春秋航空董事長王煜：解好民航安全、效率與普惠的“方程式”

    本報記者 金婉霞

    清一色的空客A320機型、186座的高密度機艙布局、只有經(jīng)濟艙且不設(shè)餐食、票價通常比同業(yè)低30%至40%……提起春秋航空，許多旅客并不陌生，甚至有人親切地稱它為“空中的綠皮火車”。

    然而，對于春秋航空股份有限公司（以下簡稱“春秋航空”）這家上市公司，了解的人卻并不多。實際上，它是中國最具盈利能力、也是運營最高效的民用航空（以下簡稱“民航”）公司之一。據(jù)春秋航空披露的2025年三季報，其毛利率、凈利率分別達到17.7%和13.92%，在國內(nèi)主要民航公司中保持領(lǐng)先；另外，2025年半年報顯示，2025年上半年，春秋航空的飛機利用率達到9.7小時/天，超過行業(yè)平均水平。

    “民航最大的紅利就是國家的發(fā)展，最大的空間來自不斷擴大的大眾出行需求。”2026年初，在接受《證券日報》記者專訪時，春秋航空董事長王煜道出了公司發(fā)展的秘訣，“春秋航空就是用市場化的手段和方法，去解開中國民航‘普惠化’這道題。”

    王煜給出的一組數(shù)據(jù)頗具說服力：截至2024年底，春秋航空累計運送旅客2.4億人次，其中首次乘坐飛機的旅客占比達37.7%。“也就是說，每三個乘客中，就有一個是因為我們圓了‘飛天夢’。”談及此，王煜語氣中透露出幾分自豪。如今，他還有一個更迫切的心愿：讓春秋航空的航線進一步向“老少邊紅”地區(qū)（即老工業(yè)基地、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)和革命老根據(jù)地）、向三四線城市傾斜，“爭取讓更多旅客的出行跟上時代發(fā)展的步伐”。

    以精細化管理挖掘效益

    時間回溯到2005年，第一架噴涂著春秋航空標識的A320從上海飛往煙臺，199元的票價讓它一時成為街頭巷尾熱議的話題。自此，“廉航”的概念進入了中國市場。

    “春秋航空是做旅游起家的。”王煜回憶說，1981年，在上海中山公園旁的一個兩平方米的鐵皮亭子里，王煜的父親、時任街道干部的王正華，為解決返城青年就業(yè)難題，創(chuàng)辦了上海春秋國際旅行社（集團）有限公司（以下簡稱“春秋國旅”）。沒想到春秋國旅一炮而紅，到上世紀90年代，春秋國旅已穩(wěn)坐國內(nèi)旅游業(yè)頭把交椅。在開展旅游業(yè)務(wù)的過程中，王正華發(fā)現(xiàn)，高昂的機票價格成為普通百姓旅游出行的最大阻礙。

    “當時，乘坐一次飛機動輒需要上千元，對普通百姓而言相當于幾個月的工資，屬于奢侈消費。”王煜說，能否讓更多人坐得起飛機？這成為了春秋航空創(chuàng)立的初衷，也是父子兩代人共同的追求。

    民航業(yè)高度復(fù)雜，安全性、正點率、服務(wù)品質(zhì)與成本控制，被業(yè)內(nèi)公認為難以兼顧的要素。作為從旅游業(yè)跨界而來的“門外漢”，春秋航空如何破題？

    “方法無他，就是遇到問題解決問題，依靠精細化管理挖掘每一分效益。”王煜坦言。比如，為了節(jié)省一兩分鐘的滑行時間，春秋航空在浦東機場推行飛機“東進東出、西進西出”；為了節(jié)省燃油，春秋航空通過大數(shù)據(jù)建模，硬是把單位油耗做到比行業(yè)平均水平低28%。

