華陽變速董事長陳倫宏：打造商用車變速系統(tǒng)輕量化領先者

    本報記者 李萬晨曦

    11月15日是北交所開市的時間，北交所首批上市公司共81家。在精選層掛牌的企業(yè)華陽變速有幸成為第一批登陸北交所的公司。

    近日，華陽變速董事長陳倫宏接受《證券日報》記者專訪時表示，“從精選層平移到北交所，直觀上的感受是心理沖擊很大，很振奮。把精選層平移到北交所是真正打通了資本市場，公司將以登陸北交所為契機，進一步加強技術和產(chǎn)品研發(fā)，持續(xù)鞏固商用車變速系統(tǒng)輕量化領先者地位。”

    陳倫宏董事長身穿深藍色工服，務實而精干，介紹公司情況時聲音洪亮而堅定，不時露出欣慰的笑容，讓人倍感親切。

    致力于中重型商用車

    變速系統(tǒng)輕量化

    《證券日報》記者近日來到車城湖北十堰，走進華陽變速的生產(chǎn)車間，看見一臺臺大型設備整齊有序地擺放著，車間工人并不多，自動化程度較高。

    工作人員正在按照生產(chǎn)流程對各類產(chǎn)品進行分類裝箱，一箱箱成品整裝待發(fā)。

    “20世紀60年代，公司剛建成時名字叫華陽撥叉廠，主要是給東風公司做撥叉、上蓋總成等零部件配套服務。撥叉是汽車變速箱上的部件，與變速換擋機構相連，主要用于變速器換檔。”陳倫宏表示。

    據(jù)介紹，目前華陽變速的主營業(yè)務聚焦于商用車變速器零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。依托壓鑄、精密鑄造、機加工及總成裝配等工藝方面近30年的技術積累，公司在中重型商用車變速器領域形成了較強的市場競爭力，具有較高的行業(yè)知名度。通過多年的技術改造和研發(fā)創(chuàng)新，公司擁有變速撥叉、上蓋總成、頂蓋總成、操縱裝置殼體、變速箱殼體、離合器殼體、支架等12個產(chǎn)品系列，700余種產(chǎn)品。

    “當前，公司的重點是商用車變速系統(tǒng)輕量化，我們的輕量化技術不僅是全國最早的，也是行業(yè)領先的。”陳倫宏表示，通過鋁合金應用、結構優(yōu)化、熱成型以及模塊化設計等技術，公司在中重型商用車變速器領域實現(xiàn)了以輕量化產(chǎn)品替代傳統(tǒng)鑄鐵、鑄鋼類產(chǎn)品。

    全國中重型商用車變速箱一年的需求約150萬套，華陽變速為其中120萬套提供服務，輕量化占比40%，接近50萬套。

    公司的輕量化技術投入回報明顯，已逐漸成為其核心產(chǎn)品和重要的利潤來源。2018年至2020年，公司分別實現(xiàn)營業(yè)收入1.71億元、2.54億元和3.25億元，年均復合增長率為37.79%。其中，2019年和2020年收入增長主要來自輕量化系列產(chǎn)品的訂單增加，收入增量分別為5137.62萬元和6125.28萬元，貢獻占比分別為68.35%和100%。

    為什么要做輕量化？靈感來自哪里？陳倫宏表示，20世紀90年代，華陽變速給東風公司做的變速箱還是鐵制的。后來，在某乘用車變速箱國產(chǎn)化項目開發(fā)時，發(fā)現(xiàn)從國外進口的變速箱是鋁合金材料做的。“我們從中發(fā)現(xiàn)了商機，把鋁合金材料推廣到中重型商用車變速器領域，破解了材料的連接、強度等一系列復雜難題。而且實現(xiàn)輕量化后，產(chǎn)品不僅強度沒有降低，成本也沒有增加，在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了奇跡。”

    將主攻新能源、AMT

    和車橋輕量化三大方向

    “在鞏固變速箱輕量化專業(yè)優(yōu)勢的同時，我們未來還是要聚焦主業(yè)，不斷加強在汽車其他部件輕量化的技術研發(fā)投入，持續(xù)拓展業(yè)務空間。”陳倫宏表示，未來公司的新興業(yè)務主攻三大板塊，包括車橋輕量化、AMT、新能源，目前公司已經(jīng)開始進行相關的技術和產(chǎn)品研發(fā)。

    近年來，華陽變速持續(xù)加大研發(fā)投入。2018年至2020年，公司研發(fā)費用分別為697.85萬元、915.17萬元、1185.05萬元，占當期營業(yè)收入的比例分別為4.07%、3.60%、3.64%。

    在汽車其他部件輕量化方面，公司正加大在汽車底盤、車橋部件、中重型汽車結構件的研究，借助公司多年來在變速箱配套輕量化方面積累的技術優(yōu)勢，不斷拓寬業(yè)務邊界，使其成為公司未來業(yè)務增長的又一維度。

    在變速器方面，從市場發(fā)展情況看，液力自動變速器AT、雙離合自動變速器DCT、機械無級自動變速箱CVT和新能源傳動系統(tǒng)逐步取代手動變速器成為行業(yè)發(fā)展大勢所趨。目前，AT與AMT在商用車領域滲透率低于15%，華陽變速所處的中重型商用車變速器市場仍以手動擋產(chǎn)品為主。

    “我們肯定要做AMT，目前已經(jīng)取得突破性進展。”陳倫宏表示，公司從2018年1月份開始與客戶協(xié)同研發(fā)AMT輕卡系列變速箱總成零部件：倒擋氣缸蓋、主軸后軸承蓋、五六擋撥叉、三四擋撥叉、分離撥叉共計五個產(chǎn)品，目前已供樣件試裝，處于路試階段。2019年12月份，公司已經(jīng)給主機廠生產(chǎn)的AMT14檔自動變速箱實現(xiàn)配套。

    新能源汽車同樣必須有變速器。新能源布局方面，華陽變速已與某動力總成新能源事業(yè)部建立合作關系，共同開發(fā)純電和油電混合動力系統(tǒng)，以環(huán)衛(wèi)車和城市物流車為切入點，發(fā)展新能源業(yè)務。目前，公司生產(chǎn)的4種產(chǎn)品已實現(xiàn)小批量供貨。

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，鋁合金產(chǎn)品由于不容易焊接，所以在汽車行業(yè)多以壓鑄工藝方式加工，汽車輕量化是行業(yè)的一個長期發(fā)展趨勢，尤其是新能源汽車的加速普及，使得傳統(tǒng)汽車的節(jié)能改造壓力更為突出，而新能源汽車由于電池重量占比過大，對于輕量化要求更高、需求量也更大，這對于汽車鋁合金精密壓鑄行業(yè)來說既是機會也是挑戰(zhàn)，從設備的精密度、工藝的精密度、產(chǎn)品的強韌性、薄壁化等都方面都提出了更高要求，行業(yè)的規(guī)模也會隨著需求量的加大而迅速擴張，很可能成為千億元級別的市場規(guī)模。