2025年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）結(jié)果發(fā)布暨頒獎典禮在京舉辦

    本報訊 （記者劉釗）9月25日，2025年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）結(jié)果發(fā)布暨頒獎典禮在北京舉行。本次活動由車質(zhì)網(wǎng)與凱睿賽馳咨詢聯(lián)合主辦，以“智用場景 質(zhì)領(lǐng)安全”為主題，近百位車企高層、行業(yè)專家、學者及媒體代表齊聚一堂，共同探討汽車產(chǎn)品質(zhì)量在智能場景應用與安全性能提升方面的創(chuàng)新實踐與發(fā)展趨勢。

    車質(zhì)網(wǎng)、凱睿賽馳咨詢董事長、總裁唐衛(wèi)國在開場致辭中表示，汽車領(lǐng)域智能化正步入深水區(qū)，功能與真實用車場景深度融合，而質(zhì)量決定了功能能否真正落地為用戶可感知的價值。他指出，今年1-8月車質(zhì)網(wǎng)受理有效投訴量超過15萬宗，車載互聯(lián)、駕駛輔助和OTA升級等智能化功能的質(zhì)量與服務問題，持續(xù)位列投訴問題點前20位。凱睿賽馳咨詢的調(diào)研也顯示，手機App遠程控制的延遲與卡頓問題數(shù)在2025年快速增加，消費者的關(guān)注與焦慮正由“續(xù)航”逐步轉(zhuǎn)向“智能化體驗”?，F(xiàn)場他還分享了本年度與汽車企業(yè)質(zhì)量高級管理者的交流經(jīng)驗：產(chǎn)品質(zhì)量與消費者需求的契合度，要從細致變?yōu)闃O致；服務響應要既快又聰明，從及時做到實時；全生命周期管理要從硬件檢測做到OTA升級閉環(huán)，實現(xiàn)問題預防。

    國家信息中心原副主任、正高級經(jīng)濟師徐長明指出，汽車產(chǎn)業(yè)應特別重視高質(zhì)量發(fā)展。他建議中國汽車企業(yè)保持不依靠對上下游擠壓的、穩(wěn)定的盈利能力；控制適度的負債水平、強化產(chǎn)品自身可靠、耐用、安全等本原屬性并重視營銷戰(zhàn)略；同時還應樹立競合意識。

    車百會副理事長、教授級高級工程師師建華分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。他認為，目前全球汽車市場進入存量競爭階段，中國汽車市場穩(wěn)定增長，電動化保持高增長，2030年中國新能源汽車滲透率有望超過70%；中國用戶對汽車產(chǎn)品的差異化、個性化、智能化需求大幅增加，自主品牌更能匹配消費者偏好，預計2030年自主品牌市場份額將突破65%；隨著全固態(tài)電池加速量產(chǎn)，智能駕駛、芯片等領(lǐng)域的進一步突破，產(chǎn)業(yè)將加速進入人工智能汽車時代。

    北京理工大學副教授、中國汽車工程學會汽車大數(shù)據(jù)應用分會副秘書長劉鵬分享了純電動汽車續(xù)航滿意度的相關(guān)研究。他認為，續(xù)航虛高是新能源車用戶的核心痛點，根本原因在于汽車制造商官方標定的里程與用戶實際駕駛體驗中的續(xù)航之間存在偏差，而駕駛者的駕駛風格和用車習慣、對輔助駕駛系統(tǒng)的使用，是影響續(xù)航里程的主要變量。未來需通過用戶實際使用場景和駕駛習慣，并結(jié)合能效技術(shù)，建立用戶場景化的續(xù)航評估體系。

    今年，主辦方的專項研究持續(xù)關(guān)注電池、電機、電控的市場質(zhì)量表現(xiàn)。《2025年中國新能源汽車三電系統(tǒng)質(zhì)量表現(xiàn)研究》發(fā)現(xiàn)，新能源汽車三電系統(tǒng)質(zhì)量表現(xiàn)整體呈現(xiàn)向好趨勢，問題數(shù)顯著減少，續(xù)航和電機問題較去年有所緩解。研究還發(fā)現(xiàn)華為智能電動、格雷博等國內(nèi)領(lǐng)先供應商的技術(shù)突破，為自主品牌提供了強大的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，推動自主品牌車型三電系統(tǒng)的質(zhì)量表現(xiàn)整體優(yōu)于海外品牌；增程式車型在整體質(zhì)量表現(xiàn)，以及四個二級維度上均表現(xiàn)最優(yōu)；用戶續(xù)航滿意度方面，自主頭部品牌表現(xiàn)較好。經(jīng)濟性成為影響用戶品牌推薦意愿的關(guān)鍵性能指標。

