)和散熱模塊等高精密核心部件產(chǎn)品，旗下囊括美芝、威靈、東芝、東菱等多個(gè)品牌，產(chǎn)品應(yīng)用于家用電器、3C產(chǎn)品、汽車和工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域。

    在汽車零部件方面，借助威靈的平臺(tái)，美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群布局了以電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品線涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

    此外，美的高層透露，美的物聯(lián)網(wǎng)（loT）已經(jīng)和比亞迪等汽車企業(yè)在觸屏、空調(diào)等方面展開相關(guān)互聯(lián)合作。

    “不過(guò)在當(dāng)下，汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型之外，特斯拉、未來(lái)、理想、比亞迪等新的勢(shì)力進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的布局，也讓整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化。家電企業(yè)進(jìn)入機(jī)遇較大，但挑戰(zhàn)也非常大。對(duì)于家電企業(yè)而言，從零部件、控制器等局部領(lǐng)域入手、試水，也是一種謹(jǐn)慎的表現(xiàn)。”夸父企業(yè)管理咨詢機(jī)構(gòu)首席顧問(wèn)劉步塵對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    中鋼經(jīng)濟(jì)研究院高級(jí)研究員胡麒牧接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為：“美的選擇了一個(gè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)更小、性價(jià)比更高的細(xì)分領(lǐng)域。這是美的吸取了2003年-2008年期間進(jìn)軍汽車行業(yè)的失敗教訓(xùn)后所做出的選擇。美的作為家電企業(yè)如果直接推出整車，品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度具有高度不確定性，因此其選擇零部件生產(chǎn)，不做C端，是一個(gè)規(guī)避品牌風(fēng)險(xiǎn)、與汽車市場(chǎng)磨合的很好選擇；其次，整車生產(chǎn)的工藝復(fù)雜程度和投資成本要遠(yuǎn)高于零部件生產(chǎn)，對(duì)供應(yīng)鏈的整合和管理要求更高。而零部件是易耗品，需求具有持續(xù)性，回報(bào)相對(duì)豐厚；再者，美的在機(jī)電領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，其機(jī)電事業(yè)部早在1992年就成立了，此次進(jìn)軍新能源汽車的機(jī)電零部件，也算是發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)。”

    家電大佬再續(xù)“造車夢(mèng)”

    為何競(jìng)相造車？

    此番家電巨頭在汽車領(lǐng)域卷土重來(lái)，可以說(shuō)是家電大佬造車夢(mèng)的延續(xù)。

    實(shí)際上，從1991年開始，就有一批家電企業(yè)在造車上試水。

    彼時(shí)，成立于1980年的家電企業(yè)揚(yáng)子集團(tuán)（當(dāng)時(shí)為揚(yáng)子電氣）與香港中銀集團(tuán)合資成立了揚(yáng)子汽車總廠，欲以皮卡和越野車打開市場(chǎng)，但隨后慢慢消失在公眾視野。

    而后春蘭集團(tuán)決定進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，斥資7.2億元收購(gòu)了當(dāng)時(shí)虧損嚴(yán)重的南京東風(fēng)汽車，從1997年到2008年，其造車史經(jīng)歷了興衰后，以將60%的汽車業(yè)務(wù)賣給徐工而告終。

    在這期間，主攻國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)與客車產(chǎn)業(yè)，奧克斯、河南新飛、山東小鴨等一大批家電企業(yè)踏入汽車領(lǐng)域，但都沒(méi)有打開局面。

    十年前，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生也瞄準(zhǔn)了新能源商用汽車領(lǐng)域，其創(chuàng)立的南京金龍客車成為家電企業(yè)成功移植汽車產(chǎn)業(yè)的首例。2019年11月份，黃宏生再進(jìn)軍乘用車，成立天美汽車。

    如今，隨著新能源汽車市場(chǎng)造車風(fēng)潮的高漲，一批家電巨頭與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相跨界，也再次波動(dòng)了家電大佬“造車夢(mèng)”的心弦。

    先有董明珠大舉投資銀隆進(jìn)入汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，格力在零部件等領(lǐng)域“側(cè)身切入”，并不斷申請(qǐng)汽車專利，后創(chuàng)維高調(diào)推出量產(chǎn)車，并拿下開沃新能源汽車核心資產(chǎn)，黃宏生直接將多年布局的汽車產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)維進(jìn)行了結(jié)合，共同出擊。如今，美的也正式宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域，通過(guò)旗下威靈汽車部件產(chǎn)品研發(fā)源動(dòng)力能量倉(cāng)、激光雷達(dá)等汽車零部件。

