百年老港上港集團再出發(fā)：要做全球卓越的碼頭運營商和港口物流服務(wù)商

    港為城用，城以港興，上海之所以能夠獲得如今的國際大都市地位，港口對這座城市發(fā)展的意義不言而喻。

    開埠至今已步入第175個年頭的上海港，位于中國大陸東海岸的中部、“黃金水道”長江與沿海運輸通道構(gòu)成的“T”字型水運網(wǎng)絡(luò)的交匯點，前通中國南、北沿海和世界各大洋，后貫長江流域及江、浙、皖內(nèi)河、太湖流域。公路、鐵路網(wǎng)縱橫交錯，集疏運渠道暢通，地理位置得天獨厚，自然條件優(yōu)越，腹地經(jīng)濟發(fā)達。

    現(xiàn)在，負責(zé)這座百年老港公共碼頭運營的上港集團（600018），是2003年1月由原上海港務(wù)局改制后成立的專營港口及相關(guān)業(yè)務(wù)的大型專業(yè)化集團企業(yè)。2005年6月，上港集團經(jīng)整體改制，成立了股份制公司，2006年10月26日在上交所上市，成為全國首家整體上市的港口股份制企業(yè)，目前是我國大陸地區(qū)最大的港口類上市公司，也是全球最大的港口公司之一。

    一直以來，上港集團將上海港的區(qū)位優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，2017年，上海港集裝箱吞吐量首次突破4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)八年穩(wěn)坐年集裝箱吞吐量世界第一，主要經(jīng)營指標(biāo)居行業(yè)前列。

    在“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略中，上海港作為21世紀(jì)海上絲綢之路的橋頭堡與長江經(jīng)濟帶江海聯(lián)運的重要樞紐，將形成更加安全、便捷、高效的物流路徑，成為引領(lǐng)長三角，帶動長江流域，輻射全國的“龍頭”。肩負新使命，上港集團正在謀劃新的創(chuàng)新發(fā)展之路。

    日前，上港集團總裁嚴(yán)俊與證券時報“上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動”采訪團交流時表示，公司將進一步鞏固世界第一大集裝箱港口地位，以建設(shè)智慧、綠色、科技和效率港口為目標(biāo)，堅持深化國資國企改革，積極融入國家“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略，助力上海國際航運中心建設(shè)，致力于“成為全球卓越的碼頭運營商和港口物流服務(wù)商”。

    第一集裝箱港的崛起

    近代以來，上海是我國對外交通和貿(mào)易往來的重要港口。在上海港的157年歷史中，要探究其成為“全球第一集裝箱港”的起源，還得追溯到近40年前的20世紀(jì)80年代。

    中共上海市委黨史研究室曾在《新中國成立以來上海港的發(fā)展歷程》（簡稱《歷程》）一文中對此有所介紹：20世紀(jì)80年代中期以后，面對世界新技術(shù)革命的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和國際、國內(nèi)兩個市場的激烈競爭，以及城市發(fā)展本身資金不足、資源短缺等一系列制約，上海開始重新思考自身的發(fā)展方向，先后制定了《上海經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略匯報提綱》《上海城市總體規(guī)劃方案》等重要文件，提出要把上海建設(shè)成為開放型、多功能、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、科學(xué)技術(shù)先進、具有高度文明的社會主義現(xiàn)代化城市。

    在推動上海振興發(fā)展、發(fā)揮上海溝通內(nèi)外作用的過程中，如何發(fā)揮上海在港口建設(shè)上的獨特優(yōu)勢具有重要意義?！渡虾＝?jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略匯報提綱》中明確指出，上海是重要的交通樞紐，有得天獨厚的地理條件和廣泛的國際聯(lián)系。

    這就需要積極適應(yīng)國際航運業(yè)發(fā)展新趨勢，探索上海港生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。當(dāng)時，集裝箱運輸作為一種新型的現(xiàn)代化運輸方式，具有裝卸速度快、質(zhì)量好、船期短的優(yōu)勢。通過“門對門”的運輸方式，它可以使原來裝卸環(huán)節(jié)費人、費時、費力、效率低、質(zhì)量差的狀況，以及貨物流轉(zhuǎn)速度緩慢，影響中轉(zhuǎn)聯(lián)運業(yè)務(wù)開展的局面得到根本改變。早在20世紀(jì)60年代，歐美國家就已開始采用集裝箱運輸?shù)姆绞?，到七八十年代，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們所承認，以海上運輸為主導(dǎo)的國際集裝箱運輸發(fā)展迅速。

