寶馬集團(tuán)2022全年?duì)I收同比增長28% 齊普策：電動車業(yè)務(wù)要有盈利才能持續(xù)

    本報(bào)記者 龔夢澤

    當(dāng)前，電動化浪潮席卷汽車行業(yè)。跨界巨頭的涌入、造車新勢力的崛起以及傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型讓國內(nèi)新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈。在此背景下，寶馬集團(tuán)日前召開了2023財(cái)報(bào)年會，公布了2022年的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，展望了2023年的業(yè)績目標(biāo)，并首次發(fā)布了新世代產(chǎn)品的規(guī)劃。

    《證券日報(bào)》記者注意到，2022年在銷量下滑的背景下，寶馬集團(tuán)仍實(shí)現(xiàn)了多個核心經(jīng)營指標(biāo)的增長。財(cái)報(bào)顯示，公司2022年總營收超1426億歐元，同比增長28.2%，汽車產(chǎn)品總銷量達(dá)239.96萬輛。需要指出的是，2022年純電動車型銷量同比增長107.7%，達(dá)21.58萬輛，占集團(tuán)全球總銷量的9%。

    寶馬集團(tuán)董事長齊普策在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“電動車的發(fā)展要盈利才能持續(xù)，如果不能盈利，那說明該企業(yè)存在重大戰(zhàn)略問題。我們有長久的戰(zhàn)略規(guī)劃，多年前就開始為今天的電動化做準(zhǔn)備。”為此，寶馬集團(tuán)明確，將“集中資源辦大事，全力以赴電動化”，并提出：2023年純電動車型銷量在集團(tuán)總銷量的占比預(yù)計(jì)將提升至15%。

    并表華晨寶馬首份財(cái)報(bào)表現(xiàn)搶眼

    2022年汽車行業(yè)充滿挑戰(zhàn)，但作為全球豪華品牌第一梯隊(duì)的成員之一的寶馬集團(tuán)多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)仍達(dá)到預(yù)期，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力。盡管受行業(yè)不景氣沖擊遭受4.8%的銷量萎縮，但239.96萬輛的全球銷量仍讓寶馬成功擊敗老對手奔馳203萬輛的成績，并進(jìn)一步拉大了與奧迪161萬全球銷量之間的差距。這也是寶馬集團(tuán)連續(xù)第二年坐穩(wěn)“BBA”頭把交椅。

    談及銷量同比下滑，寶馬集團(tuán)表示，是因?yàn)?022年上半年供應(yīng)鏈斷裂所導(dǎo)致銷售額降低，公司預(yù)估2023年也會受到芯片緊缺以及供應(yīng)鏈的干擾。

    然而，較有看點(diǎn)的是，即便銷量額下滑，但寶馬集團(tuán)在2022年?duì)I收卻同比增長28.2%，全年總營收超1426億歐元（約10525億元人民幣）。利潤方面的增長更是喜人，2022年寶馬集團(tuán)稅前利潤為235.09億歐元，同比增長46.4%，而2022年的凈利潤為185.82億歐元，同比增幅達(dá)到了49.1%，這相當(dāng)于每天凈利潤3.75億元人民幣。

    在外界比較關(guān)注的利潤率上，寶馬稅前利潤率達(dá)到了16.5%，去年該指標(biāo)為14.4%，這也創(chuàng)下了歷史新高。相對于奔馳等德系車企對手，這個業(yè)績也十分搶眼。

    據(jù)記者觀察，銷量下滑的同時(shí)能夠營收和利潤雙升，華晨寶馬的財(cái)務(wù)并表起到了關(guān)鍵作用。依托華晨寶馬工廠，寶馬集團(tuán)2022年在華共交付79.20萬輛，雖然較2021年的84.62萬輛業(yè)績有所下滑，但寶馬X5L這種高利潤車型的國產(chǎn)化很大程度上為營收和利潤帶來積極作用。

