公司零距離·新經(jīng)濟(jì) 新動(dòng)能|從小彈簧廠到造車“新勢(shì)力” 賽力斯進(jìn)階新階段

    本報(bào)記者 矯月 馮雨瑤

    三十九年前，一家造座椅彈簧的初創(chuàng)企業(yè)在重慶市悄然誕生。經(jīng)歷時(shí)間變遷，這家小彈簧廠不斷“變身”，已轉(zhuǎn)型為一家新能源造車“新勢(shì)力”，并實(shí)現(xiàn)了從虧損到盈利的翻盤。當(dāng)前，賽力斯已成為繼特斯拉、比亞迪、理想之后，全球第四個(gè)盈利的新能源汽車品牌。

    眼下，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷向前演進(jìn)，市場(chǎng)已呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)遇并存的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)格局?？缛胗T檻的賽力斯，如何在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中再進(jìn)擊？下一步，公司的市場(chǎng)布局將落在何處？近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走進(jìn)賽力斯集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“賽力斯”），深入挖掘公司的成長歷程與未來規(guī)劃。

    三次創(chuàng)業(yè)

    從一根彈簧到汽車減震器等零部件，再到外形更大的汽車整車，在賽力斯“超級(jí)工廠”展廳墻壁上，公司發(fā)展的每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)連起來，像是一條清晰的成長足跡線。

    從1986年起家，賽力斯經(jīng)歷了三次更名、三次轉(zhuǎn)型、三次創(chuàng)業(yè)。在賽力斯董事長（創(chuàng)始人）張興?？磥?，每一次創(chuàng)業(yè)都是順勢(shì)而為，遵循著突破、進(jìn)一步突破的準(zhǔn)則。

    賽力斯最早的前身是重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的零部件技術(shù)大多受制于外國企業(yè)。為了推動(dòng)汽車零部件的國產(chǎn)化，公司投入了大量資源進(jìn)行創(chuàng)新，最終成功研發(fā)出汽車彈簧的核心技術(shù)，打破了國際上的壟斷局面。

    “當(dāng)時(shí)公司進(jìn)軍汽車零部件領(lǐng)域，完全是從零開始。”張興海感慨道，“以前汽車彈簧從國外進(jìn)口要1美元一根，但自從實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化以后，汽車彈簧的價(jià)格降至1元人民幣一根。”

    在汽車零部件領(lǐng)域有所突破后，2003年，張興海開始了第二次創(chuàng)業(yè)，在沒有整車造車經(jīng)驗(yàn)的情況下，張興海選擇與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司成立合資企業(yè)——東風(fēng)小康汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)小康”），并將目標(biāo)鎖定為微型車市場(chǎng)。

    經(jīng)過十多年的發(fā)展，東風(fēng)小康在微型車的市場(chǎng)份額穩(wěn)居市場(chǎng)前三。不過，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，張興海認(rèn)為，不該一味執(zhí)著于燃油車領(lǐng)域。于是，自2016年開始了第三次創(chuàng)業(yè)，向新能源轉(zhuǎn)型，并在2022年公司正式更名賽力斯。

    回顧公司成功轉(zhuǎn)型至新能源汽車領(lǐng)域的歷程，實(shí)際上并非一帆風(fēng)順。早在2016年，公司便遠(yuǎn)赴美國硅谷成立研發(fā)中心，建立了新能源汽車品牌SERES，并在隨后的一年收購了美國AMGeneral公司的工廠。然而，自2016年轉(zhuǎn)型以來的前幾年，公司的新能源汽車研發(fā)并未取得重大突破，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，公司營收、凈利潤從2017年開始走“下坡路”。

    2019年，公司與華為技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華為”）接觸后，雙方于2021年正式達(dá)成合作關(guān)系，并陸續(xù)推出了多款車型。在2021年底，問界品牌的推出標(biāo)志著賽力斯的發(fā)展迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著問界M7、問界M9等車型的熱賣，從2024年第一季度起，賽力斯結(jié)束了之前的虧損局面，正式步入盈利周期。

    賽力斯是華為智選模式下首家合作車企。同時(shí)，張興海也曾多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)：“與華為合作是必須干的事兒。”

    經(jīng)歷時(shí)代變遷，賽力斯從一家小小的彈簧廠蛻變成為新能源汽車造車新勢(shì)力的一員大將。2024年，賽力斯全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量42.69萬輛，同比增長1.8倍，超額完成計(jì)劃。2024年前三季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營收1066.27億元，同比大增539.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤40.38億元。

    “取得這樣的成績(jī)，離不開公司三次‘從0到1’的發(fā)展。”賽力斯工作人員對(duì)記者表示，公司從1986年開啟了創(chuàng)業(yè)之路，一路堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，突破行業(yè)封鎖，最終在新能源市場(chǎng)有所建樹。

    打造“超級(jí)工廠”

    張興海認(rèn)為，賽力斯要加快突破核心技術(shù)，堅(jiān)定地走高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型道路。這一發(fā)展理念在賽力斯的“超級(jí)工廠”體現(xiàn)得淋漓盡致。