    對上海來說，要發(fā)展集裝箱運輸，以適應(yīng)國際貨運的發(fā)展要求，就需要有專門的集裝箱碼頭。而剛剛開始發(fā)展集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的上海港還沒有集裝箱裝卸專用泊位和設(shè)備。從1980年起，上海對部分碼頭泊位進行改造，建成一批現(xiàn)代化集裝箱碼頭。同時，上海還積極開辟集裝箱航線，建設(shè)通達環(huán)太平洋地區(qū)的干直線網(wǎng)絡(luò)，吸引著名的外國航運公司在滬設(shè)立機構(gòu)。

    1992年，以上海港為樞紐，形成國際集裝箱班輪航線17條，主要有上海至香港、日本、韓國、東南亞、澳大利亞、新西蘭、波斯灣、地中海北岸、西歐、美國等國家和地區(qū)的集裝箱運輸航線。上海港在全國集裝箱運輸中的地位也不斷提高。1992年，上海共完成集裝箱吞吐量73.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），占全國主要港口集裝箱吞吐量的26.4%。

    15年后的2007年，上海港集裝箱吞吐量突破2600萬標(biāo)準(zhǔn)箱，首次超過香港、僅次于新加坡，躍居全球第二。2010年，上海港的集裝箱吞吐量超過新加坡港，首次成為世界第一大集裝箱港。

    2017年，上海港集裝箱吞吐量首次突破4000萬（達4023.3萬）標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)八年穩(wěn)坐年集裝箱吞吐量世界第一。

    目前，上海港已與世界上200多個國家和地區(qū)的500多個港口有著貿(mào)易往來?，F(xiàn)有集裝箱國際班輪航線260余條，每月有超過3200班次，航線遍及全球各主要航區(qū)，可直達北美、歐洲、澳洲、波斯灣、地中海、東南亞及東北亞等，是中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。

    上港人的碼頭情懷

    上港集團總裁嚴(yán)俊，自畢業(yè)來到上港集團，圍繞碼頭事業(yè)，一干就是近三十年，也見證了上海港近三十年的飛速發(fā)展。

    “我大學(xué)一畢業(yè)就進入上海港務(wù)局，現(xiàn)在是上港集團。先是在基層工作，之后進入行政管理崗位。”嚴(yán)俊對證券時報記者說。

    “基層的幾年鍛煉奠定了我對碼頭的感情，或者說依賴，這輩子可能不太會離開碼頭了。”嚴(yán)俊談到，像他這樣對港口、碼頭有感情的上港人，在上港集團有很多，上港集團的團隊很有凝聚力，對港口也都很有感情。

    嚴(yán)俊介紹說，在現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)下，公司對港口發(fā)展作出了一些有益嘗試，雖然從數(shù)據(jù)看公司已經(jīng)排在世界前列，但在上海要建成國際航運中心的過程中，仍大有可為。

    未來如何保持上海港的樞紐地位和競爭力？未來的港口是什么樣的？“是我們一直在思考的問題，而建成的洋山港四期碼頭是個很好的開始。”他說。

    嚴(yán)俊提到的洋山港四期碼頭，其目前是全球最大的單體全自動化碼頭，也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。經(jīng)過三年的建設(shè)，洋山四期于去年12月正式開港。這座“無人”碼頭不僅是上海市的重大工程，也是上港集團全力推進“四個港口”建設(shè)的核心工程。

    搭載“中國芯”的無人碼頭

    據(jù)證券時報記者了解，洋山深水港是上海國際航運中心的核心港區(qū)，并且是中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)的重要組成部分，其建設(shè)主體為同盛集團。洋山深水港一期于2002年6月開工建設(shè)，2005年12月10日正式開港，隨后二、三期工程相繼竣工投產(chǎn)。

    2006年到2010年，上港集團先后以現(xiàn)金、定向增發(fā)等形式向同盛集團收購了洋山一、二、三期碼頭資產(chǎn)。

    2017年12月10日，上海國際航運中心洋山深水港區(qū)四期工程正式開港。作為全球規(guī)模最大的自動化集裝箱碼頭——洋山港四期正式開港投入試生產(chǎn)，為加速推進上海國際航運中心建設(shè)注入全新動力。根據(jù)規(guī)劃，洋山四期共建設(shè)有7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設(shè)計年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。與勞動密集型的傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭勞動力成本能降低70%，而生產(chǎn)效率將提高30%。