    電動化方面，寶馬2022年在華銷售純電動車型4.19萬輛，同比增長91.6%。其中，純電動車型BMWiX3在首個完整銷售年的銷量超過2.1萬輛。以上種種，使得寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)2022年的收入首次突破千億歐元大關(guān)至1236億歐元，同比增長29.5%。息稅前利潤達(dá)106.35億歐元，同比增長7.8%。汽車部門的息稅前利潤率為8.6%，處于7%-9%指引范圍內(nèi)的高位。

    “寶馬集團(tuán)在進(jìn)行有史以來最大轉(zhuǎn)型的同時(shí)保持了盈利能力。我們的產(chǎn)品，特別是電動車型和大型豪華車，使這一切成為可能。良好的現(xiàn)金流很好地支持了公司的研發(fā)和創(chuàng)新。2023財(cái)年，汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤率將繼續(xù)保持在8%—10%的戰(zhàn)略區(qū)間范圍內(nèi)，摩托車業(yè)務(wù)也會繼續(xù)保持8%—10%的息稅前的利潤率。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事彼得表示。

    全力以赴押注電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展

    2022年，寶馬集團(tuán)的純電動汽車銷量達(dá)21.58萬輛，同比大漲107.8%，占總體銷量的8.9%——明顯優(yōu)于奔馳14.9萬輛的純電動銷量以及7.3%的電動汽車銷量占比。而2023年，純電車型也被認(rèn)為將成為寶馬集團(tuán)的主要銷量增長點(diǎn)。

    根據(jù)寶馬方面的規(guī)劃，電動汽車的銷售占比將在2023年達(dá)到15%、2024年達(dá)到五分之一、2025年突破四分之一、2026年達(dá)到三分之一。到2030年之前，集團(tuán)全球年度銷量的50%以上將是純電動車型；屆時(shí)，集團(tuán)累計(jì)交付的純電動車數(shù)量有望超過1000萬輛。

    事實(shí)上，從寶馬集團(tuán)的成本投入，就能感受得到他們的電動化決心愈發(fā)堅(jiān)定?！蹲C券日報(bào)》記者梳理公司財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2020年，寶馬在工廠、設(shè)備和固定資產(chǎn)等方面的支出為39.22億歐元，2021年這一數(shù)字達(dá)到了50.12億歐元，2022年更是攀升至77.91億歐元。這也從側(cè)面體現(xiàn)出寶馬集團(tuán)的資金流充足，同時(shí)看準(zhǔn)了電動化的發(fā)展趨勢。

    另據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年，寶馬研發(fā)投入達(dá)66.24億歐元，同比增長5.2%。這些投資主要用于兩個方向：一是新車型以及第六代BMWeDrive電力驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)。二是數(shù)字化領(lǐng)域，特別是人工智能、自動駕駛、人機(jī)交互等方面。

    記者觀察到，全面擁抱電動化的同時(shí)，寶馬新世代平臺與大眾PPE和奔馳EVA平臺最大的不同之處在于其依然保留了CLAR架構(gòu)通用性的特點(diǎn)——即新世代平臺理論上仍然兼容內(nèi)燃機(jī)，甚至是燃料電池技術(shù)。結(jié)合齊普策長期以來的官方表述一直是“在市場條件允許的情況下”全力推進(jìn)電動化，以及還未明確制定燃油車退出時(shí)間表，讓外界始終覺得寶馬集團(tuán)對于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然戀戀不舍。

    “全球禁售燃油車是一件好事嗎？連氫動力、插電式混合動力也不考慮嗎？我們認(rèn)為不是的。如果要為氣候保護(hù)做出最大貢獻(xiàn)，那么各種技術(shù)路線都需要進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)。”齊普策在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)明確表態(tài)，電動車增長迅猛并不意味著燃油車會馬上消失，未來汽車產(chǎn)業(yè)將長期保持純電動、混動、汽油機(jī)和柴油機(jī)、合成燃料以及氫燃油電池五種驅(qū)動方式并存。“在我看來這不是一個零和博弈，而是一個機(jī)會，我始終相信多樣性即意味著韌性。”齊普策表示。

（編輯 張鈺鵬）