    《2025年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）》顯示，2025年核心零部件模塊質(zhì)量持續(xù)改善，但行業(yè)整體質(zhì)量水平有下降趨勢。研究首次引入“體驗質(zhì)量”概念，指出用戶體驗層面問題急劇增多。研究顯示，2025年市場質(zhì)量表現(xiàn)得分27.19，較2024年增加23%（數(shù)據(jù)為負向數(shù)值，數(shù)值越低，質(zhì)量越好），行業(yè)質(zhì)量整體出現(xiàn)下降。二級維度中，發(fā)動機、變速箱和三電系統(tǒng)核心零部件模塊質(zhì)量持續(xù)提升，但智能座艙和駕駛系統(tǒng)等其他模塊則有所變差；燃油車和新能源車的市場質(zhì)量表現(xiàn)均出現(xiàn)下降。燃油車用戶抱怨度上升，新能源車OTA長期不升級和車機信號差成為新的重點問題；用戶對產(chǎn)品體驗滿意度波動下降，智能座艙和駕駛系統(tǒng)對用戶推薦的負面影響力更大；體驗質(zhì)量層面，部分功能在性能上無法滿足用戶體驗需求，主要集中于駕駛系統(tǒng)、智能座艙和外觀模塊。

    在企業(yè)分享環(huán)節(jié)，華為智能電動產(chǎn)品線首席質(zhì)量官陳杰表示，華為智能電動堅守“安全是最大的豪華”理念，強化基于功能安全、機械安全、電氣安全的核心質(zhì)量，搭建貫穿開發(fā)態(tài)和量產(chǎn)態(tài)的全場景FMEA風險分析，夯實產(chǎn)品基礎(chǔ)質(zhì)量，實施全面數(shù)字化管理，深度融合數(shù)字化、智能化，圖像識別與AI等技術(shù)，賦能智能制造能力。小米汽車科技有限公司質(zhì)量部副總經(jīng)理趙志遠介紹了小米汽車的質(zhì)量戰(zhàn)法：制定“文化領(lǐng)先+智能數(shù)字化領(lǐng)先”的質(zhì)量領(lǐng)先戰(zhàn)略；明確從設(shè)計、研發(fā)到售后服務的管控策略，形成大質(zhì)量理念；通過“充分發(fā)現(xiàn)問題”“有效杜絕問題”“主動響應問題”，構(gòu)成問題發(fā)現(xiàn)和解決的閉環(huán)管理；構(gòu)建融合硬件、軟件、交付和大數(shù)據(jù)的質(zhì)量防御圈。

    2025年，車質(zhì)網(wǎng)、凱睿賽馳咨詢繼續(xù)開展年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量突出貢獻人物推選宣傳活動，重點關(guān)注企業(yè)管理者在產(chǎn)品質(zhì)量提升與創(chuàng)新中的實際貢獻與行業(yè)影響力。經(jīng)過六個月的深入調(diào)研，五位佼佼者獲得2025年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量突出貢獻人物獎。他們分別是：廣汽傳祺汽車有限公司副總經(jīng)理/首席質(zhì)量官葉少劍，江蘇悅達起亞汽車有限公司品質(zhì)室室長李相憲，上汽大眾汽車有限公司質(zhì)量保證執(zhí)行總監(jiān)張永鋒，長安福特汽車有限公司質(zhì)量部總監(jiān)張德虎，重慶長安汽車股份有限公司質(zhì)量部副總經(jīng)理韓慧娟。他們憑借創(chuàng)新的質(zhì)量管理方法，成功推動了企業(yè)從單純的產(chǎn)品質(zhì)量向全方位用戶體驗的升級。

（編輯 張明富）