    “超級(jí)工廠”深度融合了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、5G、AI、BIM等新一代前沿技術(shù)。生產(chǎn)線上，讓新車產(chǎn)得更快，各項(xiàng)環(huán)節(jié)執(zhí)行更精準(zhǔn)，智能化似乎賦予了車間神奇的“魔力”。

    賽力斯“超級(jí)工廠”承接了高端車型問界M9的生產(chǎn)，占地面積2700余畝，幾乎是特斯拉上海“超級(jí)工廠”的兩倍。遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺望，一座座白色外墻的車間林立，整個(gè)工廠大而新穎。2024年以來，前來這里調(diào)研、交流的人絡(luò)繹不絕。

    走進(jìn)生產(chǎn)車間，記者目睹了智能制造賦能下的“超級(jí)工廠”速度。在總裝車間，隨處可見的機(jī)器人手臂靈活而精確地執(zhí)行著各種生產(chǎn)命令，鮮少能看到工人的身影。

    相比人工，工廠內(nèi)運(yùn)用自動(dòng)化的機(jī)器能確保更高的精確度。現(xiàn)場(chǎng)工作人員舉例稱，在很多螺栓擰緊環(huán)節(jié)，有的造車廠還是靠人工擰緊，但機(jī)器可以確保每一顆螺栓間的扭矩誤差在0.01毫米內(nèi)。同時(shí)，AI智能檢測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)底盤與車身連接的162顆螺栓進(jìn)行掃描，防止出現(xiàn)漏打、少打的情況。“人工做不到這么精細(xì)，這不僅確保了汽車的安全性，也大大降低了生產(chǎn)成本。”上述工作人員表示。

    “超級(jí)工廠”嚴(yán)格遵循國際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的要求建設(shè)，具備高效、智能、尖端、綠色四大特質(zhì)。在總裝車間終端檢測(cè)站，每臺(tái)下線的車輛都要通過油液智能加注、裝配智聯(lián)防錯(cuò)、整車CT自動(dòng)化測(cè)試、整車控制器程序在線升級(jí)、整車功能自動(dòng)檢測(cè)等程序，確保每臺(tái)從生產(chǎn)線上駛下來的車輛擁有優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)。

    賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露：“目前，超級(jí)工廠擁有超過1600臺(tái)智能終端協(xié)同運(yùn)作，車間機(jī)器人應(yīng)用超3000臺(tái)，在一些關(guān)鍵生產(chǎn)工序已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化率100%。同時(shí)融合了AI視覺、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量的數(shù)字化及可追溯化，賦能問界M9高效交付。”

    邁向更高階發(fā)展

    賽力斯在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)了“從0到1”的突破，未來將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“從1到N”的更高階發(fā)展。

    當(dāng)前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了電動(dòng)化深入、智能化演進(jìn)、全方位轉(zhuǎn)型的新階段。但與此同時(shí)，在極致的成本控制與技術(shù)、配置同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)下，我國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也從“價(jià)格戰(zhàn)”演變?yōu)?ldquo;淘汰賽”。

    過去一年，新能源汽車品牌直面“血海”競(jìng)爭(zhēng)，部分汽車品牌深陷銷量暴跌、經(jīng)營不善甚至業(yè)務(wù)“停擺”的困境。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，進(jìn)入2025年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“淘汰賽”將進(jìn)一步加速。

    “淘汰賽”加劇的同時(shí)，為避免行業(yè)再陷入無序的價(jià)格戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，“反內(nèi)卷”的號(hào)角也在汽車行業(yè)吹響。2024年12月份，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。

    業(yè)內(nèi)認(rèn)為，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，如果不作出改變，汽車“內(nèi)卷”的后遺癥必將影響到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的良性、健康發(fā)展，若依舊以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，還會(huì)讓中國制造在國際上的影響力大打折扣。

    2024年，我國新能源車企“出海”提速，并實(shí)現(xiàn)了“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。但也應(yīng)看到，我國新能源車“出海”仍面臨品牌溢價(jià)能力不足，產(chǎn)品質(zhì)量不夠完善等問題。為此，汽車界業(yè)內(nèi)人士紛紛呼吁，不能只滿足于產(chǎn)業(yè)鏈體系完備，還要繼續(xù)創(chuàng)新，只有這樣，中國汽車才算是真正地走出國門。

    張興海認(rèn)為，新能源汽車賽道到最后一定是技術(shù)創(chuàng)新的比拼?；赝惲λ沟陌l(fā)展歷程，其走過了產(chǎn)業(yè)配套期、微型客車發(fā)展期，智能電動(dòng)車發(fā)展期三大發(fā)展階段。一步步走來，張興海深知造車不易，他強(qiáng)調(diào)，“造車一定要從技術(shù)開始”。數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年賽力斯的研發(fā)投入合計(jì)高達(dá)94.93億元。

    “未來，賽力斯將持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、成本貢獻(xiàn)，堅(jiān)持軟件定義汽車，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為用戶不斷提供超越預(yù)期的智能出行體驗(yàn)。”賽力斯上述負(fù)責(zé)人對(duì)記者如是說道。