    靠著這種精益化打法，春秋航空不僅“入了行”，更成為一條激活民航市場的“鲇魚”。早在2018年，春秋航空就在上海虹橋機場率先實現(xiàn)了智慧航站樓的無接觸式服務(wù)——從值機、行李托運到安檢，旅客全程無需紙質(zhì)憑證，刷臉即可完成。

    如今，越來越多航空公司嘗試低價策略。“春秋航空能在這一領(lǐng)域有所創(chuàng)新和突破，很大程度上得益于我們對自身資源的集中運用。”王煜表示，春秋航空秉持“讓大眾都坐得起飛機”的使命，航線設(shè)置、產(chǎn)品定位、組織架構(gòu)等整套體系都緊緊圍繞這一目標展開，在看似難以兼顧的要素中求解，依靠的是整套體系的精密配合。

    推進管理模式改革

    “都說汽車有幾千個零部件，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，但民航業(yè)遠比汽車行業(yè)更復(fù)雜。”王煜進一步解釋道，民航業(yè)更像一塊精密的機械手表，所有職能部門如同同時運轉(zhuǎn)的齒輪，彼此影響、互為因果，“任何一個環(huán)節(jié)卡殼，都會影響整個系統(tǒng)的效率和安全。”

    王煜坦言，自己于2008年正式加入春秋航空，自那時起，如何安全、高效地指揮公司內(nèi)所有“齒輪”運作，便一直在他的腦子里打轉(zhuǎn)。隨著公司的體量和規(guī)模日益壯大，“解題”的需求也愈發(fā)迫切。“我初入公司時，整個春秋航空只有幾架飛機，員工數(shù)量有限，遇到事情大家開個會就能解決。”王煜回憶稱，但隨著公司機隊規(guī)模快速擴張，過去單純“靠省”的路徑遭遇瓶頸，管理模式改革勢在必行。

    他做的第一件事，便是改革管理方式。“公司改革不能有‘框框思維’。”王煜說，在春秋航空內(nèi)部，他推動打破條塊分割，將責(zé)任下沉，以問題為導(dǎo)向，通過網(wǎng)格化管理把所有人“串聯(lián)”起來。

    挑戰(zhàn)也接踵而至。鑒于民航業(yè)的復(fù)雜性，王煜強調(diào)改革不能動輒“傷筋動骨”，必須像剝洋蔥一樣層層優(yōu)化。他從財務(wù)條線入手，逐步將公司從初創(chuàng)期的“利潤中心制”轉(zhuǎn)向“矩陣式管理”，打破部門壁壘的突破口在信息系統(tǒng)。

    在春秋航空運行控制中心內(nèi)，巨大的顯示屏上有著當日運行的600多個航班的動態(tài)數(shù)據(jù)。春秋航空運行指揮部應(yīng)急管理辦公室副主任邢泉表示，春秋航空已實現(xiàn)近一半航班的系統(tǒng)智能放行評估，此項功能到2026年底將達成對100%航班的覆蓋。“黃色的圖標代表正在飛行中的航空器，那片綠色區(qū)域顯示的是即將影響上海區(qū)域的降雪天氣。我們的系統(tǒng)能夠監(jiān)控從航班的計劃、保障、飛行直至結(jié)束所關(guān)聯(lián)的全流程數(shù)據(jù)。氣象專家、飛行專家、維修工程師和簽派專家在此協(xié)同工作，第一時間處置各類突發(fā)狀況。”邢泉表示。

    在春秋航空，這樣的信息系統(tǒng)共有22套，全部為自主研發(fā)。據(jù)介紹，原來的春秋航空雖也設(shè)有IT部門，但存在“業(yè)務(wù)歸業(yè)務(wù)、IT歸IT”的情況。王煜則堅持“業(yè)務(wù)驅(qū)動IT”的理念。在他看來，如果公司的各套系統(tǒng)獨立運行、接口不通，數(shù)據(jù)便是孤島，協(xié)同管理就淪為空話。