    汽車產(chǎn)業(yè)究竟有怎樣的“魔力”，吸引巨頭們先撲后繼？

    “汽車行業(yè)在新能源動(dòng)力和無(wú)人駕駛系統(tǒng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下將發(fā)生巨大變革，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被重新定義，這給新的玩家?guī)?lái)進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)遇。同時(shí)，政策面上國(guó)家出臺(tái)了大量的促進(jìn)汽車消費(fèi)、鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，給企業(yè)進(jìn)入提供便利條件，這些都吸引互聯(lián)網(wǎng)公司和家電企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，而家電企業(yè)也需要尋找家電之外的更多規(guī)模和利潤(rùn)空間。”胡麒牧認(rèn)為。

    零部件利潤(rùn)高空間大成切入口

    巨頭聯(lián)合在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中謀先機(jī)

    在互聯(lián)的時(shí)代，一個(gè)巨大的跨界“生態(tài)夢(mèng)”讓家電大佬們?cè)谠燔嚿蠘?lè)此不疲。

    中國(guó)并購(gòu)公會(huì)信用管理專委會(huì)專家安光勇接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“汽車交通工具的屬性在逐步減弱，而其車上的服務(wù)逐步變得更加重要，這給家電帶來(lái)機(jī)會(huì)。家電企業(yè)跨界要成功，一定要與自己原先的領(lǐng)域有交集，否則會(huì)很艱難。選擇零部件，對(duì)于美的來(lái)說(shuō)比較合理。當(dāng)下，在汽車整車方面，無(wú)論是從經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)還是在品牌上看，美的尚難與傳統(tǒng)的汽車廠商及特斯拉等頭部新能源企業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)，而零部件產(chǎn)業(yè)，給有著制造能力的美的提供切入口。在未來(lái)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的背景下，能夠掌控先機(jī)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。”

    “造新能源車是一個(gè)風(fēng)口，美的涉足汽車零部件可以說(shuō)是順勢(shì)而為。智能汽車的關(guān)鍵零部件利潤(rùn)較高，通常比整車高很多。在零部件領(lǐng)域，博世、大陸等廠商的利潤(rùn)率雖在近年里有所下滑，但仍普遍較高。同時(shí)，造整車涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條復(fù)雜、投入資金大、投資回報(bào)期長(zhǎng)。而美的等家電企業(yè)從零部件切入汽車領(lǐng)域，可進(jìn)可退。它們也急需從利潤(rùn)較高的領(lǐng)域入口，與互聯(lián)網(wǎng)巨頭等企業(yè)合縱連橫掌控‘未來(lái)’。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

    汽車零部件領(lǐng)域，也急需一批有著創(chuàng)新力量的企業(yè)進(jìn)入。我國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商過(guò)去主要依靠材料密集、勞動(dòng)力和成本優(yōu)勢(shì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品種類紛繁復(fù)雜、企業(yè)規(guī)模小市場(chǎng)尚不集中、企業(yè)創(chuàng)新能力不足，而零部件的發(fā)展慢一定程度上制約了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，汽車零部件行業(yè)也屬于資金密集型行業(yè)，在生產(chǎn)基地布局建設(shè)、先進(jìn)設(shè)備采購(gòu)、研發(fā)投入、模具購(gòu)置及開發(fā)等方面的資金需求規(guī)模較大，也需要企業(yè)不斷加大投資。

    近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到較大提升，逐步形成了完善的產(chǎn)業(yè)格局，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力進(jìn)一步加強(qiáng)，但企業(yè)整體要在智能化汽車風(fēng)潮中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，還需進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈體系創(chuàng)新能力。

    “中國(guó)已成為汽車產(chǎn)銷大國(guó)，而新能源汽車帶來(lái)的巨大產(chǎn)業(yè)空間，讓有著創(chuàng)新力量和雄厚資金的家電巨頭看到了機(jī)會(huì)。而在未來(lái)的多元化互通的產(chǎn)業(yè)鏈中，智能汽車和智能家居的聯(lián)通已經(jīng)成為必然，因此眾多家電巨頭都提前布局搶占優(yōu)勢(shì)。”劉步塵認(rèn)為。

    “家電巨頭目前大多已經(jīng)形成自己的生態(tài)系統(tǒng)，智能家電正在向智能家居轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)與智能家居連接壁壘的打通是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。威馬等少數(shù)智能汽車已經(jīng)與小米智能家電連接，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的車企和智能家居連接。美的等家電企業(yè)造車也是基于智能家電生態(tài)系統(tǒng)對(duì)汽車的移植，是一種前瞻性的謀局和著眼于未來(lái)的戰(zhàn)略。”張翔認(rèn)為。

    張翔透露：“實(shí)際上，美的，格力、海爾等家電企業(yè)與一汽、比亞迪、廣汽等不僅在空調(diào)、零部件、系統(tǒng)等方面已經(jīng)展開合作，車載系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制家電成為很多家電企業(yè)的終極目標(biāo)。它們正在謀劃一個(gè)巨大的互聯(lián)互控的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

（編輯 喬川川）