經(jīng)營(yíng)困頓愛馳汽車緩發(fā)3月份工資 車市洗牌加劇尾部企業(yè)將加速出局

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    從年初的新能源汽車小范圍“降價(jià)潮”，到3月份燃油和新能源汽車的集體混戰(zhàn)，4月份車市競(jìng)爭(zhēng)加劇、淘汰加速。繼天際汽車4月1日發(fā)出停工停產(chǎn)聲明后，又一家造車新勢(shì)力陷入經(jīng)營(yíng)困境。

    4月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，稱“因客觀原因”不得不做出這個(gè)決定，但是會(huì)正常繳納員工3月份社保和公積金。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者第一時(shí)間向愛馳汽車方面求證，得到的答復(fù)為：“工資延遲發(fā)放，但公司運(yùn)營(yíng)正常”。另?yè)?jù)接近愛馳汽車方面人士透露，公司已于去年年底停止招聘，并且暫停支付所有供應(yīng)商貨款。“雖然目前工資還在正常發(fā)放，2月份還發(fā)放了去年的年終獎(jiǎng)，但真不知道這樣的局面會(huì)維持多久。”

    有車企積弱逐漸淡出市場(chǎng)，也有新玩家欲入局分羹。日前，深圳貨拉拉科技有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增智能車載設(shè)備制造，貨拉拉跨界造車傳聞“靴子落地”。

    愛馳汽車延遲發(fā)放工資

    資料顯示，愛馳汽車成立于2017年2月份，由曾在奔馳、奧迪、沃爾沃擔(dān)任高管的付強(qiáng)創(chuàng)立。公司位于江西上饒的工廠年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。作為較早一批實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力之一，愛馳汽車經(jīng)營(yíng)狀態(tài)始終不溫不火。這也使得其雖然是蔚來(lái)汽車和小鵬汽車的“同期生”，但公司在品牌口碑、產(chǎn)品銷量方面與后者相去甚遠(yuǎn)。

    數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車自2019年12月份首款量產(chǎn)車——愛馳U5上市以來(lái)，銷量表現(xiàn)慘淡。其在2020年的全年銷量?jī)H為2600輛；2021年為3011輛。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，愛馳汽車的銷量分別為29輛和26輛，累計(jì)銷量甚至不足三位數(shù)。

    如此銷售業(yè)績(jī)自然無(wú)法支撐一家車企的正常運(yùn)營(yíng)?；诖耍詯垴Y汽車創(chuàng)辦以來(lái)，資金壓力始終常懸頭頂。天眼查APP顯示，愛馳汽車創(chuàng)辦以來(lái)先后經(jīng)歷了8輪融資。最近一輪即2022年1月份C輪數(shù)億美元的融資，來(lái)自陳炫霖及其所擁有的東柏集團(tuán)。值得一提的是，陳炫霖已經(jīng)多次參與愛馳汽車融資。

    而愛馳汽車的管理團(tuán)隊(duì)也在最新一輪融資時(shí)進(jìn)行了調(diào)整。管理層“換血”之后，愛馳汽車試圖通過(guò)借殼上市緩解資金緊張困境。

    2022年9月份，在納斯達(dá)克上市的教培企業(yè)華夏博雅公告稱，已與愛馳汽車的運(yùn)營(yíng)公司達(dá)成不具約束力的合作意向，收購(gòu)愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權(quán)。根據(jù)意向書的擬議條款，此次收購(gòu)對(duì)愛馳所有股權(quán)的估值總額為50億美元至60億美元。這意味著，收購(gòu)?fù)瓿珊?，愛馳汽車將通過(guò)反向借殼的方式在美股上市。

    不過(guò)，2022年11月份，上海北廣投資管理有限公司、上海北廣投私募管理有限公司發(fā)布的一份公告顯示，“因陳炫霖個(gè)人原因，引發(fā)融資方經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付”。幾乎同一時(shí)間，陳炫霖卸任了愛馳汽車法定代表人、董事長(zhǎng)。一系列利空影響下，不僅公司經(jīng)營(yíng)困境未得到改觀，借殼上市之路也無(wú)音訊。

    離場(chǎng)與入局同時(shí)進(jìn)行

    回顧過(guò)去，自2014年開始，伴隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，最高峰時(shí)曾達(dá)到300多家。其中不僅有蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力，還有拍馬趕到的傳統(tǒng)品牌和大量跨界而來(lái)的白色家電和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。然而，大浪淘沙，多數(shù)品牌半路夭折。

    今年4月份，繼天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知后，寶能汽車被曝出多處資產(chǎn)遭處置、自游家汽車也剛剛宣布停止服務(wù)。如今，愛馳汽車又因工資緩發(fā)進(jìn)入淘汰賽備選名單。

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，愛馳汽車的困頓處境是當(dāng)下諸多中小新能源車企的縮影。在競(jìng)爭(zhēng)加劇、成本難降、融資趨緊等多重壓力籠罩下，上述企業(yè)生存境況嚴(yán)峻，洗牌加劇成為行業(yè)共識(shí)。

    但與此同時(shí)，進(jìn)入2023年仍有“新新”勢(shì)力在積極入局。天眼查APP顯示，4月4日深圳貨拉拉科技有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增智能車載設(shè)備制造；智能車載設(shè)備銷售；新能源汽車整車銷售；汽車零部件及配件制造；新能源汽車電附件銷售。

    今年3月28日，貨拉拉向港交所遞表，申請(qǐng)?jiān)诟酃芍靼鍜炫粕鲜校鲜兄黧w名稱為“拉拉科技控股有限公司”。招股書中正式提及了造車項(xiàng)目：“公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)取得的經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)開拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車研發(fā)。”

    作為家電企業(yè)跨界造車的代表，日前，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，我國(guó)新能源汽車規(guī)模保持增長(zhǎng)的同時(shí)，集中度必然會(huì)越來(lái)越高。“對(duì)于造車新勢(shì)力而言，恐怕只有2年左右的窗口期了。車企要想穩(wěn)定進(jìn)入下一個(gè)賽道，年銷30萬(wàn)輛規(guī)模是門檻，還必須打造出品牌特色。”