    “在過去，一臺橋吊需要十幾個工人服務(wù)，而現(xiàn)在，只需在中控室看看電腦屏幕、敲敲手指，一個工人就可以操作幾臺橋吊。”上港集團方面向記者介紹時說，洋山四期的港口作業(yè)采用“遠程操控雙小車集裝箱岸橋（QC）＋自動導(dǎo)引運輸車（AGV）＋遠程操控軌道式龍門起重機（ARMG）”的裝卸生產(chǎn)工藝方案，并采用全球首創(chuàng)的雙箱吊軌道吊作業(yè)模式，可以在大幅度提升作業(yè)效率的同時，極大改善了操控人員的勞動環(huán)境，降低勞動強度，女性也可以成為大型港口機械的操作者。

    不僅如此，洋山四期還是國內(nèi)唯一一個搭載“中國芯”的自動化碼頭。其碼頭的軟件系統(tǒng)，主要由碼頭方上港集團自主研發(fā)的碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)）組成，也是國內(nèi)唯一一個軟件系統(tǒng)純粹由“中國制造”的自動化碼頭。

    “世界上能夠開發(fā)該軟件系統(tǒng)的公司中，我們是其中之一。這也打破了國外的技術(shù)壟斷。”嚴(yán)俊告訴證券時報記者。

    據(jù)上港集團方面向記者透露，通過創(chuàng)新引領(lǐng)中國制造邁向中國創(chuàng)造，公司已設(shè)立自動化集裝箱碼頭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12項，形成了行業(yè)標(biāo)桿。現(xiàn)在，上港集團已經(jīng)掌握了自動化碼頭核心操作系統(tǒng)完整的知識產(chǎn)權(quán)，將在積累更多運營經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，逐步輸出技術(shù)和管理，形成全國布局、跨國經(jīng)營的新格局。

    自貿(mào)區(qū)的洋山樣本

    與前三期工程相同，洋山四期的建設(shè)主體仍為同盛集團。上港集團目前仍延續(xù)洋山深水港區(qū)二、三期的模式，現(xiàn)階段受托經(jīng)營管理洋山深水港區(qū)四期碼頭，并與同盛集團簽署了受托經(jīng)營協(xié)議，明確在受托運營期間的管理責(zé)任與義務(wù)。在未來條件成熟時，收購洋山深水港區(qū)四期碼頭相關(guān)資產(chǎn)。

    數(shù)據(jù)顯示，2017年，在上港集團母港集裝箱吞吐量完成4023.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱中，洋山港區(qū)整體完成集裝箱吞吐量1655.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已占全港集裝箱吞吐量的41.1%。

    同時，外界對于未來洋山自由貿(mào)易港區(qū)的建設(shè)進展亦保持頗高的關(guān)注度。

    2017年3月31日，國務(wù)院印發(fā)《全面深化中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)改革開放方案》，對上海自貿(mào)試驗區(qū)下一步改革進行部署。根據(jù)方案，上海自貿(mào)試驗區(qū)將在洋山保稅港區(qū)和上海浦東機場綜合保稅區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，設(shè)立“自由貿(mào)易港區(qū)”。對標(biāo)國際最高水平，實施更高標(biāo)準(zhǔn)的“一線放開”“二線安全高效管住”貿(mào)易監(jiān)管制度。

    談及具體探索的舉措，上港集團方面向證券時報記者透露，上港集團將積極推進洋山自由貿(mào)易港區(qū)建設(shè)，以業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，推進口岸監(jiān)管模式創(chuàng)新，促進洋山自由貿(mào)易港區(qū)貨物、資金、服務(wù)等各類要素自由高效流動，提升貿(mào)易自由化、便利化程度，努力形成“境內(nèi)關(guān)外”自由港模式下的口岸便利性，降低航運、跨境貿(mào)易和港口物流等相關(guān)業(yè)態(tài)的口岸綜合成本。

    同時，上港集團將加大洋山自由貿(mào)易港區(qū)功能拓展，提升物流增值服務(wù)，發(fā)展新興業(yè)態(tài)，為貿(mào)易提供多功能全方位服務(wù)。發(fā)揮母港的貨源集聚優(yōu)勢，促進物流便利化，著力打造成為國際物流中心，通過積極吸引跨國企業(yè)將國際采購、國際配送等高附加值的物流服務(wù)項目移植上海，借助通江達海大物流平臺體系建設(shè)，不斷完善物流服務(wù)功能，提供進口分撥、出口拼箱、中轉(zhuǎn)集拼等一系列物流服務(wù)，滿足物流需求。

    營造一個港口“生態(tài)圈”