    “春秋航空是一家注重科技的航空公司。”王煜反復(fù)強調(diào)，春秋航空的信息系統(tǒng)必須實現(xiàn)數(shù)據(jù)的全鏈路打通，要成為公司高效協(xié)同運作的神經(jīng)中樞。

    資料顯示，截至目前，春秋航空共獲得127件軟件著作權(quán)，擁有34個國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件產(chǎn)品。信息化、智能化、數(shù)據(jù)化的推進，也幫助春秋航空更好地進行精細化經(jīng)營管理。2023年至2025年，春秋航空連續(xù)三年位列國內(nèi)主要航空公司準點率第一，唯一連續(xù)在民航局“四率”（安全、準點、服務(wù)、執(zhí)行）評比中獲得全A等級，并獲得民航局頒發(fā)的民營航空公司飛行安全四星獎。

    積極開拓新增長點

    2026年初的上海虹橋國際機場，引擎轟鳴、起降繁忙。緊鄰機場T1航站樓的春秋航空總部大樓，裝修樸素簡潔，沒有奢華的陳設(shè)，就連企業(yè)展廳里也僅有幾幅壁報畫板。很難想象，這是一家市值超400億元的上市公司總部。展廳內(nèi)，一張航線圖引起了記者的注意：與多數(shù)航司集中布局東南沿海不同，在這張圖上，湖南衡陽、貴州遵義、四川廣元等中西部城市同樣醒目。

    面對激烈的市場競爭，春秋航空的新增長點在哪里？王煜表示：“春秋航空的航線要進一步向‘老少邊紅’地區(qū)傾斜，向三四線城市傾斜。”

    “我國擁有包括4億多中等收入群體在內(nèi)的14億多人口所形成的超大規(guī)模市場，這是任何國家都無法比擬的優(yōu)勢。”他表示，盡管我國已成為全球第二大航空運輸市場，但目前仍有約10億人口未乘坐過飛機，這片領(lǐng)域是未來增長的巨大藍海。

    春秋航空迅速行動起來。目前，“老少邊紅”航線在春秋航空的占比已超過20%。2024年，該公司在新疆、云南、青海、廣西等民族地區(qū)運送旅客達380萬人次。

    春秋航空創(chuàng)新性地將航線網(wǎng)絡(luò)與鄉(xiāng)村振興深度融合，航線開到哪里，就把游客送到哪里。截至目前，公司共開通“老少邊紅”航線50條，搭建“空中走廊”助力中西部振興。自2020年以來，為上海對口支援的云南開通了芒市、文山、西雙版納等5條航線，累計輸送游客40.5萬人次。2023年，春秋航空又與新疆喀什、克拉瑪依、西藏日喀則、青海果洛四地簽訂了100架旅游包機合作戰(zhàn)略協(xié)議等。為進一步賦能地方發(fā)展，春秋航空推出了“藍天筑夢計劃”，開創(chuàng)了“學(xué)歷教育+職業(yè)教育”的精準幫扶模式。目前，該公司在云南、貴州兩省累計招募紅河籍、遵義籍空乘174名，占乘務(wù)員總數(shù)的9.6%，其中來自民族地區(qū)的人員占比達92%，人均年收入超過10萬元。

    王煜發(fā)現(xiàn)，當航線拓展至蘭州、汕頭等地時，當?shù)氐某鲂行枨笫煮@人。“很多城市的乘客存在航空出行的剛需，但在過去，這部分需求未得到充分滿足。春秋航空愿意成為‘拓路者’。”他表示。

    展望未來，王煜認為，中國低成本航空的滲透率僅12%左右，遠低于全球約37%至38%的平均水平，發(fā)展空間巨大。“我們要做的，就是不斷解開民航安全、效率與普惠之間的‘方程式’。”

    采訪結(jié)束時，一架春秋航空的飛機恰好劃過天空，它正朝著更深、更遠、更廣闊的基層大地穩(wěn)健飛翔。