    誠然，從2006年在港口行業(yè)率先整體上市，到2015年在A股率先推出員工持股計劃，再到“自由貿(mào)易港區(qū)”的設(shè)立，上港集團的改革一直為市場矚目。向改革要紅利的同時，整體上市十二年來，上港集團的凈利潤已增長近四倍至百億元，穩(wěn)居行業(yè)榜首。

    最近一年的財報顯示，2017年公司實現(xiàn)營業(yè)收入374.24億元，同比增加19.34%，在營業(yè)收入快速增長、成本得到有效控制的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤115.36億元，首次突破百億元，同比增加66.25%。今年一季度，公司高增長勢頭持續(xù)。

    這得益于公司這幾年堅持“港口為主，適度多元”的發(fā)展格局。面對經(jīng)濟新常態(tài)下港航業(yè)發(fā)展的新挑戰(zhàn)和新趨勢，上港集團多措并舉，切實抓好主業(yè)生產(chǎn)，進一步鞏固港口競爭優(yōu)勢，鞏固發(fā)展碼頭主業(yè)，港口服務(wù)效率和質(zhì)量不斷提升。

    在依托碼頭主業(yè)的產(chǎn)業(yè)開拓方面，公司依托互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)的大平臺建設(shè)收獲新成果。一是集卡預(yù)約平臺，主要是來解決陸路。目前在實現(xiàn)提重箱、進重箱、提空箱、中轉(zhuǎn)預(yù)約等功能的基礎(chǔ)上，進一步實現(xiàn)了預(yù)約到箱區(qū)功能，集卡等待時間、預(yù)約兌現(xiàn)率、港區(qū)管理水平等大幅提升。二是設(shè)備交接單EIR的平臺，客戶從門點開始，到裝箱、運輸、報關(guān)等所有信息錄入到這個平臺，來進行業(yè)務(wù)的申報、集裝箱的進港、海關(guān)查驗、裝船，直至離開碼頭。目前已完成了功能設(shè)計開發(fā)，實現(xiàn)了首單試運行。三是長江支線平臺，通過這個平臺的建設(shè)，解決客戶關(guān)切的問題。

    同時，公司多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)步推進。公司碼頭主業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，在切實鞏固主業(yè)生產(chǎn)的同時，在物流板塊方面，不斷完善物流服務(wù)功能，加快物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力打造“公共服務(wù)平臺”為載體的綜合物流服務(wù)體系；在金融投資方面，先后入股了上海銀行和郵儲銀行；在港口地產(chǎn)方面，未來幾年也將進入收獲期。

    展望未來，談及高質(zhì)量發(fā)展勢頭如何保持，上港集團方面認為，未來仍將立足母港，穩(wěn)健發(fā)展核心主業(yè)與適度多元化并舉，持續(xù)提升經(jīng)濟運營效益和質(zhì)量：

    一是公司不斷深化“長江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略”，致力于構(gòu)建服務(wù)于長江流域經(jīng)濟發(fā)展的物流體系，強化洋山深水港的國際中轉(zhuǎn)地位，逐步參與跨地區(qū)港口經(jīng)營。

    二是聚集科技創(chuàng)新，以科技興港全力推動“四個港口”建設(shè)。加快形成傳統(tǒng)碼頭自動化改造整體技術(shù)方案。加快推進拓展洋山支線泊位、港航道通過能力研究方案、碼頭更新改造等重大建設(shè)項目。公司還將持續(xù)加強科技創(chuàng)新體系建設(shè)，包括加強科技成果推廣，重點開展岸基供電、風(fēng)光儲一體化智能微電網(wǎng)、智能理貨等技術(shù)的推廣應(yīng)用，逐步建立“四個港口”建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)體系等。

    三是推進以港口主業(yè)為依托的多元發(fā)展，形成以港口主業(yè)為依托、與港口主業(yè)產(chǎn)生聯(lián)動效應(yīng)的多元發(fā)展格局。包括：加強港口傳統(tǒng)主業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、新技術(shù)的融合，加強公司大數(shù)據(jù)資源的挖掘和應(yīng)用；持續(xù)推動港口傳統(tǒng)服務(wù)向平臺化轉(zhuǎn)變，著重探索創(chuàng)新商業(yè)模式，培育形成新的經(jīng)濟增長點；進一步拓展港口物流產(chǎn)業(yè)，開拓第三方物流市場，推進冷鏈物流中心、空箱服務(wù)中心等建設(shè)。

    根據(jù)公司十三五規(guī)劃，在穩(wěn)步發(fā)展主業(yè)的情況下，上港集團將向綜合物流、港口金融等上下游產(chǎn)業(yè)延伸，營造一個港口“生態(tài)圈”，這亦是未來的發(fā)展趨勢。